Relevé jeu aux soupapes

ridley écrit:

il faut que les repères sur la roue dentée des arbres à cames soient alignés sur le plan horizontal, si plus d'une dent d'écart, chaine à changer
attention, on a vu plusieurs fois sur le fofo des mauvais calages ou des arbres à cames trop serrés!

oui, fais gaffe aux serrage des paliers, à la clé dynamo , sinon, j'ai de la culasse d'avance.... :whistle:

Chez les Germains aussi y a eu de la culasse bouffée.....à cause d'un trop gros resserrage, n'oublie pas de bien huiler et de faire tourner à vide à la main pour répartir l'huile. Un démarrage hypersec n'est pas top ....Le temps que l'huile monte y a souvent déjà du métal de parti :(

ridley écrit:

...il faut que les repères sur la roue dentée des arbres à cames soient alignés sur le plan horizontal, si plus d'une dent d'écart, chaine à changer, ...

Ok, je regarde ça ce week-end. Merci Ridley.

buchef écrit:

...oui, fais gaffe aux serrage des paliers, à la clé dynamo...

J'ai la clé, je serais très vigilant. Merci Buchef

Dieter écrit:

... n'oublie pas de bien huiler et de faire tourner à vide à la main pour répartir l'huile. ....

Pris note. Merci Dieter.



A bientôt

Bonjour à tous,

Je vous livre mon relevé de jeu au soupapes et de leur pastille, ainsi que ma proposition de réglage. Qu'en pensez-vous ?



A bientôt.

Bonjour à tous,

Je vous livre mon relevé de jeu au soupapes et de leur pastille, ainsi que ma proposition de réglage. Qu'en pensez-vous ?





A bientôt.

Je croyais que tu étais à la marée )

Salut,

Marée...marée.. ça m'fait marrer !

Des milliers de personnes de diverses régions de France et d'autres pays pour voir le spectacle sur le sillon... et pas une vague. Enfin, rien à voir avec le spectacle des grandes marées précédentes avec des coefficients inférieurs mais une mer beaucoup plus agitée.

T'as bien fait d'pas v'nir !
@+

C'est vrai que c'était pas énormes comme vagues, mais ça montait haut, et ça donnait un prétexte d'aller voir l'océan. B)

Sur le cylindre 1, là où tu as 0,13, je mettrais une pastille de 195 au lieu de 190. Avec une 190 tu vas avoir 0,21.

Ce type de pastille se trouve sur les moteurs sortie d'usine. J'en ai déjà trouvé sur un 1100zrx.

Bonjour à tous,

Merci pour vos remarques.

marlon écrit:

Sur le cylindre 1, là où tu as 0,13, je mettrais une pastille de 195 au lieu de 190. Avec une 190 tu vas avoir 0,21.

Ok pour 195.

ridley écrit:

je sais pas d'où tu sors tes pastilles mais en neuf, il n'y a que les dimensions tout les 5: 170.175.180.185.... et pas les intermédiaires

Je les ai trouvées, au démontage, entre les queues de soupapes et les poussoirs. :P

ridley écrit:

...en neuf, il n'y a que les dimensions tout les 5: 170.175.180.185....

Oui et en plus, c'est ce qu'il y a de mentionné sur la RTM.

@+

Bonjour à tous,

Remontage, cet après midi, des arbres à cames suite à la réception de ma commande à Buchef. Merci Buchef pour cette rapidité de livraison. :)

J'ai un doute, et je demande votre avis.

La RTM dit, pour le remontage de l'arbre à cames de l'admission :

Mettre en place le pignon de l'arbre à cames d'admission. Lorsque le brin avant de la chaîne est maintenu tendu en tournant un peu l'arbre cames d'échappement, les deux traits du repère "I" sur le pignon doivent être alignés avec le plan de joint de culasse. Relâcher l'arbre à cames d'échappement, maintenir le pignon en place et tourner un peu l'ardre à cames d’admission pour pouvoir mettre la vis de fixation visible.

Pour moi, l'arbre à cames d'admission ne tourne pas à la main et le filetage de la vis du pignon est très loin !!





Comment faire ? Tourner l'arbre à l'aide un outil dans le trou de son axe ?

A bientôt

Salut,
En fait, tu as un trou au milieu de l'arbre à cames.
Tu dois mettre un tournevis ou autre chose pour faire levier pour faire tourner ton arbre à cames de façon à amener le trou de filetage de la vis de pignon

Voilà en détail l'explication faite par Cgeb57
www2.ouestlekeum.com/modules.php?name=Fo...le=viewtopic&t=20175

ridley écrit:

je sais pas d'où tu sors tes pastilles mais en neuf, il n'y a que les dimensions tout les 5: 170.175.180.185.... et pas les intermédiaires

Un coucou à tous en passant

Oui ridley, je confirme sur la mienne je les avaient remplacées les intermédiaires montées d'usine.

Petite remarque:
Gaffe si vous rodez les soupapes, ça rogne vite....

Merci Dominique08, je n'osai pas forcer, le pignon est maintenant fixé sur l'arbre.

A bientôt.

ça force un peu du fait que des cames appuies sur les soupapes
D'ailleurs, c'est pas toujours expliqué dans la manip. mais lorsqu'on doit dévisser les demi-paliers de l'arbre à cames d'admission, il faut basculer l'arbre pour qu'il ne soit plus en appuie sur des soupapes, ça évite que ça force, enfin, je trouve que c'est mieux .....

Bonjour à tous,

Mauvaise triste nouvelle, j'ai "foiré" les pas de vis de maintien des pignons sur les arbres à cames.

Je suis persuadé que ma clé dynamo était réglée à 2.4. !

Y a plus qu'à les changer ! :ohmy:

@+

j'avais zappé ce post.... tu as fait la méthode normal, et je sais que j'ai déjà commandé des vis pour un client :blink: , perso, je ne démonte pas le pignon, je monte a peu pres en face et je serre les paliers vis par vis par quart de tour

ThePokeHach écrit:

Bonjour à tous,

Mauvaise triste nouvelle, j'ai "foiré" les pas de vis de maintien des pignons sur les arbres à cames.

Je suis persuadé que ma clé dynamo était réglée à 2.4. !

Y a plus qu'à les changer ! :ohmy:

@+

Tu vas dans un garage avec ton arbre à cames pour y faire poser un filet rapporté. Ça tient bien.

buchef écrit:

.... tu as fait la méthode normal...

Oui mais il y a dû avoir un problème avec ma clé dynamo, ou alors je me suis trompé d'échelle de graduation.

Elle était réglée comme ça :



En fait les filets des l'arbres à cames ont pas l'air d'avoir trop souffert. Je peux passer une vis de 7 sans problème sur 3 des 4 trous, et 1 trou ou il y a un tout petit peu plus de jeu mais la vis passe bien. Par contre les vis sont mortes.

Est ce que je tente de laisser comme ça avec des vis neuves, là est la question ?

remplace tes vis et tu mets du frein filets, pour ta clé, je n'y comprends rien, ma facom est plus lisible

buchef écrit:

remplace tes vis et tu mets du frein filets...

Ok pour le frein filets.

buchef écrit:

.. pour ta clé, je n'y comprends rien, ma facom est plus lisible

Le 28 correspond à 28 N.m soit 2,8 Kg (1 daN.m = 10 N.m). Les graduations du manche sont de 1 N.m soit 0,1 Kg. De 0 (pour 28) à 10 en desserrant, on diminue de 4 N.m pour donc arriver à 24 N.m soit 2.4 Kg. :blink: