[TDM 4TX] Explosion au démarrage

Bonjour,

Je mets le sujet ici dans Carburation - Injection comme je ne sais pas exactement d'ou vient le problème.

Je roule tous les jours avec ma moto pour aller au boulot, et je constate aucun problème au démarrage ou au niveau moteur.

Par contre, lorsque je ne roule pas pendant plus de 24 heures, par exemple le weekend, donc le lundi matin au démarrage elle explose, comme un coup de fusil (j'ai lu cette expression un peu partout en cherchant une solution)
En fait, c'est un coup très bruyant, le premier, le moteur ne s'arrête pas, et ne me semble pas différent de d'habitude. C'est dès que j'appuie sur le démarreur, ça explose, une seule et une fois mais ensuite tout semble ok, pas de bruit suspect ou autre.

J'ai lu que peut être des gaz dans le pot d’échappements, les carbu trop riche / mal reglé, les bougies, condensation bougies, etc. Mais comment expliquer que de 17h à 6h30 le lendemain il n'y a rien, aucune explosion forte, alors que si c'est une journée complète, il y a le coup de fusil. Ça me la fait 3/4 fois.

Je ne suis pas mécanicien, ni doué dans ce domaine, je ne souhaite pas l'amener au garage pour me faire pomper pour peut être pas grand chose.
Pouvez-vous m'aider pour ce que je dois contrôler, et si vous avez le lien pour le tuto ce serait cool.

Par avance, merci.

Mon 3VD me faisait un truc dans le genre, ça venait d'un carbu qui était sorti de la pipe d'admission... Mais il le faisait a la reprise d'accélération. Parfois au démarrage aussi...

Des fois c'est le pointeau d'un carbu (le petit machin sur le flotteur qui arrête l'arrivée d'essence quand la cuve est pleine). Tu as peut être de l'essence qui continue de couler dans un cylindre à l'arrêt ce qui pourrait expliquer "le coup de fusil". Un truc tout simple : fermer le robinet d'essence à l'arrêt, il est là pour ça. Je le ferme quelques dizaines de mètres avant d'arriver à la maison.
Si jamais c'est ça (tu trouveras en éliminant au fur et à mesure les différentes causes possibles...) , je te conseille de changer l'huile moteur rapidement car elle a été lessivée et n'a plus de grand pouvoir lubrifiant (ce n'est plus qu'une sauce nauséabonde remuée par le moteur qui prend sa claque). J'ai vu, il y a bien des années, des moteurs automobiles très fiables claquer car l'huile moteur n'avait pas été changée après une panne de pompe à essence (membrane percée)...

Ok, je vais tester ça, le temps que la porte du garage s'ouvre je coupe l'essence on verra bien ce lundi... J'espère que le moteur va pas lâcher :s

Comme Dieter, j'opterais pour un pointeau fuyard. Il ne doit pas fuir beaucoup mais ça ne va jamais en s'arrangeant sauf si c'est une merde qui s'est mise sur le siège du pointeau et qui fini par partir. Mais bon, vaut mieux pas prendre de risque.
Si c'est bien ça, une vidange s'impose. De l'essence qui passe dans le cylindre, à l'arrêt, peut faire de gros dégats. Il y a des bielles qui doivent encore s'en souvenir.

Moi cela m'arrivai lorsque le temps est très humide (elle dort dehors) et administration d'air sorti des logements du filtre à air.

Merci pour vos avis.

Je ne peux pas rester sans rien faire, ma moto ne fait pas de bruit normalement quand je démarre le matin à 6h30, alors imaginez le bruit que ça fait dans mon garage amplifié par l'espace vide et l'absence de bruit le matin tôt :)

il est vrai que c'est courant sur 4tx, tout ce qui à été dit est possible, je commencerais par tomber le réservoir et la boite à air pour voir si les admissions d'air sont bien emboîtées et pas craquelées, un changement des bougies peut aussi arranger les chose (le pet du matin à disparu sur la mienne suite au changement desdites bougies) Une vidange ne peut pas faire de mal non plus si ça n'a pas été fait récemment et tu verra tout de suite si ton huile à été rincée ou pas.

J'ai changé l'huile il y a moins de 5000 km, je n'ai pas moyen de vérifier l'huile sans tout vider / changer ?

Pour contrôler l'état de l'huile il y a le test du buvard. Une goutte d'huile et on analyse la tache avec les différents cercles. Certains garages le font mais plus tôt chez un gars qui a une flotille de camions et qui ont un bon mécano, ils testent l'huile pour ne la changer que quand c'est nécessaire (ça revient vite cher sur un PL ) Normalement c'est gratos et ne demande qu'un morceau de buvard spécial.....
Mais attends pour tout le cinéma, si tu fermes le robinet et tout est ok l'incident est clos , à moins que tu aies attendu des mois ....

Comme Ridley : tu touches à rien c est normal et ça a l avantage de bien te réveiller :)
Cela dit pour moi la cause est un mélange oxygène de l air + hydrogène de l essence dans le pot.Tu combines ça à un mélange mal dosé dans la chambre et t as une flamme à la sortie du moteur et boum.

Je roule tous les jours, et donc aussi sous la pluie, j'ai constaté que sous la cartouche d'un pot il y avait de la rouille et que le chrome s'est effrité, mais c'est limite à la sortie normale du pot juste en dessous, ça peut venir de là ?

Ceux en vente d'occaz par buchef sont une bonne affaire ? Je cherche dans le genre laser mais j'arrive pas a trouver, ou alors a prix abordable :)

Pour le test de pollution d'huile, cela peut être fait avec un bout de filtre à café. Ça marche aussi. Quand je bossais sur les gros diesel marine, c'est comme ça qu'on faisait en dépannage. Il n'y a pas beaucoup de boutiques au milieu de l'atlantique. Cette méthode sert à contrôler la pollution de l'huile (passage des "imbrulés" dans l'huile). Pour le contrôle de la dilution de l'huile par l'essence ou le gazole, il faut un viscosimétre.
Il m'arrive, quand je vais une vidange, de faire le test avec un bout de filtre à café.
Pour les explosions, si c'est arrivé d'un coup, par sécurité, je surveillerais quand même en commençant, comme dit Dieter, par fermer le robinet.

Ok, le robinet est fermé la.
J'ai une seule et une seule explosion au premier démarrage, en particulier le lundi matin, le reste du temps, rien. Lundi midi rien, lundi soir rien, mardi matin rien, mardi midi rien, etc etc

Pour l’humidité des motos qui couchent dehors ( ou plutôt contre ) tirer le starter dès le soir pour fermer l'arrivée d'air ne fait pas de mal...

Quand tu mets le starter sur une moto, tu augmentes la quantité d'essence dans l'air. Tu enrichis le mélange gazeux. Tu ne fermes aucun volet d'air.
C'était vrai dans le temps sur les voitures essence.

:S c'est loupé pour le CAP :(

Verdict du dimanche.

Pas d'explosion à 11h quand je l'ai démarré et pas touché depuis vendredi soir.
J'avais fermé le robinet d'essence le temps d'ouvrir le garage, au ralenti, de remonter dessus et de faire les 5m robinet fermé.

C'est donc probablement une impureté au niveau des carbu. Je peux rester comme ça avec la méthode robinet fermé, ou alors dois-je amener ma belle au garage pro ?

Merci à vous.

Cooooooooool Tu laisses , c'est une bonne nouvelle Moins tu bricoles dessus mieux ça vaut. La vie est simple...des fois ) Essaie de changer l'huile sans trop tarder+ filtre , mais ne te prends pas la tête, tu ne pars pas faire un tour de 5000 bornes. Je roule avec cette précaution depuis des années (fermer le robinet) , pas de problème. Dans le bon vieux temps c'était très courant ce genre de souci, donc on fermait bien le robinet. Puis pour démarrer fallait titiller le flotteur pour que le carbu soit bien plein, fallait même que ça coule un peu vers l'extérieur..... un coup de kick et c'était parti pour un tour )
Un truc à la con .... n'oublie de le rouvrir avant de démarrer , ça m'est déjà arrivé plusieurs fois, on a pas l'air bête..... ;-/

Avec la rtm, tu peux changer les pointeaux tout seul. Il faut mieux faire le nécessaire. Ça ne devrait pas aller en s'arrangeant. Ou alors tu fermes le robinet à chaque fois que le moteur est arrêté. Par sécurité, je ferais une vidange.

Je vais faire la vidange, je regarde pour recommander un kit complet chez buchef (s'il livre pendant les fêtes). J'avais changé la totale il y a moins de 5000km, je dois tout refaire ?

Par contre, je viens de penser à un truc, vous pensez que la vis de ralenti peut avoir un impact ?
J'avais augmenté le ralenti car je le trouvais faible, mais en fait il était genre à 1000 moteur froid (que je trouvais bas) mais peut être trop haut moteur chaud.
J'ai aussi corrigé ça vendredi pour qu'il soit à 1100 moteur chaud, c'est à dire, la largeur d'une aiguille au dessus des 1000.

Bonne journée à tous, et merci pour vos retours.