un pt'it beurre des touilloux.................

Bin oila un pt'it post pour feter les douze km de mamie, je vais enfin pouvoir commencer le rodage

Pour son nivérsérrr nous avons étés faire un peu de cols ensemble, tout ça pour tomber en pleine opération de controle au Markstein avec gendarmerie, préfet , télé et tout le toutim, opération pour faire respecter les nouvelles lois passées début juillet ( oreillettes, portable, alcool etc)
Devant les 0.00 affichés par l'éthylotruc les mrs bleus ont eu l'air satisfaits, devant les 0.00 mm restant avant témoins aux pneus nettement moins..........
Donc comme cadeau elle à déja eu un kit chaine, elle aura en plus un train de pneus neufs. Comme le passepoilu il a raconté partout que l'angel gt c'était le meilleur et qu'il ne glissait pas sur les merdes de spaghettis qui ya partout et que ça fait ch........, j'ai commandé ça! Si il a raconté des couenneries il me paiera la différence parceque les machins GT y sont pas donnés! (pis une bière histoire de dire....)
Bon anniv. mamie une longue carrière s'ouvre à toi............................

Bon rodage

Les bleus t'ont collé une prune pour ton gommard façon slick ??

Avec si peu de km tu devrais en tirer un bon prix et pouvoir passer chez kawa ca te ferais une bonne soustraction sur le prix de la neuve :whistle:

Poipoil>>>>>tu crois pas que tu vas t'en tirer comme ça?

Pirate>>>>>>Non mon pneu n'est pas slik, j'ai (presque) pas entamé les témoins, je leur ai même fait remarquer que le milieu est encore super bon, mais c'est le bord gauche qui retenais leur attention...............

Metton>>>Avec si peu de km je la vend plus, elle est neuve! Et puis en ce moment il y a des choses qui passent avant la moto................ça te laisse le temps de bien tester la grosse kawa...........

Le driver de Bazzano>>>>merci, au plaisir de rouler avec toi si tu passes dans l'est, ou si je passe en Aquitaine (ce qui est moins sur....)

bon ben j'avais préparé un genre de tuto mais le site ne veux pas le prendre, tant pis...

si quelqu'un connait le truc pour que ça prenne mon fichier, il est prêt avec les liens photos mais à chaque tentative ça me marque votre fichier contient trop de liens, j'ai essayé page par page pareil, je vais quand même pas faire un post par photo..........

Bon comme je l'avais précisé pour ses 100000 km j'ai offert un nouveau kit chaîne à mamie ainsi que des chaussettes neuves, Bon si ça intéresse quelques possesseurs de 4tx j'ai fait quatre photos,

Au commencement se trouvait le début, préparer le matériel, béquille d'atelier, béquille avant, démonte pneu, kit chaîne neuf, pneus.........neufs et d'un pas lent je cherche le palan.
Je commence par mettre la moto sur les béquilles arrière et avant, notez que l'avant ne décolle pas la roue du sol, ce qui n'est pas grave ici puisque le but est juste de caler, pour enlever la roue avant il est nécessaire de rajouter des cales sous la béquille,
J'enlève la selle et je passe une sangle dans les poignées de la boucle arrière, cette sangle accrochée au palan me permettra de lever la moto pour virer le bras oscillant.
Histoire de sécuriser un peu plus la chose j'ai passé une sangle entre les pontets de guidon

Je vous conseille de démonter les couvercles de PSB pour débloquer l'écrou de PSB pendant que la
roue est encore montée et posée sinon c'est chaud de débloquer l'écrou, même si je ne l'ai pas fait dans cet ordre je vous conseille cette technique.
Le premier couvercle dévisser les cinq vis avec une douille de 8

puis débloquer le renvoi du sélecteur de l'axe de sélection avec une douille de 10

il reste deux vis (douille 8) pour enlever le deuxième cache pour accéder au PSB

redresser la rondelle qui bloque l'écrou du PSB avec un gros tounecuisse ou un petit burin

il vous reste à débloquer l'écrou avec une douille de 32 si vous avez quelqu'un qui peut se mettre assis sur la moto et appuyer sur le frein arrière ça aide, pour ma part c'est bien venu avec la clé à choc pneumatique.

Notez qu'à ce stade il n'est pas utile de sortir l'écrou le débloquer suffit.
Passons à l'arrière, monter la moto sur la béquille d'atelier,

débloquer et dévisser l'axe de roue avec une douille de 22 ainsi qu'une clef ou une seconde douille pour immobiliser l'axe de l'autre coté

Enlever la vis qui bloque l'étrier de frein sur le bras oscillant avec une douille de 14 et une rallonge

Désserer complètement les tendeurs de chaine en bout de BO avec une clé de 12

normalement vous pouvez maintenant pousser la roue vers l'avant et en la tournant, dérailler la chaîne

Pousser l'axe avec un tube ou une tige rigide (ici la rallonge du cliquet)

dès que l'axe dépasse suffisamment soulager la roue et tirer sur l'axe qui vient tout seul

attention à ce moment les entretoises se font la malle, les enfiler sur l'axe dans l'ordre peut aider à ne pas les perdre et à les remonter correctement, le porte couronne sort également de la roue

On peut maintenant tendre le palan

Démonter le support de cale pied arrière coté gauche s’avère judicieux pour y voir plus clair il est fixé par deux vis allen sur le cadre et un boulon sur le pot.
Enlever l'ensemble lèche roue/cache chaîne, sur la droite les fixations tiennent en même temps le guide de la durite de frein arrière

attention (ou achtung) dans les trous du plastique du lèche roue il y a un genre de rondelles qui vont se faire la belle quand vous enlèverez le lèche roue alors gaffe.
Déblocage de l'axe du BO avec une couille de 2

puis la rallonge de cliquet reprend du service

défaire le haut de l'amorto

On peut sortir le BO, à ce moment on peut changer la chaîne, pour ma part j'ai tout sorti pour un bon coup de nettoyage

anciens et nouveaux

changer le PSB

remettre la rondelle et l'écrou (dans le bon sens) et replier la rondelle avec un petit burin

placer la chaine et remettre le Bo en place.

Là j'ai démonté l'étrier arrière à cause d'une fuite, comme j'avais des joints de rechange depuis un moment j'en ai profité pour donner un coup de jeunesse, une fois l'étrier ouvert, un coup de soufflette dans le trou d'arrivée du liquide de frein, ça sort tout seul, changement des joints

remontage de l'étrier, plaquettes et rebranchement sur la durite, je remplirai et purgerai le circuit quand l'étrier sera remonté sur le disque, sinon on ne peut plus le remonter,
Ensuite montage du nouveau pneu, la pas la peine d'expliquer ceux qui montent leur pneus, savent faire et les autres font faire......Attention il y à un sens de montage, si ça ne doit pas avoir une grosse incidence sur le sec, sur le mouillé c'est autre chose.
Une bonne surprise, équilibrage quasi parfait sans correction

ensuite remontage de la roue arrière et libération du palan et tout le toutim,
remplissage du bocal de liquide de frein et du circuit puis purge, je ne l'ai pas fait à la seringue comme d'habitude en raison du temps orageux il se peut que les variations de pressions atmosphérique calculées en fonctions des données corrigées des variations saisonnières...........................................................................................heu (c'est pas crédible là,,)
en fait j'ai pas retrouvé ma seringue dans mon bordel!!!
Bon un contrôle pour l'arrière c'est bon, même pas de pièces en trop!

Maintenant l'avant
D'abord démonter les étriers de frein car, avec la mienne du moins, une fois la béquille avant en place elle t'emmerde pour accéder aux fixations,
Ensuite on cale la béquille pour la surélever un peu et hop on monte l'avant en plaçant la petite bibitte dans le petit trou en dessous derrière la tète de fourche (t'as vu avec « mes » termes mécaniques tous le monde comprend..........)
ensuite on vire les quatres vis qui tiennent la garde boue qu'on enleve également, on vois déjà plus clair,
Alors pour desserrer l'axe t'as beau faire 130 kg et coller une rallonge de deux mètres en montant dessus, ça bougera pas si tu n'enlève pas avant la vis allen du père pendiculaire.......(en même temps si tu ne le sais pas.........t'es un peu con quand même!)

après faut encore faire gaffe entretoise et prise de compteur, pis on sort la roue et hop on vire le pneu, change la valve et remet le neuf, quelques jurons plus tard, il est en place et à l'endroit.
Équilibrage et remontage qui comme tu l'auras compris se fait dans le sens inverse du démontage (non,,,) (siii....)

Ensuite j'ai percé les vis du couvercle de bocal de frein avant que je ne pouvait plus dévisser, ouvert le couvercle dudit bocal, devissé à la pince les morceaux de vis restants avant de les remplacer par des vis neuves venant tout droit de chez yamaha non sans passer à l'ombre du château (classé) de Gergy,

le seul truc que j'arrive à traduire c'est yamaha !
Bon voilà un petit essai pour voir ce qui tombe comme pièce, dis donc ça fait drole d'avoir un frein arrière, c'est même dangereux ce truc là !
Je dois encore vidanger la fourche mais j'avais plus envie.
J'ai aussi le slime pour mettre dans les pneus mais comme c'est mieux de rouler un peu une fois mis, je le ferai avant la prochaine sortie

Hop voilà on dit qu'il est passé un peu de temps, la météo est clémente je vais donc aller tester ces nouveaux pneus, donc avant de partir j'y introduit le gel vert,
Placer les valves de telle manière qu'elles se trouvent dans la moitié basse de la roue mais pas tout en bas, puis retirer les obus, pas de démonte obus monsieur slime y a pensé le capuchon du flacon fait démonte zobi ! Les roues sont donc dégonflées

On fixe ensuite le petit tuyau transparent fourni sur le bec du flacon et on injecte 237 ml de produit ce qui est la dose préconisée pour une roue de motocyclette

Alors d'aucun me dirons oui, mais comment sait on qu'on à la dose ? A ceux là je répondrai que le flacon est gradué et qui plus est...gradué à l'envers puisque quand on s'en sert il a la tête en bas (pas con) Un autre petit truc que je vous donne (gratuitement, si, si...) j'éclaire de l'autre coté du flacon avec une lampe led (mais une jolie ça marche aussi) ce qui me permet de bien voir le niveau car le produit adhère aux parois du flacon et sans cette astuce(ho combien réfléchie!) l'opération est malaisée

Bon ça y est on à injecté sa dose à chaque pneu, j'envoie maintenant une soufflée dans chaque valve pour les nettoyer (pas trop sinon l'air risque de ressortir avec du produit et vas ressembler à Shrek .
Ensuite on remonte les obus à l'aide du démonte obus qui de ce fait deviens un remonte obus,
et il ne reste plus qu'a insuffler la pression nécessaire et recommandée dans chaque enveloppe pneumatique

Voila l'affaire, ya plus qu'à coller son c.. sur la selle et aller faire 200 bornes histoire de déglacer les pneus et de mélanger le produit.

Bravo Manu, beau tuto !!

Pour le slime, tu aurais pu traduire la doc en patois vosgiens !! :whistle: :whistle:

Pour le Psb, tu as pris du 17 ! Pourquoi ??

Et la couronne à l'air frêle !! C'est pour gagner du poids ?

Comtois monsieur je suis Comtois et pas Vosgien.................
Pour le psb c'est comme ça normalement, j'avais mis du 15 pour avoir une meilleure accélération en sortie d'épingle ce qui était effectivement le cas, l'effet père vert c'est que tu envoie l'aiguille dans le haut du compte tour en un rien de temps et comme ceux avec qui je roule chevauchent maintenant tous des 1200 récentes qui me mettent dans le vent, je suis repassé en 17 pour avoir un peu plus d'allonge.
Pour la couronne elle est plus ajourée car j'ai remarqué qu'entre 276 et 285 km/h j'avais une vibration due justement au flux d'air le long de cette couronne de plus le gain de poids me fais gratter 3.3 km/h de vitesse max (en vérité j'en sais rien j'ai pris ce que Frank m'a envoyé je ne trouve pas la différence énorme entre les deux une fois monté