monter une boite de 4 TX dans un moteur 3 VD

Bonjour à tous bon le moteur est démonté de chez démonté et je me pose une question est il possible de monter une boite de vitesse complète de 4 TXdans un moteur de 3 VD ??????
Ce matin en cherchant sur le web je tombe sur ça < Les points importants :
_ La boite de vitesse est tôt ou tard à changer pour un modèle 4TX ou super Ténéré, c'est pas cher d'occasion sur internet mais il faut absolument ouvrir le moteur intégralement(le haut et le bas)
Le longeron gauche du cadre est à surveiller surtout côté intérieur pour détecter l'apparition possible de la fissure sous la fixation moteur.
Le moulin par contre est increvable tant qu'il a de l'huile ATTENTION : il est très sensible au manque d'huile => casse immédiate des coussinets de bielle. De plus il a tendance à en consommer avec les km donc surveillez bien votre niveau de préférence à chaud et bien à plat juste après extinction du moteur (carter sec).
Si vous avez beaucoup de km (>60 000) mettez plutôt de la 15w40 dedans, ça limitera sa conso d'huile à froid et c'est plus adapté aux jeux de fonctionnements souvent hors tolérance à ces kilométrages.>
Source : maxitest.moto-station.com/moto/TDM-850--...m?am=15&idModele=532

THE QUESTION l' avez vous déjà fait ? ou connaissez vous quelqu' un qui l' a fait ???

Changer une boite de 3vd contre une de 4tx , ça se fait sans problème, mais c'est pas mal de boulot. Je ne l'ai pas encore fait malgré les 140 000 de ma mob...

disons que si il y a des travaux d ' usinage pour adapter la 4 TX dans un 3 VD oui forcément ça complique la tâche !!!! mon moteur est déposé et prêt à ouvrir haut moteur démonté ainsi que stator embrayage bref tous les périphériques , le truc étant que j ' ai trouvé une boite 4 TX complète donc si c ' est compatible j' achète de suite mais voilà est ce compatible ?
je sais de source certaine que sur un TRX une boite de tdm 4 TX se monte partant du principe que le TRX est un moteur 3 VD .....

Wi c'est compatible , sans artifice ou usinage : plug and play
Faudra juste changer le pignon de sortie de boite (la petite roue dentée pour la chaîne) d'après ce que je me rappelle.
Pour tous les détails techniques joins Buchef, il fait ça les yeux (presque) fermés;
En plus , si tu fais ça tu joins l'onctuosité de la 3vd avec la boite robuste du 4tx pas mal comme tandem B) ..... je sais tout le monde n'est pas de cet avis dans le fofo mais c'est ce que je pense :whistle:

bonne nouvelle alors tu es la 2 ème personne à me confirmer la compatibilité :) :) :)

bonjour!
juste une precision.... le moteur de la TRX est un 4 TX et NON un 3VD....
JE confirme le montage de la boite 4TX SUR 3VD
:)

oui, le trx, c'est un moteur 4TX avec quelques modifs sur les rapports de boite (1 ere plus longue, par ex.), + 2/3 modifs
les boites sont effectivement interchangeables sans soucis entre XT750, 3VD, 4TX, 4UN (trx)

Bonjour à tous je confirme que c ' est fait :) bon un jeu radial un peu faible entre les 2 mais largement dans la tolérance par conte il clair que la différence entre le fourchettes saute aux yeux et idem pour les pignons de 3 ème j' ai enfin un 3 VD avec lequel plus de soucis de BV à attendre
sinon petit retour métrolgique du moteur qui totalise 75 000 km tout de même
- les pistons sont largement dans les côtes de contrôle
- les cylindres ben vu l' aspect visuel je n' ai même pas sorti le 3 touches pour mesurer
- les segments présentent un jeu à la coupe dans la plage médiane de la tolérance mi usure donc ( ce qui constitue les pièces moteur les plus usées donc !....?
- les arbre à cames sont parfaits
-la chaîne de distribution bah je l' ai changé parceque j' en avais une neuve :( encore un achat compulsif dictée par mes habitudes 600 4 cylindres hum hum
tous les roulements moteurs et boîte ont été remontés ne présentant aucun points dur ou tendance à accrocher

Enfin dernier avis sur cette opération ce moteur de 3 TDM est agréable à travailler la repose du carter inférieur est finalement assez simple , un essai en alignant le pignon balancier inférieur et on pige de suite que pour bien tomber sur le bon calage balancier faut le décaler d ' environ une dent pour qu ' il tombe pile poil bien calé une fois le carter bien descendu , le bloc cylindre se remonte assez facilement , mon seul regret avoir flingué le volant moteur au démontage là encore la revue technique précise bien que le montage de ce dernier est <serré>
Remerciements au magasin BIKE RACING à Fourchambault pour le prêt de l' atelier et de l' outillage :) prochaine étape la remise en état du carénage avant mais là bof autant je me débrouille en méca autant la peinture je fais faire B)

tu as remplacé tes joints de queue de soupapes ?

Bonjour oui oui tous les joints sont neufs j ' avais acheté une pochette complète

ok, plus qu'a mettre du gaz

bonjour à tous suite et fin de l' opération .... ben à part ce pu...n de volant magnétique le remplacement s ' est fait sans difficultés .
(enfin la revue technique précise que le serrage du volant sur le vilo est important rien de le dire )

sinon ça donne quoi un TDM 850 de 75 000 km ????
ben pas grand chose les pistons avaient une côté largement dans la tolérance j' avoue n' en avoir mesuré qu' un tant l' aspect bien mat des jupes de piston était gage de faible seuil d ' usure !!!!
le contrôle dimensionnel des arbres à cames s ' et arrêté à celui d ' échappement les côtes étaient une fois encore dans la préco
la chaîne de distribution avait un allongement plus important mais dans les tolérances vu le pris j' en ai remonté une neuve
et 5 soupapes étaient à corriger

la boite du 4 TX est diférente en tous points fourchettes bariilet pignons arbres bref tout mais elle change la moto bref pour terminer ben je l' ai fais tomber à l' arrêt dois me manquer quelques centimètres de jambes B)

grand merci à votre aide sur ce post

tiens j'ai démonté une 3VD cette semaine avec la roue arrière bloquée par une fourchette cassée ! jamais vu ça sur une TDM, sur d'autres motos, j'ai déjà fais.... 2 fois en 500RG avec une fois ouverture du carter moteur :ohmy: :S

bravo pour le boulot :) J'ai eu le même problème que toi et j'ai rabaissé la moto en prenant un amortisseur d'occas -1cm. J'ai une moto sur laquelle je me sens bien plus à l'aise, sans faire l'équilibriste à l'arrêt.... surtout que la TDM a le centre de gravité assez haut placé avec ses avantages et inconvénients :whistle:

buchef écrit:

tiens j'ai démonté une 3VD cette semaine avec la roue arrière bloquée par une fourchette cassée ! jamais vu ça sur une TDM, sur d'autres motos, j'ai déjà fais.... 2 fois en 500RG avec une fois ouverture du carter moteur :ohmy: :S

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh le 500 RG et sa fabuleuse boîte à cassette sur le principe c ' était génial mais en pratique il y avait à redire

Buchef nous sommes bien d ' accord sur la faiblesse de la fourchette du TDM ( je tâche de mettre des photos cette semaine ) par contre là ou je ne pige pas c ' est le pourquoi la dite fourchette termine souvent comme ça ???? nous sommes d ' accord sur la provenance super ténéré du moteur je veux bien admettre que les 100 cc de plus ok mais le TDM n' est pas le genre de moto ou on sollicite à mort la 3 ème ?????

ensuite il y a quand même des 3 VD qui ont plus de 80 000 km sans soucis ?????

je me suis jamais penché sur le sujet des boites de 3VD
pour les boites à cassettes, j'ai eu l'agréable surprise de voir qu'il y avait ça sur une ER6 , c'est vrai que c'est le bonheur de rempalcer une boite en moins d'une 1/2h !

ah ouais bien joué Kawa pour une fois ( suis déjà dehors )

A vue de nez ça pourrait venir de passages de vitesse trop "envoyés". Sur les vieilles bécanes il fallait passer la vitesse et lors de l'embrayage (quand on lâche progressivement le levier) il était judicieux d'accompagner le sélecteur qui bougeait des fois de quelques millimètres, on sentait le verrouillage mieux se faire. Sur ma 3vd ça l'a aussi fait au début quand je l'ai commencée. La 3è est souvent utilisée en phase d'accélération (sortie de virage, dépassement etc...) donc passage de vitesse moins "soignés aux petits oignons... ??? Les utilisateurs de vieilles Guzzi, bm etc.... devront se reconnaître :)

Bonjour
Un grand conseil STP car j'envisage, après 27 ans d'interruption de la moto..., d'acheter une 3 VD boite bloquée, pour y mettre une boite de 4TX.

Est ce que tu as eu une difficulté même petite ?

Merci
Phil

Une petite présentation dans la rubrique adéquate serait la bienvenue Phil :)

c'est celle a 200€ de Nice? le gars ne m'a jamais rappelé .

sinon, il faut ouvrir entièrement le moteur .... facile

Merci, j'ai cherché sans succès la rubrique pour une présentation. C'est pour ça que j'ai mis l'anecdote sur les 27 ans d'interruption.
STP donnes moi le chemin.

Merci. Pour la 3 VD , J'ai eu le tuyau par un mécano. Je te dirai lundi.
Si OK ce sera ma dernière moto, vu mon âge canonique...
Phil

pour la présentation cliques ici

j'ai le voisin de mon beau père qui vient de remplacer sa RT1200 par une Triumph, il a 88 ans ! ça me laisse rêveur !

mortonnice écrit:

Merci, j'ai cherché sans succès la rubrique pour une présentation. C'est pour ça que j'ai mis l'anecdote sur les 27 ans d'interruption.
STP donnes moi le chemin.

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