Vos valeurs CO

Bonjour avous, juste pour me faire une idée pourriez-vous me dire vos valeurs CO.....
merci d avance
@ + ludo ...

perso C1 17 C2 26

Réglages optimisés à cause des pots AKRA et du filtre K&N

C1 19
C2 24

les valeurs co sont complètement différentes d'une TDM à l'autre!
il n'y pas de réglage commun...

la bonne recette c'est +10 sur chaque cylindre

Comme le dit Pascal, impossible de comparer une moto à une autre, chaque bécane à son réglage propre, il faut tâtonner Idem sur la XTZ

pascou écrit: la bonne recette c'est +10 sur chaque cylindre

C'est ce que j'ai fais sur la mienne. C'est nickel

J'ai mis + 15 et comme dit plus haut il n'y a pas de valeurs standards.

merci.....
mais + 10 ou 15 mais a partir de quoi ???
@+ ludo

+ 10 ou + 15 par rapport au réglage usine.

on les trouve ou les réglages d origine ? ??
merci @ +

Tourer42 écrit: on les trouve ou les réglages d origine ? ??
merci @ +

impossible de trouver les réglages d'origine si le précédent propriétaire les a modifiés...
il faut que tu ailles dans le mode "DIAG" et augmenter les valeurs que tu vas trouver pour C1 et C2
de 10 à 15 points comme le dit Matusalem

Tourer42 écrit: Bonjour avous, juste pour me faire une idée pourriez-vous me dire vos valeurs CO.....
merci d avance
@ + ludo ...

perso C1 17 C2 26

Si ce sont les valeurs d'origine le moteur aura tendance à brouter à bas régime en 3ème.
Si les valeurs sont trop basses les échappements vont bleuirs.
Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

salut
pour moi C1 2 et C2 27

Ouah 25 d'écart ça me paraît énorme sur la mienne (900 de 2011) 5 d'écart, de plus j'ai lu sur les sites de JBX que l'écart moyen est de 10
Mais bon si ça fonctionne bien comme cela pourquoi pas.
Voilà l'adresse du site JBX www.tdm-yamaha.890m.com/index.php ça peut te servir il y a plein de bon conseil
Puis attends l'avis d'autres keums avant d'intervenir ils sont très doués les anciens du forum

matusalem écrit: Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

pye écrit:

matusalem écrit: Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

La rondelle fendue sur l aiguille des puits de carbus.
Si le moteur s étouffe avant de prendre ses tours tu remontes d'un cran, si il y a des a coups tu descends d un cran.

pye écrit:

matusalem écrit: Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

oui c'est exactement ça

matusalem écrit:

pye écrit:

matusalem écrit: Si les valeurs sont trop hautes les échappements vont pétarader à la décélération.

Tiens... Sur un modèle carbu (850), tu fais comment pour pallier ce problème ? (désolé pour le hors-sujet...)

La rondelle fendue sur l aiguille des puits de carbus.
Si le moteur s étouffe avant de prendre ses tours tu remontes d'un cran, si il y a des a coups tu descends d un cran.

Merci pour vos réponses.

Le mien ne semble pas prêt de s'étouffer avant de prendre ses tours, pas plus qu'il ne me fait des à coups. Par contre, il pétarade à la décélération sous les 3000 t/mn aussi sûrement que s'il tournait au jus de cassoulet.

Ca semblait bien amuser son précédent propriétaire, mais moi, ça me fait moyennement rire. Outre le fait qu'à force de détonner dans l'échappement ça va lui donner une voix de chanteur de blues, au grand déplaisir du voisinage et de la maréchaussée, j'ai un peu peur pour les soupapes d'échappement...

J'ai compris le principe de base selon lequel :

• mélange air/essence trop riche => passage de vapeurs d'essence non brûlées dans l'échappement => détonations
• mélange air/essence trop pauvre => échauffement moteur + bleuissement des tubes collecteurs

Mais je ne comprends pas ces détonations uniquement à la décélération à bas régime, ni surtout pourquoi ce comportement persiste alors que la moto sort de révision, en particulier du carburateur, chez un concessionnaire Yam.

Ton système d'échappement est d'origine ou non ?

si mélange trop pauvre il faut monter le taux de CO ou le baisser ?

Faut démonter le filtre à air alors?
La mienne tourne comme un avion de chasse, je vais toucher à rien...

38110 écrit: Ton système d'échappement est d'origine ou non ?

Oui, il me semble que ce sont les pots d'origine Yam. J'ai juste un doute concernant les coupelles, qui m'ont tout l'air d'être démontables et je ne suis pas sûr que ça, ça soit d'origine. Il faudrait que je renifle le derrière d'une 4TX stock pour comparer...

Nikocoko écrit: Faut démonter le filtre à air alors?

Mmmmm... Si tu entends par là s'en passer définitivement, bof... Si tu parles de le nettoyer voire de le changer, ça mérite considération, en effet, même si la machine a été révisée très récemment en concession.

Si on met des filtres à air, il doit bien y avoir une raison. Même les cônes de type K&N ou autre, plus permissifs, ne me convainquent pas. Si c'est pour avoir la tête qui bourdonne après chaque balade en raison du barouf sous le réservoir une fois le filtre tombé, ça me tente moyennement. Non, ma machine me satisfait très bien comme ça, à la pétarade près. Je ne suis pas pilote de compétition, je ne suis pas pressé d'arriver quand je pars en ballade, je ne cherche pas à gagner un demi bourrin de plus, je ne veux pas faire un scandale de tous les diables quand je démarre le bétian sous l'abri-voiture et me fâcher avec mes voisins. Je veux juste avoir une machine fiable, qui soit toujours partante, et pour un budget raisonnable.

Quand je disais faut enlever le filtre à air, je parlais pour regarder les valeurs... je suis pour garder un filtre!
Désolé de ne pas avoir été clair...

sur ces carbu il y a pas des capsule d'enrichissement a la dés-accélération ? ma t-il semblé avoir lu !