Vos valeurs CO

Bonjour avous, juste pour me faire une idée pourriez-vous me dire vos valeurs CO.....
merci d avance
@ + ludo ... :)

perso C1 17 C2 26

Réglages optimisés à cause des pots AKRA et du filtre K&N

C1 19
C2 24

les valeurs co sont complètement différentes d'une TDM à l'autre!
il n'y pas de réglage commun...

la bonne recette c'est +10 sur chaque cylindre

pascou écrit:

la bonne recette c'est +10 sur chaque cylindre

C'est ce que j'ai fais sur la mienne. C'est nickel

J'ai mis + 15 et comme dit plus haut il n'y a pas de valeurs standards.

merci.....
mais + 10 ou 15 mais a partir de quoi ???
@+ ludo

+ 10 ou + 15 par rapport au réglage usine.

on les trouve ou les réglages d origine ? ??
merci @ +

Tourer42 écrit:

on les trouve ou les réglages d origine ? ??
merci @ +

impossible de trouver les réglages d'origine si le précédent propriétaire les a modifiés...
il faut que tu ailles dans le mode "DIAG" et augmenter les valeurs que tu vas trouver pour C1 et C2
de 10 à 15 points comme le dit Matusalem :)

Tourer42 écrit:

Bonjour avous, juste pour me faire une idée pourriez-vous me dire vos valeurs CO.....
merci d avance
@ + ludo ... :)

perso C1 17 C2 26

Si ce sont les valeurs d'origine le moteur aura tendance à brouter à bas régime en 3ème.
Si les valeurs sont trop basses les échappements vont bleuirs.
Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

salut
pour moi C1 2 et C2 27

Ouah 25 d'écart ça me paraît énorme sur la mienne (900 de 2011) 5 d'écart, de plus j'ai lu sur les sites de JBX que l'écart moyen est de 10
Mais bon si ça fonctionne bien comme cela pourquoi pas.
Voilà l'adresse du site JBX www.tdm-yamaha.890m.com/index.php ça peut te servir il y a plein de bon conseil
Puis attends l'avis d'autres keums avant d'intervenir ils sont très doués les anciens du forum

matusalem écrit:

Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

pye écrit:

matusalem écrit:

Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

La rondelle fendue sur l aiguille des puits de carbus.
Si le moteur s étouffe avant de prendre ses tours tu remontes d'un cran, si il y a des a coups tu descends d un cran.

pye écrit:

matusalem écrit:

Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

oui c'est exactement ça

matusalem écrit:

pye écrit:

matusalem écrit:

Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

La rondelle fendue sur l aiguille des puits de carbus.
Si le moteur s étouffe avant de prendre ses tours tu remontes d'un cran, si il y a des a coups tu descends d un cran.

Merci pour vos réponses.

Le mien ne semble pas prêt de s'étouffer avant de prendre ses tours, pas plus qu'il ne me fait des à coups. Par contre, il pétarade à la décélération sous les 3000 t/mn aussi sûrement que s'il tournait au jus de cassoulet.

Ca semblait bien amuser son précédent propriétaire, mais moi, ça me fait moyennement rire. Outre le fait qu'à force de détonner dans l'échappement ça va lui donner une voix de chanteur de blues, au grand déplaisir du voisinage et de la maréchaussée, j'ai un peu peur pour les soupapes d'échappement...

J'ai compris le principe de base selon lequel :

• mélange air/essence trop riche => passage de vapeurs d'essence non brûlées dans l'échappement => détonations
• mélange air/essence trop pauvre => échauffement moteur + bleuissement des tubes collecteurs

Mais je ne comprends pas ces détonations uniquement à la décélération à bas régime, ni surtout pourquoi ce comportement persiste alors que la moto sort de révision, en particulier du carburateur, chez un concessionnaire Yam.

Ton système d'échappement est d'origine ou non ?

si mélange trop pauvre il faut monter le taux de CO ou le baisser ?

Faut démonter le filtre à air alors?
La mienne tourne comme un avion de chasse, je vais toucher à rien...

38110 écrit:

Ton système d'échappement est d'origine ou non ?

Oui, il me semble que ce sont les pots d'origine Yam. J'ai juste un doute concernant les coupelles, qui m'ont tout l'air d'être démontables et je ne suis pas sûr que ça, ça soit d'origine. Il faudrait que je renifle le derrière d'une 4TX stock pour comparer...

Nikocoko écrit:

Faut démonter le filtre à air alors?

Mmmmm... Si tu entends par là s'en passer définitivement, bof... Si tu parles de le nettoyer voire de le changer, ça mérite considération, en effet, même si la machine a été révisée très récemment en concession.

Si on met des filtres à air, il doit bien y avoir une raison. Même les cônes de type K&N ou autre, plus permissifs, ne me convainquent pas. Si c'est pour avoir la tête qui bourdonne après chaque balade en raison du barouf sous le réservoir une fois le filtre tombé, ça me tente moyennement. Non, ma machine me satisfait très bien comme ça, à la pétarade près. Je ne suis pas pilote de compétition, je ne suis pas pressé d'arriver quand je pars en ballade, je ne cherche pas à gagner un demi bourrin de plus, je ne veux pas faire un scandale de tous les diables quand je démarre le bétian sous l'abri-voiture et me fâcher avec mes voisins. Je veux juste avoir une machine fiable, qui soit toujours partante, et pour un budget raisonnable.

Quand je disais faut enlever le filtre à air, je parlais pour regarder les valeurs... je suis pour garder un filtre!
Désolé de ne pas avoir été clair...

sur ces carbu il y a pas des capsule d'enrichissement a la dés-accélération ? ma t-il semblé avoir lu !

Nikocoko écrit:

Quand je disais faut enlever le filtre à air, je parlais pour regarder les valeurs... je suis pour garder un filtre!
Désolé de ne pas avoir été clair...

Pas de souci ! D'autant plus que je squattais là ton sujet sur les valeurs de CO, en rebondissant sur le sujet des pétarades, avec mon 850, qui n'a pas de quoi afficher ces valeurs, de toutes façons.

gpsbio écrit:

sur ces carbu il y a pas des capsule d'enrichissement a la dés-accélération ? ma t-il semblé avoir lu !

Tu me causes en Latin, là...
Je vais tâcher de trouver une info dans la RMT...

Je te posais la question car nb de silencieux adaptables génèrent des pétarades et autres détonations à la décélération sans qu'il y ait pour autant un souci de carburation quelconque

38110 écrit:

Je te posais la question car nb de silencieux adaptables génèrent des pétarades et autres détonations à la décélération sans qu'il y ait pour autant un souci de carburation quelconque

Mais en revanche les échappements adaptable pose problème au niveau de la sonde lambda

Il y a une sonde lambda sur les 4TX ??
Ou se situe-t-elle ?

38110 écrit:

Il y a une sonde lambda sur les 4TX ??

Le sujet initial traite des valeurs de CO, donc, comme je le comprends, du 900 TDM. Injection. Donc sonde lambda.

C'est par ma faute que le 850 4TX s'est invité dans la discussion. D'où quelques méprises. Et en effet, pour le 850 pas d'injection mais carburateurs, donc pas de sonde lambda. Si j'ai bien compris mes diverses lectures sur le vaste et mystérieux thème de la carburation...

Mes excuses pour la pagaille...

ridley écrit:

non rien de tout ça, ok avec ce qui a été dit: échappement d'origine RAS, autres échappements pétarades qu'on peut un peu diminuer mais pas supprimer.

Merci pour ta réponse. Mon échappement est bien d'origine : à bien y regarder, les coupelles en bout de silencieux sont bien rivetées et non vissées.

Donc si je comprends bien, il y a bien un (modeste) problème de carburation en décélération à bas régime sur ma machine. Reste à savoir quoi exactement. Le réflexe naturel c'est de penser "Mélange trop riche => vapeurs non brûlées poussées vers la sortie => détonations dans le circuit d'échappement".

Mais comme souvent en technologie, les raisonnements trop simples ne sont plus de mise depuis longtemps. J'ai lu une discussion intéressante sur le sujet qui démontrait que les détonations ne pouvaient pas être causées par un mélange trop riche (trop riche => vapeurs d'essence dans l'échappement mais sans oxygène, car lui a été entièrement consommé => ces vapeurs ne peuvent pas brûler). Au contraire, si le mélange est trop pauvre, la combustion se fait mal et là oui, on a à la fois de l'oxygène et des vapeurs non brûlées dans l'échappement.

La discussion complète ici (s'arrêter sur les contributions de prowler, à l'avatar tristement reconnaissable...).

OK merci. Là je comprends mieux !

bonjour
si les a la sortie de tes pots tu a des coupelles rivettees c est que ton pot a était modifier la dernière chicane a était supprimée et remplacée par un embout ( il y a un post sur le sujet ) .Ma 4TX etait comme ça quand je l ai acheté et même en sortant du garage avec une synchro richesse tout juste faite elle pete a la coupure comme toi sous les 3000
d après mon mecano s est du au pot un peut trop libre et sans risque
cordialement

Bonsoir.

makhila écrit:

si les a la sortie de tes pots tu a des coupelles rivettees c est que ton pot a était modifier la dernière chicane a était supprimée et remplacée par un embout ( il y a un post sur le sujet )

Ach ! On m'aurait menti ?
Voilà qui donne un nouvel éclairage à mon problème...

makhila écrit:

Ma 4TX etait comme ça quand je l ai acheté et même en sortant du garage avec une synchro richesse tout juste faite elle pete a la coupure comme toi sous les 3000 d après mon mecano s est du au pot un peut trop libre et sans risque cordialement

Merci pour ton témoignage, c'est très intéressant ! Il n'y aurait donc rien à y faire, tout au plus juste à espérer que la maréchaussée n'y trouve pas trop à redire...

Je vais donc tâcher de me faire à cette pétarade, très présente car je fais fréquemment usage du frein moteur...

Merci !