Réduire les accoups du moteur à bas regime

Bonjours a tous
Très content de mon Tdm 900 ,j'aimerais seulement savoir si il y a possibilité de réduire les coups du moteurs à bas régime? (2000/25000trsm)
La faire tourne plus calmement,
Je l'ai depuis 2007 et a titre d'info ,j'ai mis un filtre à air KN (Donc plus nerveuse)
Vous me direz faut savoir ce qu'on veut ,mais des fois ,en ville c'est pesant
merci

salut huskymann67 , bienvenue sur le forum , une petite présentation serais la bienvenue , après je pense que tu auras réponse a ta question

Faut mettre des plumes dans la selle, c'est plus confortable

Re Salut à tous ;
Je pensais que ma présentation tiendrais depuis 2007 ,lors de ma première visite ;alors s'il faut ;il faut! Donc père de famille marié , trois filles , TDM 900 depuis 2007 jaune avec sabot Vis en dans le Bas-Rhin ,attends la retraite !
J'avais quelques soucis de santé d'où un peu d'absence !
Maintenant les roues tournent à nouveau

A part changer la dentition lors d un changement de kit chaine je vois pas.
Cela dit si tu relances doucement et si t es pas sur une rampe trop importante tu peux ne pas avoir d accoups mm en 6ème.

Désactivation du volet d'air ?

Non, enfin, pas sûr, la désactivation du volet d'air n'a jamais réglé mon problème d'à-coups; le K&N non plus d'ailleurs.
C'est comme si l'accélérateur passait directement de 1 à 10%, puis redevenait linéaire jusqu'à 100% (hein ? Oui je mets la poignée dans le coin ! Pas vous ? Menteurs . ça ressemble quand même plus à un problème de réglage d'injection que d'air, mais bon, je ne suis pas mécano !

huskymann67 écrit: Je pensais que ma présentation tiendrais depuis 2007

Nouveau forum, compteurs remis à zéro, nouvelle présentation

Les modifs préconisées sur le site de JBX ont été faites ??
Et un bi qui ne cogne pas, ce n'est pas un bi

Mouais...

Mon flat cogne pas et reprends dès le ralenti.

Ça serait pas un bi ?
On m'aurait menti ? :blink:

Pareil ma Buell ne cogne pas à bas régime !

Au début mon 900 faisait la même chose, j'ai désactivé le volet d'air et mis un filtre KN et ça a bien amélioré les choses !
Dire si c'est le filtre ou le volet d'air qui règle ça, je ne peux pas ....

moi elle ne cogne pas, en tout cas jamais au dessus de 4000 tr/min

mon avis

_ volet d'air, indispensable
_ kn, ca fait pas de mal
_ monter les valeurs de co de10 points, necessaire
_ nettoyer les deux vis de "richesse", mettre 1/2 tour de plus en richesse et refaire une synchro, indispensable

Oui le bi de nos TDM cogne....plus que d'autres....elles n'ont pas le même calage des cylindres non plus.
J'ai mis un filtre KN, désactivé le volet d'air, et modifié la richesse......y a eu du mieux.
Une fois en fin de cuve, j'ai voulu remettre du 95...il y en avait plus, snif!
Tant pis pour mes économies, j'ai mis du 98....et là....mince alors ce fut beaucoup mieux!!!!!!!!!
Soyons clair, on ne pourra pas éradiquer ces trous a bas régime, mais maintenant je les gères beaucoup mieux.
Donc 98 et gazzzzzzzzzz

bonsoir a tous,
Moi depuis que j'ai mis les MIVV SUONO, elle cogne moins entre 3 et 4 tr/min par contre a la décélération elle pétérade un peu, quelqu'un a déja fais un règlage moteur pour cela
900 TDM de 2012
merci

Salut.

Dub94 écrit: Oui le bi de nos TDM cogne....plus que d'autres....elles n'ont pas le même calage des cylindres non plus.
J'ai mis un filtre KN, désactivé le volet d'air, et modifié la richesse......y a eu du mieux.
Une fois en fin de cuve, j'ai voulu remettre du 95...il y en avait plus, snif!
Tant pis pour mes économies, j'ai mis du 98....et là....mince alors ce fut beaucoup mieux!!!!!!!!!
Soyons clair, on ne pourra pas éradiquer ces trous a bas régime, mais maintenant je les gères beaucoup mieux.
Donc 98 et gazzzzzzzzzz

+ 900 : SP 98 et basta !
A +.

Bonjour et merci à tous

N'ayant pu répondre avant (ordinateur qui fais sa crise),je veux quand même vous remercier pour vos réponses.Déjà; je question volet d'air
et réglage ,moi pas touche,elle a été révisée par un bon ,y pas longtemps et j'ai fais la totale même (moteur: chaine huile fourche et frein; pneu)
et je trouve qu'elle fonctionne beaucoup mieux ! On dirais que j'ai une autre TDM
merci a vous

salut bidi
je viens de m inscrire sur le site car je posséde enfin un tdm , de 2012 donc ..... .
bref aprés avoir bien creusé la question, j'ai mis 1 kn , les mivv arrivent dans 3 semaines
et j ai désactivé le volet de la boite à air , directement sur la boite vu que je changeais le filtre...
bref ma question est au niveau du tutoriel j ai fait exactement ce qui était préconisé
démontage de l actuator bouchage de la durite d arrivée ... bref par contre la ou j ai buggé
g récupéré la fameuse durite "5" je l ai branché sous l injecteur 1
et je l ai relié sous la sortie injecteur 2 ....
j ai cru comprendre que la synchronisation des cylindres se faisaient mieux de cette façon
la bécane tourne très bien , pas de ratatouilles excellent couple etc ....
bref
est ce que le montage (raccord cyl 1 a cyl 2 ) est correct ou va t il tourner jusqu'a ce qu'un truc "pète" ou desynchronise
le moteur ou je sais pas ??? :side:

Tu as commandé quoi comme Mivv

TDM911 écrit: Au début mon 900 faisait la même chose, j'ai désactivé le volet d'air et mis un filtre KN et ça a bien amélioré les choses !
Dire si c'est le filtre ou le volet d'air qui règle ça, je ne peux pas ....

J'ai désactiver le volet d'aire aussi et plus de problème de cognement elle reprend dé 2000trm

Il est conseillé de relever le ralenti d'une bonne centaine de tours
la petite molette (sans outil) est accessible sous la poutre du cadre, côté droit
ça aide aussi et surtout réduit le risque de calage qui m'arrivait souvent aux rétrogradages

des titanes :S
pk
g fait 1 boulette ?
j avais louché sur des beowulf mais ......trop tard

Je vais vous donner mon retour d'expérience des opérations réalisées ce we sur ce sujet
TDM de 2004 avec 13000 Km seulement.

1) Mis Filtre K&N
2) Débranché Durite comme expliqué sur la super explication sur Tuto a JBX
Faudrait pas faire 2 modifs en même temps pour pouvoir en tirer les enseignements , je sais !!


a) c'est très subtil mais de suite au redémarrage on sent déja que le moteur a bas régime est plus libre
b) plus fluide de bas en haut
c) plus confortable dans les ronds points ou derrière file de voiture
je pense que l'embrayage va y gagner en fiab , on redescends moins souvent de rapport .
d) bruit légèrement différent

peut être moins de frein moteur , je testerais cela sur la Route des Crêtes cette semaine .
peut être moins de "sensation " de coups de bélier en accélération , donc moins de sensation ca pousse ....

dans l'ensemble donc conduite plus "agréable"

a savoir aussi qu'après la modif avant de faire modif valeur CO2 j'ai observé que ca chauffait quand même sur les pots
donc toujours suite aux conseils sur ce site
augmenter de + 5 chaque valeur de CO2
car faits 10 bornes et les valeurs n'avaient pas bougées par ECU suite a mise en place du filtre

maintenant chaleur correcte et couleurs pots caramel
a suivre , je fais aussi test conso
DANY368 TDM

Je viens de désactiver le volet d'air sur ma 900 de 2010. C'est beaucoup mieux et ça me convient. Mais bon ça reste un bi-cylindre
J'ai juste débranché le fil marron et noir. Je n'ai rien touché au niveau de la boite à air. Ca évite d'éventuelle prise d'air et c'est plus simple à remettre en place si un jour le controle technique voit le jour. J'ai aussi augement le ralenti d'une centaine de tours. J'ai pris la T° des échappement au thernométre laser. 5° d'écart entre les deux. Donc je ne touche plus à rien.
Sinon je ne roule qu'au 98.

Ce week end, j'ai fait une balade de 400 kms dans le Contentin. Autouroute, nationale, départementale, ville, et les petites routes comme ils savant les faire dans le haut de la Manche. Eh bin, c'est beaucoup plus agréable depuis que j'ai débranché la commande du volet. L'impression d'avoir changé de moteur.