Réduire les accoups du moteur à bas regime

De passage par là, un sujet qui m'avait déjà inquiété.
J'avais modifié les valeurs de co² de + 15 des deux cotés pour revenir en tâtonnant à + 12.
Eric

resalut,j'ai méme probléme mais tres leger il parait qu'il faut enlever les brides sur l'echappement d'origine , mais ou se trouves t'elles en sortie de cylindres? cordialement

Bonjour
Je relance le sujet, suite à mon expérience de nouveau TDMiste.
Je rencontre également les problèmes de d'à-coups entre 2000 et 3000 tr/min sur ma 900 de 2005 récemment achetée.
Je parle bien de ratatouillages et d'à-coups, pas des cognements habituels des bicylindres à bas régime...
J'ai donc débranché le fameux fil noir et marron, augmenté la CO de +15 : si les choses se sont améliorées, le résultat n'est quand même pas extraordinaire...
D'où ma question : est-il possible que les pots LeoVince aggravent le problème ? Remonter les pots d'origine pourrait améliorer les choses ?
Merci d'avance

Mets un filtre à air k&n ça change tout. Surtout avec des pots plus libre. J'ai aussi un 2005 la pose de pots mivv n'avait pas aggravé le pb.
+15 ça me paraît beaucoup. Essais d'augmenter de 5 en 5

Comme t'as dit Jojo, augmente de 5 en 5, je crois que j'ai +5 sur la mienne.
Pour moi il est possible que les pots aggravent le problème, mais le problème ne vient pas des pots!
Il faut règler la quantité d'air qui joue du ralenti jusqu'à 2000trs-2500trs. Ca se règle sur le corps d'injecteur de chaque cylindre. Il faut revisser à fond (doucement pas la peine de serrer, vis juste en butée) en comptant le nombre de tours pour connaître le règlage d'origine, et desserrer d'un tour, et voir ce que ca fait et affiner. Par contre attention, il faut refaire une synchronisation avec un dépressiomètre, sinon vibrations à l'accélération.
Voilà la procédure en détail sur le site de jbx: www.tdm-yamaha.heliohost.org/?page=SYN
C'est ça qui a rendu ma moto beaucoup plus souple. Dans les commentaires de la page en lien tu pourras lire l'avis de Feotee.

ok
Merci pour vos conseils
Je vais tenter tout ça, en commençant par réduire le CO (en fait je l'vais augmenté de 5 en 5, mais sans résultat probant, j'tais arrivé à +15...)

Sur mon destrier, 900 abs 2011, j'ai débranché le volet de la boîte à air, ajouté 5 sur chaque cylindre, et mis un filtre k&n et mis mon ralenti à 1100 tours
je ne ressent plus d'à coups à bas régime, 3ème 50 km/h, lors des duo j'en ressent un peu mais léger et pas vraiment dérangeant.
De plus avec le temps on arrive à piloter en les évitant ces à coups.

Bonjour, j'ai ma TDM 900A depuis près de trois ans et comme beaucoup j'ai eu ces soucis d'à coups à bas régime en ville. (Venant d'un mono cylindre, je m'en suis accomodé, mais ç'est pénible). J'espérais que la révison des 30 000 avec le nettoyage et la vérification de l'injection chez le concessionaire Yamaha de Pantin arrangerait les choses, mais non. Je leur avais demandé de changer les bougies (je ne savais pas si ça avait été fait auparavant), ils ne l'ont pas fait (ils font ce qu'ils ont envie de faire apparemment). Je me suis décidé à les changer moi même grâce aux judicieux conseils trouvés ici. (j'ai retiré les caches palastique, retiré les vis du radiateur en retirant seulement les deux petites durites de droite pour l'écarter - j'ai mis un petit bouchon pour éviter de faire couler le liquide - et j'ai pu accéder aux deux bougies bien que l'espace soit très étroit. Comme conseillé sur le forum, une petite clé à cliquet avec une douille de 14 facilite l'usage de la clé à bougie fournie avec la TDM).

Tout ça pour dire que j'ai monté des Denso Irridium, achetées sur le sit Japansparks (27 euros la paire avec les frais de port) et que le résultat est très bon. La TDM ne "ratatouille" plus à bas régime et reprend à partir de 2000 tours (attention, ça reste un bicylindre rugueux, mais c'est aussi pour ça que je l'aime.)

Les vieilles bougies sont couleur café au lait, la richesse est donc bonne à priori, j'essaierai peut être de toucher quand même au réglage CO pour voir si je peux peaufiner le bas régime.

Bonne route à tous.
 

Je me réponds à moi même quleques heures plus tard, un peu désapointé. J'ai changé mes bougies en pensant que mon problème venait de leur usure. Malheureusement ce n'est pas ça.

Quand je prends la moto, elle démarrre parfaitement, le moteur est parfaitement régulier et le starter automatique fait son office sans souci. Les nouvelles bougies Denso irridium me permettent des reprises à partir de 2000 tours, tout va bien, c'est le bonheur.

Je fais un premier trajet impeccable, et je pose la moto pour une, deux ou trois heures. Je repars pour rentrer... et là, le problème survient. J'ai un souci de ralenti instable à chaud, la moto cale de temps en temps, elle broute à bas régime et est très pénible à conduire en ville. Dès que le régime monte, tout va bien. Au feu rouge, le moteur tourne irrégulièrement et je dois maintenir le régime à la poignée pour ne pas caler... 

Si je cale, heureusement elle redémarre aussitôt, mais le ralenti est irrégulier alors que quelques heures plus tôt elle tournait comme une horloge.

D'où peut bien provenir ce problème intermittent ? Capteur capricieux ? Souci d'alimentation d'essence ? De la crasse qui se balade quelque part dans l'injection ? 

Quelqu'un a-t-il déja eu le même problème de souci de ralenti intermittent ?

Merci et bonne route.

 

Quelle année ton TDM ?  Quel kilométrage ?  A quand remonte la derniere synchro ? 

Volet désactivé ?

rackam_le_rouge écrit:

Quelle année ton TDM ?  Quel kilométrage ?  A quand remonte la derniere synchro ? 
 

+1
je crois qu'un bon nettoyage des vis de by-pass et une bonne synchro devrait lui faire du bien :)

PHIL_77 écrit:

Ca me fait penser à un problème de capteur TPS.
A chaud en ville tu cales à l'arrêt et tout va bien dans les tours.

Est-ce qu'un problème de TPS ne devrait pas remonter un code erreur ?
Voir le site de JBX pour avoir la réponse (suis sur téléphone là, la flemme)

Merci pour vos conseils, ma TDM est de 2009 (avec ABS, bloqué à l'arrière seulement, l'avant est encore fonctionnel ). Elle sort de révision des 30 milles et l'injection a été netoyée et réglée m'a assuré mon cher concessionnaire. Quand je sors la moto de mon box, elle tourne parfaitement, le souci intervient sur le trajet retour.

J'ai testé le TPS avec le mode Diag (merci JBX). Tout à l'air normal, les chiffres sont bons. et défilent avec régularité.

Mais en fouillant un peu dans ce merveilleux forum, j'ai découvert que d'autres TDMistes avait eu un problème similaire à cause de l'humidité et de la pluie qui leur a posé des soucis avec les bobines d'allumage et les fils HT qui vont au bougies.

En repensant à mes soucis intermittents, je me rends compte que le problème arrive après avoir laissé stationner la moto dehors quelques heures, je crois bien qu'à chaque fois il a plu. En tout cas, la dernière fois que ça m'est arrivé, il tombait littéralement des cordes, alors que les deux trajets précédents, par temps sec, j'ai pu savourer mes irridium en toute quiétude ave un ralenti à la régularité helvétique.

Prochaine étape, protection des bobines donc. Je vais m'acheter du ruban amalgamant pour enrober tout ça ! (ou peut être de la gaine thermo, et étanchéifier les raccors avec du silicone, je vais aviser).

A suivre, et encore merci de votre aide !

Bonne route.

 

Oui, c'est ce que je me disais aussi. Je pense qu'il faut que je chasse au maximum l'air des connexions et avec le froid qu'il fait en ce moment, si j'enferme un tout petit peu d'air froid et sec je devrais éviter la condensation.
J'ai repéré aussi en changeant mes bougies que le revêtement d'un des fil HT s'était usé en frottant sur le cadre. Peut-être que ça crée une petite fuite de courant avec l'humidité, je vais protéger tout ça après nettoyage et un petit coup de bombe de nettoyant pour contacts.

Bon, ça n'est pas un problème d'humidité. Après quelques jours au sec dans le box, j'ai démonté les bobines, nettoyé les contacts au spray nettoyant contacts, étanchéifié le raccord du fil HT avec un peu de pâte à joint silicone...
Mais après avoir fait chauffer la bête en tournant un peu dans mon sous-sol, mon problème de ralenti instable est toujours là. Retour à la case départ.

Bonjour Axilum, Quand tout va bien, le ralenti est à 1200 tours à chaud, bien régulier et le moteur se comporte parfaitement. Il reprend à 2000 tours sans cogner, c'est nickel.

Quand ça se met à déconner, le ralenti fluctue, il monte et descend entre 800 et 1200  tours, et de temps en temps la moto cale. Heureusement elle redémarre tout de suite. Le comprtement à bas régime est mauvais. Je monte le ralenti à 1400 provisoirement pour éviter de caler, mais le régime continue à fluctuer. (J'ai vu que certains recommandent un ralenti à 1400 tours, mais ça ne règle pas mon souci.)

D'après ce que je lis sur le forum (section éléectricité), je pense qu'il faut que je change mes cables HT et que je vérifie et nettoie les contacts de mes antiparasites. J'ai galéré hier au fond de mon parking pour étanchéifier tout ça, j'ai acheté de l'adhésif auto amalgamant (3M) qui ne fonctionnait pas du tout, peut être à cause du froid. Il devait faire 5° dans le parking. 

Pour l'instant je suis contraint d'attendre de meilleures températures, je vais commander du fil HT.

 

J'ai testé mon adhésif auto amalgamant 3M chez moi, il marche bien, alors que hier dans le parking à 4 ou 5°, il ne collait pas du tout sur lui même. Donc ce truc ne peut pas être appliqué à basse température (rien ne le dit sur la notice).

Bon je crois que j'ai réglé mon problème d'à-coups et de ralenti irrégulier intermittent. Comme je suivais différent sujets correspondants, "ratatouillages" et "antiparasites", j'y ai déjà décrit ma solution. Je le refais ici, au cas où ça serve à un autre TDM'iste qui passe par là en quête d'infos.

J'ai changé les fils HT qui vont aux antiparasites en étanchéifiant la connexion aux bobines avec un peu de pâte à joint silicone, démonté, nettoyé et gratté les antiparasites (traces d'oxydation à l'intérieur) que j'ai remontés avec un soupçon de graisse au cuivre sur le ressort intérieur dont le contact était mauvais. J'ai vérifié les résistance à l'ohmètre.
Avant ça, j'avais changé les bougies pour des Denso Irridium et la moto sortait de révision et donc d'un réglage de l'injection. Le volet d'air et le filtre à air sont restés d'origine.

Elle tourne maintenant parfaitement, ralenti stable, reprise à 2000  tours sans brouter, le bonheur !

Merci à tous les forumeurs, les différents avis m'ont bien aidé. Le souci venait donc de mauvais contacts entre bobines, fils HT, et antiparasites qui n'empêchaient pas la moto de démarrer et de rouler, mais posait des soucis à bas régime (surtout par temps pluvieux, mais pas seulement). Problème connu sur les 900 manifestement.
Il me reste juste à tester par temps très pluvieux si mes fils HT sont bien étanches, mais depuis un moment il fait beau et sec... et je ne m'en plains pas. 

Bonne route à tous !

Merci pour le retour Renlo93!
Ca pourra surement servir.
Je vais récupérer la mienne de révision cette semaine, je vais lui demander s'il a vérifié à ce niveau, je le ferai en préventif.