Moteur 900 3VD / 3LD

Salut la troupe!
L'année dernière je me suis mis en tête de me faire un 900 pour mon Super Ténéré , c'est chose faite. Et ça marche super fort!
Ajouter a cela une conso d'huile de zéro litre au 1000 et une conso d'essence autours des 5,5L/100, ça en fait une machine super plaisante aussi bien pour rouler tous les jours que pour partir en voyage.
Comme cette semaine un pote m'appelle pour me dire qu'il se debarassait des son 3VD, ben j'ai décidé de réitérer l'expérience.
Donc je vais monter un 900 qui peut se monter aussi bien dans un 3VD que dans un super Ténéré, je pense qu'il sera prêt d'ici 2-3 mois ,
S'il y a des amateurs , faites vous connaître !

Bravo ! belle passion

Yes !

Et accessoirement, je vais avoir plein de pièces de 3VD a vendre !

Super , bon projet et cohérent, plusieurs ont fait ça en Allemagne et en plus elles sont autorisées et homologuées. Je crois qu'il y a même un post sur leur fofo qui parle des modifs à faire... Il ne veulent plus s'en séparer car c'est une super moto et pour pas cher si on ne calcule pas les heures de boulot et de conception

Après , en notre bôôôô pays pour l'homologation tu peux aller te faire voir

Dieter écrit:
Après , en notre bôôôô pays pour l'homologation tu peux aller te faire voir

Ce qui en clair veut dire qu'en cas d'accident, aucun assureur ne te couvrira

Mais t'es partout sale bête!!!!!!
:

A peu près oui!

Pour l'homologation, effectivement c'est interdit par la loi.
Maintenant ça fait 20 ans que je roule sur ce genre de machines (750GSXR avec moteur 1100, mon 850TRX a un moteur de 900TDM), sans soucis malgre quelques petits accrochages .... Même le flics m'ont gaulé une fois (ben oui, ils ont des 900TDM ) mais sans m'inquiéter plus que ça. C'est sur que si y a un mort ou un handicapé lors d'un accident les experts vont peut être inspecter la moto, mais ça sera le cas aussi pour un streetbike , un café racer ou un Supermotard (sans parler des motos en full a la bonne époque de la limitation), il y en a des centaines qui roulent sans se douter qu'ils ne sont pas homologué , et là, pas besoin d'un œil expert pour voir que la bécane n'est pas dans les clous.

Mode sérieux ON :
Ce que tu fais est cohérent avec l'esprit de liberté qu'apporte la pratique du 2 roues motorisés mais il y a un mais.

Avec la FFMC, on se bat tant que l'on peut contre le contrôle technique moto et j'ai un peu de mal avec ce genre montage que l'on retrouve sur route ouverte et qui pourrait devenir le bâton pour se faire battre. C'est mon point de vue et comme tout PDV, c'est discutable.

CQFD !!

Mode sérieux OFF

rackam_le_rouge écrit: Mode sérieux ON :
Ce que tu fais est cohérent avec l'esprit de liberté qu'apporte la pratique du 2 roues motorisés mais il y a un mais.

Avec la FFMC, on se bat tant que l'on peut contre le contrôle technique moto et j'ai un peu de mal avec ce genre montage que l'on retrouve sur route ouverte et qui pourrait devenir le bâton pour se faire battre. C'est mon point de vue et comme tout PDV, c'est discutable.

CQFD !!

Mode sérieux OFF

Je suis d'accord avec toi, MAIS (parce qu'il y a un mais ), ce genre de modification ne recherche pas une augmentation de puissance (je roule aussi tout les jours en 850 TRX passée en 900 ... et je prévoie un truc pour mon 3VD ...) mais un gain de fiabilité.
Alors OUI, c'est pas autorisé (booooouuuuuu pôo bien ....) mais il faudrait encore que cette modification puisse être à l'origine de l'accident, si accident il y a (cf code des assurances).
Il y a tellement de poubelles d'origine qui roulent et on veut casser les bourses de ceux qui "modifient" leurs meules mais dans le respect des règles élémentaires.
Mon 1er TRX a une fourche de R1, j'ai roulé un sacré bout de temps sur route avec (maintenant elle est réservée à la piste). J'ai usiné un axe de direction sur mesure pour adapter sur la moto mais je ne l'ai pas fait en aluminium de boite de conserve recyclé. J'ai choisis une nuance d'acier en fonction des contraintes que peut recevoir une telle pièce.
Alors, je vais sûrement faire dresser tes cheveux sur la tête, mais je "serais éventuellement pour" le contrôle technique moto mais si il est intelligent (c'est pas gagné ...).
Je veux dire, que les techniciens étudient le bouzin, se basent sur un dossier fournit par le propriétaire de la meule, qui prouverait la construction réfléchit.
Je connais un gars qui a construit un cadre de A à Z, il était plus droit et plus solide que des cadres fabriqués à l'usine (cf Martin), mais tout le monde n'a pas les capacité de le faire. Donc je peux comprendre que tout soit interdit mais bon, à force de tout interdire, les excès sont fréquent et important.

Le contrôle technique comme tu le décris ..... il existe comme ça en Allemagne mais faut rester dans un cadre raisonnable et le dossier est assez paperassier mais possible alors qu'en France c'est mission impossible avant de commencer le projet.....

Oui je sais. Certains font immatriculer leur véhicule en Allemagne pour "valider" des transformations, puis passent par la case UTAC pour avoir l'homologation française.
C'est compliqué, long et chère mais ça valide le bouzin.
Il y a d'autres solutions mais pas très viable pour le commun des mortels ..

Ben voilà tout est dit

Il n'y a pas moyen de passer la bécanes aux mines pour essayer de l'homologuer ? Après tout, l'accroissement de puissance n'est pas démentielle ...

Bon courage!!! Même si la base date de 1912 (date de conception de la XTZ 750 ... ), il faudra répondre aux normes actuelles ...
Pollution, ABS, ... bref, pas gagné.

c'est même carrément impossible ... j'ai un pote qui a mis 1 an a avoir une homologation sur un side car FJR, mon pote, dans un but écologique avait monté des échappements catalysés des modèles après 2006 (ref 3P6) , et bien, sur le certificat de réception, il était indiqué qu'il fallait des 5PS (non catalysés), et non des 3P6, refus même en expliquant que c'était mieux ! et il y a eu pleins de conneries du genre !
ou il faut la faire passer par un constructeur comme Lazareth, mais il faut un peu de monnaie...

salut Bastien ! tous les trixeux sont en train de se prendre un coup de vieux ??? !!!!

Ben c'est peut etre ça... ou on se rend compte que faire 2500 km dans un weekend en TRX c'etait marrant a 25 ans mais a 45...

Tiens, je vais rentrer un 3VD pour lui vampiriser le moteur, s'il y a des pieces qui t'interessent...!

Un keum sympa de la région de Karlsruhe , après avoir modifié le train roulant et le look de sa 3vd,

www.ouestlekeum.com/forum/pneumatiques/4...-l-air-du-temps.html

entreprend la mécanique moteur :

tdm-forum.net/viewtopic.php?f=27&t=31728&start=150



il reprend un moulin de 4tx qui a 55 000 km dans les pattes puis
- réalèse à 91mm et met des pistons pour une plus grosse compression (des CP)
- fait modifier les arbres à cames et la culasse pour une distribution "plus agressive"'
www.bergwerkstatt.de/fundgrube/
Comme il a ouvert, il en profite pour pour renouveler les coussinets bien qu'ils soient encore en bon état.
Il a trouvé , en ouvrant, que tout était encore en bon état de fonctionnement

Dieter écrit: Un keum sympa de la région de Karlsruhe , après avoir modifié le train roulant et le look de sa 3vd,

www.ouestlekeum.com/forum/pneumatiques/4...-l-air-du-temps.html

entreprend la mécanique moteur :

tdm-forum.net/viewtopic.php?f=27&t=31728&start=150

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il reprend un moulin de 4tx qui a 55 000 km dans les pattes puis
- réalèse à 91mm et met des pistons pour une plus grosse compression (des CP)
- fait modifier les arbres à cames et la culasse pour une distribution "plus agressive"'
www.bergwerkstatt.de/fundgrube/
Comme il a ouvert, il en profite pour pour renouveler les coussinets, y compris bas moteur, bien qu'ils soient encore en bon état.
Il a trouvé , en ouvrant, que tout était encore en bon état de fonctionnement

Tu vas faire comment pour l'allumage ?

C'est pas moi, c'est un copain Allemand Je ne m'inquiète pas pour lui , il est ingénieur et fréquente les préparateurs pros du circuit..... Il bénéficie de machines de mise au point un peu inhabituelles. Je pense qu'il va certainement se bricoler un allumage électronique sur mesure comme ça se fait facilement pour d'autres bécanes aussi avec une courbe d'avance aux petits oignons peut être même ajustable selon utilisation ???

Un ignitech en fait...

je vais lui demander à l'occasion, ça devrait être qq chose du genre

J'en avais achète un pour le TRX, c'est vraiment du super matos ! Entièrement paramétrable , avance et calage .
On peut même envisager de monter ça pour rouler a l'e85, tout ça pour un prix avoisinant les 150€!

Ne manque plus qu'un détecteur de cliquetis .....
Le motard Allemand ne pense pas toucher à l'allumage pour le moment ni monter de pièces de 900. Suite au prochain épisode

Voilà sa mob en chantier :