Plous rien au contacteur

Salut,

Lorsque je veux démarrer mon 3VD de 92, je tourne le contacteur et rien, pas de voyant.
Cela m'est arrivé hier matin, mais ce n'est pas la 1ere fois, c'est la seconde.

Je vous explique mon histoire.
Il était une fois, blalabla, non serieusement.

Un matin (il y a environ 2 semaines) je pars au boulot, tout est ok, je fais ma route normalement et j'arrive à un feu rouge.Là, le compte tour s'est mis à s'affolée au point mort (l'aiguille montait vers 6-7000 tours), j'ouvre un peu les gaz, et ça revient à la normale, je baisse la poignée, et là, ce remonte vers 6-7000trs, bref le feu passe au vert, je roule et j'arrive à mon stationnement.

Je coupe le moteur à la clef, et là, j'ai eu un truc bizarre, je n'arrive pas à l'expliquer. J'essaie de redémarrer, et là, rien, nada, pas de voyant sur le tableau. Bref, je pars au boulot, je reviens dans la matinée pour essayer, et là les voyants sont au vert. Oufti, me voici rassurer. Je fais ma journée, et le soir, ben ma joie était au plus bas. De nouveau plus rien.

Je décide donc d'aller voir chez Marchal Moto (EPINAL --88 ), il vient avec ses pinces et sont trafic, j'essaie de mettre le contact, rien.
Je bouge la moto pour aller prendre du jus et là, les voyants s'allumes.
Je le remercie d'être venu, je redémarre, je rentre chez moi et la vie passe.

Hier matin, je veux aller au boulot, je mets la clef, je tourne et là, rien. Je la sors( en me disant que ce doit être un faux contact dans un fil), je bataille 5 min et bref, j'ai pris mon char. Le pire est que j'avais rendez vous chez Marchal Moto pour une réparation (échange des joints du robinet d'essence).

Hier soir, je teste ma batterie, 12v ok, mes fusibles, ok.

Je précise que jeudi soir, j'avais chargé ma batterie.

J'ai donc besoin de vos lumières pour m'éclairer à trouver cette panne.

J'ai réussi à trouver le schéma électrique, je vais m'y pencher, mais dès fois que vous ayez eu le même cas, je suis prenneur de vos idées.

De plus je rechercher également le manuel d'atelier (tdm850 3vd de 1992).

Merci de m'avoir lu.

Salut,
Tiens un voisin Vosgien.
Un lien sur un post du forum ou tout est dit sur les tensions, charges etc...avec le lien sur le site de Buchef pour télécharger le manuel atelier.

www.ouestlekeum.com/forum/electricite/4740-leger-probleme.html

Sinon, si tu mesures 12v à ta batterie, c'est qu'elle est faible. Recharges la et vois si ça augmente.

Ça ressemble plus à un problème de circuit car si ça coupe et que ça revient c'est que la batterie est ok. Je commencerai par vérifier le câble de masse qui est peut être oxydé

jojo écrit:

Je commencerai par vérifier le câble de masse qui est peut être oxydé

Je démonterai ensuite le commodo droit pour vérifier l'oxydation au niveau du coupe-circuit, le fameux bouton rouge qui embête plein de monde !

Le truc qui me turlupine (de cheval) dans ton récit, c'est le fait qu'en secouant la moto le contact soit revenu tout seul.
Il y a possiblement un fil de coupé dans sa gaine, peut-être dans le morceau de fesse-haut qui arrive au contacteur à clé.
Bon courage dans ta recherche

je suis aussi de l'avis de Gordini !

buchef écrit:

je suis aussi de l'avis de Gordini !

Merci ô maître es TDM

Le fait qu'il ai le compte tour qui s'affole indique un problème de tension (la batterie servant de stabilisateur).
Je pencherai pour une connectique du circuit de puissance. Masse, + , contact par intermittence.
Donc, oxydation du fil de masse ou du +, bornes batterie, connecteurs de puissance...
Le commodo coupe circuit ne coupe pas l'alimentation électrique. Si tu mets le contact avec le commutateur sur OFF, tu as les phares, les stops, le voyant point mort qui s'allume, les clignos, bref tout s'allume.
Seul la commande du relais démarreur et l'allumage sont coupés.
Donc, conclusion, c'est sur le circuit de puissance qu'il faut chercher.

Merci pour vos réponses.

Sur le site de Buchef, il n'y a pas le manouel d'atelier pour les 3VD

Avant que cela ne me le fasse pour la toute 1ère fois, la veille, j'avais recharger la batterie, mais je ne l'ai pas testée.

Joudi soir, j'avais pris soin également de la rechargée. Dredi matin, j'ai eu beau secoué ma mob, rien n'a faire. Dredi soir, j'ai tout tester (batterie et fusible).
Alors c'est vrai que je pensai à une fil, mais lequel ??

Même si je mets le bouton rouge sur OFF, je n'ai rien.

Le circuit de puissance se situe où?


BANZAIIIII

salut
j ais eu exactement la mème sur ma 4tx la cause une des 4 petites cosses sur le relais de démarreur qui s était oxydée et prie du jeu

nicoff écrit:

Sur le site de Buchef, il n'y a pas le manouel d'atelier pour les 3VD

Désolé, je t'ai dit une bêtise, en effet, c'est le 4TX.
Du coup, j'ai cherché et j'ai retrouvé un post de Dieter où il donne un lien, mais le manuel est en anglais
www.ouestlekeum.com/forum/accessoires/35...f-gratuit.html#58974

Le 4 TX est téléchargeable sur le site de Buchef.
Pour le 3 VD, je n'ai jamais trouvé, mais rien ne change par rapport au 4TX sauf le calage moteur.

nicoff écrit:

Merci pour vos réponses.

Sur le site de Buchef, il n'y a pas le manouel d'atelier pour les 3VD

Avant que cela ne me le fasse pour la toute 1ère fois, la veille, j'avais recharger la batterie, mais je ne l'ai pas testée.

Joudi soir, j'avais pris soin également de la rechargée. Dredi matin, j'ai eu beau secoué ma mob, rien n'a faire. Dredi soir, j'ai tout tester (batterie et fusible).
Alors c'est vrai que je pensai à une fil, mais lequel ??

Même si je mets le bouton rouge sur OFF, je n'ai rien.

Le circuit de puissance se situe où?


BANZAIIIII

Petite question :
Avec quel type de chargeur charges tu ta batterie ??

Salut,

Truc tout bête, mais as tu vérifié le serrage des vis de la batterie ?

Pour le manuel c'était sur ma Dropbox .... C'est vrai que ça bouge pas mal dans mes dossiers en ce moment. Nicoff a eu un bon schéma de cablage, tuto pour changer contacteur (merci Buchef de l'ancien forum) etc.....

Joker pour la batterie , je vais le faire, mais il faut que je démonte tout le devant et le réservoir pour y accéder.
Quelqu'un n'aurait pas une idée pour déplacer la batterie ?

Merci dieter, je vais regarder cela demain sur mon ordi au taf (ben ouaip, jen ai un à la cabane, mais pas d'imprimante, pffff)

Pour la 3vd pas besoin de démonter tout le toutim, enlève la selle puis tu y vois un peu plus clair ...

Oui il y a 2 3 boîtiers, mais pour la batterie, je suis quand même en mode démontage de réservoir

Bruno écrit:

nicoff écrit:

Merci pour vos réponses.

Sur le site de Buchef, il n'y a pas le manouel d'atelier pour les 3VD

Avant que cela ne me le fasse pour la toute 1ère fois, la veille, j'avais recharger la batterie, mais je ne l'ai pas testée.

Joudi soir, j'avais pris soin également de la rechargée. Dredi matin, j'ai eu beau secoué ma mob, rien n'a faire. Dredi soir, j'ai tout tester (batterie et fusible).
Alors c'est vrai que je pensai à une fil, mais lequel ??

Même si je mets le bouton rouge sur OFF, je n'ai rien.

Le circuit de puissance se situe où?


BANZAIIIII

Petite question :
Avec quel type de chargeur charges tu ta batterie ??

Je la charge avec un chargeur acheté chez YAMAHA Epinal

Hier soir, j'ai tout déposé le devant, réservoir, ... j'ai pris mon schéma électrique et j'ai commencé par tester le contacteur et tout son cheminement. Du coté la, trouve est ok au niveau du passage du courant, j'ai essayer de secouer les fils dans les bidules, trucs, machin chose, chouette, tout à l'air ok sur ce circuit.

@juju3.0

Salut,

Truc tout bête, mais as tu vérifié le serrage des vis de la batterie

c'est tellement bien serrer que je pourrais soulever ma mob en tirant sur les câbles.

Comment peux ton faire pour tester le régulateur, ou d'autres modules afin de savoir si il n'y en aurais pas un défaillant ?

Je passe sur un autre circuit ce soir.

Il me viens une idée à l'esprit.
J'ai eu un bléme avec les veilleuses. C'était le fil qui c'était déssoudé au niveau du contacteur.
Si ça se trouve, tu as le même pb avec le fil de puissance. Tritouille un peu le faisceau sous le contacteur pour voir.

nicoff écrit:

<...>
c'est tellement bien serrer que je pourrais soulever ma mob en tirant sur les câbles.

Tu seras bien aimable de convenir que la qualité d'une connexion électrique n'a rien à voir avec la mécanique : des connexions complètement oxydées pouvant très bien résister à la traction.
.

nicoff écrit:

Comment peux ton faire pour tester le régulateur, ou d'autres modules afin de savoir si il n'y en aurais pas un défaillant ?

Déjà, vérifie la tension aux bornes de la batterie moteur tournant au ralenti : moins de 13,7 volts, y a malaise. Régime à 4000, tension supérieure à 14,7 volts, malaise encore.
Dans cette fourchette 13,7 - 14,7 volts, alternateur et régulateur sont déclarés "bon pour le service".
(Quoiqu'au ralenti, je préfère un bon et franc 13,9-14 volts)

Teste-ça et si tu es en dehors de la fourchette, je te dirais comment discriminer les problèmes d'alternateur de ceux de régulateur.
.

nicoff écrit:

Je passe sur un autre circuit ce soir.

Moi aussi... Je suis à la bière en mixant du Catherine Cusset et des tests de python : vue l'heure, je crains que la bière ne l'emporte sur Cusset (je suis déjà un crack (crac ?) en python)

nicoff écrit:

<...>Joudi soir, <...>

'tain...
Isolé sur mon île, j'ai pas été prévenu d'un changement dans le calendrier...
.

nicoff écrit:

Alors c'est vrai que je pensai à une fil...

Moi, soit je pense à mon fils, soit je pense à une fille.
Mais comme je me contrefous de sa vie sequesuelle, jamais à ma fil...

Bruno écrit:

Il me viens une idée à l'esprit.
J'ai eu un bléme avec les veilleuses. C'était le fil qui c'était déssoudé au niveau du contacteur.
Si ça se trouve, tu as le même pb avec le fil de puissance. Tritouille un peu le faisceau sous le contacteur pour voir.

J'ai tout secouer gentillement dans tous les sens et rien ne se passe.

TNT_watch_me_ignite écrit:

nicoff écrit:

Déjà, vérifie la tension aux bornes de la batterie moteur tournant au ralenti

nicoff écrit:

Je passe sur un autre circuit ce soir.

Vue qu'elle ne démarre pas, comment veux tu que je la mette en route ???

Cet après midi, j'ai tester une bonne partie du circuit pendant 2h00 bonnement.

Sur le schéma électrique ci dessous, vous verrez tout ce que j'ai tester. le "ok" est ce que j'ai fait sonner avec mon metrix. J'ai aussi sonner mon pare carter en cherchant une masse, la visse qui tient le filtre à air et aussi la cosse qui est sur le régulateur, j'ai même frotter à la brosse métallique la cosse
[url=

] ICI[/url]

J'ai un doute sur le relais position n°37, car quand on voit à quoi il ressemble


Sur le relais du démarreur, j'ai frotter les 4 visses, mais toujours rien.


Hormis une masse qui est celle du point mort, mais là c'est mort, je n'ouvre pas la boite, je ne m'en sens pas le courage, j'ai bougé mon faisceau dans tous les sens, tester et retester, vérifier les branchements dans les connecteurs,

je pense plutôt à une panne d'un relais, contacteur, ...

Et à votre avis ?

le relais 2UJ, c'est le relais de sécurité... celui qui gère si la moto est au point mort, débrayé, contacteur sur on... c'est un cable qui passe a proximité qui a fait ça, ou c'est le relais qui a flambé ?

je l'ai trouvé comme ça dans cet état
, après je ne n'ai jamais vu si il était comme ça quand je l'ai acheté ou non.

Il est fixé sur le support batterie

c'est compliqué de réparer a distance... il faut déjà commencer par remplacer le relais de securité

Je commande ça demain, après c'est vrai, j'avoue à distance, c'est hardos . Mais grâce à la magie de internenette, c'est bon d'avoir des conseils. Il gère le point mort, cela pourrait être la cause de mes ennuis ? Est ce qu'il a pu faire une réaction en chaîne sur d'autres modules ?

Putain, le faisceau d'une mob, c'est quand même plus simple

Houai.
Mais moi j'en reste au phénomène du compte tour qui s'affole ce qui induit que la batterie ne fait plus tampon donc panne sur le circuit de puissance.
Je sais, je suis borné

Alors ça me fera 2 modules à commander à Buchef. Ce circuit de puissance, il est où sur le schéma électrique et sur la moto aussi.

Comme Ridley, je pense qu'en plus, ce serait pas un mal de changer le régulateur, surtout s'il est vieux. Ca ferait une source de panne en moins, dans l'immédiat et pour l'avenir.

Avez vous déja testé le fait de débranché la batterie moteur tournant ?
Ben le compte tour s'affole, l'éclairage merde, le moteur ratatouille....malgré un bon régulateur.
Je sais, je sais, il est borné le Bruno

Bruno écrit:

Avez vous déja testé le fait de débranché la batterie moteur tournant ?
Ben le compte tour s'affole, l'éclairage merde, le moteur ratatouille....malgré un bon régulateur.
Je sais, je sais, il est borné le Bruno

Comment dire, cher Bruno, je suis Vosgien et très très très têtu et borné. Si tu relis le début du post, j'ai dit que ma Mob n'avait plus aucuns voyants et ne démarre pas. Il faut bien lire le sujet pour avoir toutes les réponses aux différentes questions qui m'ont été posées..
Donc, quand tu me demandes de faire un essai moteur tournant, c'est comme si tu demandais à un mort de venir descendre quelques pic (Picon pour les non initiés) , bref au vu des symptômes, tant que je n'ai pas changés différents éléments qui seraient en cause, je ne peux faire l'essai que tu me demandes. Donne moi ta baguette magique et je ferai de mon mieux, ou bien ta carte bleu (ça marchera mieux pour commander chez Buchef) (et je ne crois pas à la magie).

Tu te méprends sur les propos de Bruno je ne pense pas qu'il te demandait de débrancher ta batterie moteur en marche car on a très bien compris que tu n'avais plus de jus. Il explique juste le phénomène de ton compte tour fou.
Bref un peu de calme ce n'est pas utile de s'enerver

Ben oui quoi
ZEN.
Je me ré-explique.
Je ne t'ai jamais demandé de faire un essai, j'explique simplement que :
Si tu débranches la batterie moteur tournant, ton compte tour vas s'affolé. Puis si tu coupe le moteur, tu n'auras plus rien du tout, donc, j'en reviens au circuit de puissance de la distribution de la batterie.
Regarde et épluche toutes les connectiques sous les phares, il y a 1 gros fil rouge qui peut merdé par oxydation, idem pour celui qui vas au neiman, puis le connecteur avec le gros fil rouge sur la droite du châssis sous le réservoir.
Devis la masse sur le chassie, un bon serrage ne signifie pas qu'il n'y a pas d’oxydation entre la cosse et le chassie.
Et dit toi bien que nous sommes sur un site d'entraide des amoureux des TDM et qu'à distance ce n'est pas toujours simple d’être aussi efficace que devant la bête.
Merci de ta compréhension.

Je suis mi homme, mi sapin, solide comme un sapin, fort comme la gnaule (mirabelle +de 49° minimum , ), bref 100% Vosgien.

Je ne voulais offenser personne, je sais reconnaître mes torts. J'ai mal compris, et je fais mon méa coolpas (c'est mieux que méa-culpas non?)

Je fais un métier qui demande de la logique. Une panne intervient, je dois la résoudre tout en étant net et précis. Si ça ne marche pas, je cherche, je cherche et je trouve. Je suis borné (comme Bruno), mais très têtu également.

J'ai déjà tester les différents fils qui viennent du neiman, du relais coupe moteur, même du pouet-pouet. J'ai même essayer de tirer les cosses dans les commodo, mais j'ai peur de péter un fil en tirant dessus. Mon métrix sonne dans tous les sens (voir ma photo plus haut de mon circuit élec), donc en pratique, le courant doit passé, cela n'enlève pas un point d'oxydation, certes.

Vous parliez de tension pour le régulateur, logiquement, si je remplace le régulateur par le même, cela devrait être bon.

Buchef, saisi tu quand tu rentrera le régulateur que je le commande en même temps que le relais? Tu as les calendrier de l'Avent de Yam?

Avant de remplacer quoi que ce soit, peux tu tenter de ponter ta batterie avec des câbles de démarrage sur la bagnole par exemple ?
J'ai bien peur que tu es la panne hyper rare que je n'ai vue qu'une seule fois dans ma vie.
Et je me répète, ta panne est de toute évidence sur le circuit de puissance.

je n'ai plus de régulateur

C'est pas le régulateur. On pari ?

si c'est le petit modèle, il vaut le remplacer par prévention , car il claquera un jour ou l'autre ... ce qui peut entraîner l'affollage de l'aiguille de compte tours, toutes les ampoules qui claquent, le TCI qui commence a merder , et si on insiste, la batterie qui gonfle et claque aussi....

je pense qu'il y a plusieurs pannes ....

Ben on sait pas, il a toujours pas tenter de ponter.

J'ai reçu hier le relais de Buchef, et j'ai trouver un régul à 60km de chez moi. Je l'attends et je changerai tout ça.

Ben houai.
Et tu ne sais toujours pas si une fois ponté, ta machine fonctionne correctement.
Peut être acheté tout cela pour rien.
Je dit ça, mais j'ai rien dit !

Bonsoir Nicoff.

Alors, tu en est où avec ton problème ??
As tu suivi nos conseils pour cibler ??

Bonsoir tout le monde.
J'ai tester chaque câble, poser le relais que Buchef m'a envoyer, trouver un régulateur, et j'ai encore tester cet après midi, et.... Ben rien

P'tain, as tu ponté ta batterie sur une autre batterie (voiture....) comme je t'ai dit avant ???

ridley écrit:

tu as les voyants contact mis?

Sur le 3 Vd il n'y a qu'un seul voyant, celui du point mort (le vert) .
Sa pétoire, je sait ce qu'elle a, mais il ne veux pas écouter.
Si il me l’emmène, il repart avec 30 minutes après.
Mais il y a des tests à faire avant.
Sinon, je te rachète ta pétoire pour 50 roros et j'en ferai une bombe.