demande d'information

J'ai deux questions.
Je suis passé dernièrement chez un mecano et on parlait pression des pneus. il me disait qu'il gonflait a 2,5 a l'avant et 2,7 a l'arrière.
Sur le manuel je vois que c'est 2 a l'avant et 2,5 à l'arrière.
Je fais principalement du duo avec un peu de bagages et je privilégie les axes secondaires. Mon souci c'est que le pneu arrière fait un plat au milieu.
J'ai une conduite plutôt soft mais je me traine pas non plus.
Serait ce du au sur gonflage?

Je voulais acheter un kit en cas de crevaison mais je ne sais pas quoi prendre?

Qu est ce que vous conseillez?

Merci d'avance.

Pour les pneus , j'oscille entre 2,5 et 2,7 à l'AR, 2 à 2,2 à l'AV selon l'usage envisagé.
Pour la réparation des pneus j'ai ça:

www.polo-motorrad.com/en/reifen-reperatu...tml?___from_store=de

et une bombe anticrevaison (pour voiture) du supermarché

Jusqu'à présent pas de souci .... Je sais qu'il y a des membres du forum qui ont un compresseur.....qui fait des courts circuits et grille les plombs :whistle:

le plat ne peut pas être du a un sur gonflage je pense que c'est plutôt l'inverse, pour les crevaisons je met du gel préventif (comme les véhicules agricoles....)

Pour le kit anti crevaison il y a celui ci chez Buchef
www.gn-moto.com/reparation-pneu-valve-tr...ration-tubeless.html

J'ai le même

un kit réparation est très utile, surtout quand le risque de crevaison augmente, (pneu en fin de vie)
sinon, sur TDM, 2,2 à 2,3 à l'avant, et 2,4 à 2,8 à l'arrière (mini solo/maxi duo chargé)
un pneu usé à plat, c'est soit très peu de virolos, soit sous-gonflage, ou les 2

nebulus écrit:

pour les crevaisons je met du gel préventif (comme les véhicules agricoles....)

Dis moi, Manu,
Etant curieux par nature, j'ai cherché... et pour infos, j'ai trouvé çà

www.pac-diff.com/faq.php

je ne connaissais pas le côté préventif,
et visiblement, ça peut jouer sur l'équilibrage?
comment procèdes-tu?

en fait j'utilise celui là
Je dis comme les véhicule agricole mais celui-ci est adapté aux pneus de moto (utilisé depuis longtemps en TT) j'avais vu ça chez mon garagiste moto qui fait beaucoup de cross et compagnie. Au début on m'a dit qu'au dessus de 100 km/h il avait un balourd, j'ai fait deux fois la Corse (pas avec le même pneu....) avec à chaque fois le sperme de sherk (ou de hulk) dans les deux boudins et jamais de problème de balourd parasite ni de crevaison, mais je ne peux pas dire si la bête verte m'a sauvé des crevaisons ou si j'ai eu de la chance.................l'avantage que je trouve c'est que quand tu enleves ton pneu tu ne passes pas 1 h a nettoyer comme avec la mousse des bombes de dépannage.
Pour le prochain pneu je voudrais tester ça>>>>> donc pas compatible avec le gel vééérrrr

2,7 partout :whistle:

Pour 850 c est 2.25 et 2.75 ( av-ar )
Pour 900 c est 2.25 et 2.50
Dans certaines conditions : long parcours à basse vitesse et routes glissantes j enlève 100 à 200 gr
Contre les crevaisons j ai des mèches et des cartouches de gaz. Jamais utilisées pour mes motos mais utilisés depuis environ 20 ans sur tous mes 4 roues sans le moindre pb mm à "haute " vitesse. Les bombes anti crevaison c est une solution rapide mais provisoire.
Le plat c est que tu n as pas suffisamment d occasions de pencher.
Le choix des pneus joue aussi. Je suis en roadsmart et l arrière est devenu plat cet hiver, l avant reste incurvé mais qd je passe sur des raccords de passes ou filers j ai l arrière qui donne des coups de cul, les premières fois c était flippant maintenant j y fais plus trop attention et j essai d attaquer sur l angle qd l occasion se présente.

Merci pour toutes ces infos.
Mon pneu ar est en fin de vie, est ce qu'il peut se déformer plus facilement?

Je voudrais juste que ça tienne pour une semaine de vacances, après on verra.

Avec les kits de réparations on peut intervenir sur le bords de la route?

J'ai un BT021R a l'arrière, j'ai fait 10 000km avec mais il était pas neuf quand j'ai acheté la moto.

déjà, les risques de crevaison sont plus importants à la fin de la vie d'un pneu,
moins il y a de gomme, plus le risque de crever est grand :(
ça dépend aussi de la qualité du revêtement des routes que tu vas prendre.
Tu dois penser aussi que si tu arrives sur la toile un samedi soir, tu seras bloqué jusqu'au lundi,
voir mardi, ouverture des marchands. Je te le dis car ça a failli m'arriver sur un long we.
Si tu crèves et que tu es sur la toile, ton kit ne servira pas à grand-chose!
Avec une photo de ton pneu, on devrait pouvoir te donner un avis

Je suis pas encore sur le témoin d'usure mais pas loin.

syl49 écrit:

Merci pour toutes ces infos.
.................
Avec les kits de réparations on peut intervenir sur le bords de la route?
..............;.

Ben oui, c est conçu justement pour cela :)
Mais il faut lire le mode d emploi.

quels témoins? mon pneu arrière est mort pourtant les témoins sur la bande de roulement sont encore loin, ceux des cotés c'est autre chose...........donc à changer, il n'a pas encore 6000 km...
Par contre méfiiez vous du sur-gonflage, j'ai la manie de toujours sur-gonfler et si il est exact que le sous gonflage est carrément dangereux, le sur-gonflage est préjudiciable à la tenue de route, c'est gênant à l'arrière et c'est "grave" à l'avant............

nebulus écrit:

Par contre méfiiez vous du sur-gonflage, j'ai la manie de toujours sur-gonfler et si il est exact que le sous gonflage est carrément dangereux, le sur-gonflage est préjudiciable à la tenue de route, c'est gênant à l'arrière et c'est "grave" à l'avant............

les TDM étant montées assez étroit, les pneus ne durent pas trop
sur la mienne, en 180/55x17, les arrières font 2 ou 3000k de +

pour les pressions, si je comprends bien, tu nous dis qu'il ne faut pas sur-gonfler et tu gardes ta manie de le faire
perso, trop dur, genre 2.9, jamais, (2.7à 2.8 maxi en duo chargé)
je suis quasi toujours un peu en-dessous des préco manufacturier,
et comme ça, j'ai un pneu légèrement plus souple, qui travaille correctement, sans excès

à ce propos, hier, dans le Pilat, glisse soudaine des 2 roues, en duo...
c'était une bande étroite de gravillons fins, des restes, presque du sable, à peine visible
Avant la redescente, un caisseux est venu me voir en me prévenant, qu'il y avait eu un accident dans l'aprem,
un motard s'était vautré, d'après sa description, surement au même endroit,
bref, merci à lui, et retour en mode "lopette"
bref, entre gravillons et goudron fondant, l'été n'est pas toujours la meilleure saison :(

domi42 écrit:

pour les pressions, si je comprends bien, tu nous dis qu'il ne faut pas sur-gonfler et tu gardes ta manie de le faire

...........bin oui si j'étais intelligent je me serais rendu compte depuis longtemps que je suis con.............
Pour le gravillon je confirme il y en a partout....en plus des p :whistle: :pinch: de spaghettis

Je suis passé chez le mecano et pour lui le pneu est mort. Pour des petits parcours ca peut le faire mais envisager de partir en vacances avec les bagages et des kilomètres en plus c'est hasardeux.

Chez nous en plus des cyclistes, camping car, voiture au ralenti qui regardent le paysage, on a le droit depuis qques jours au blé parsemé dans les ronds points.

a suivre.

c'est normal, un professionnel sérieux ne peut pas te laisser partir avec un pneu en fin de vie (tu annonces quand même un kilométrage important...) un professionnel pas sérieux non plus mais c'est pour te vendre un pneu (méfies toi si il t'en propose un pour la roue de secours...)

Je n'attendais pas d'autre réponse de sa part.

Le pneu est pas mal avancé, j'ai voulu mettre une photo mais ça marche pas.

Je vais voir à faire ça avant de partir je serais plus tranquille.

Le rdv est pris pour un pneu neuf. c'est plus sûr.