[3VD] - Elle s'étouffe...

Bonjour,

Je continue à galérer à remettre en route ma 850 3VD.
En effet, après avoir tout bien fait (enfin je pensais...), je n'arrive toujours pas à la faire rouler.
Quand je l'ai récupérée elle n'avait pas tournée depuis longtemps. J'ai donc sorti les 2 carbus et les ai nettoyés au bac à ultrasons puis ai remis tous les règlages de base indiqués dans la RMT.
J'ai remonté le tout, vérifié les autres paramètres dont l'allumage (bougies neuves avec écartement règlé, bobine OK au multimètre, étincelle semble OK) et j'ai démarré la moto. Ce qu'elle a fait assez facilement.
A (très) froid elle tient sur le ralenti comme si tout allait bien. Par contre la montée en régime est pénible jusqu'à 4000 tours environ. Je pensais dès lors à un problème de synchronisation des carbus que je n'avais pas encore réalisée.
Mais à chaud, lorsque je veux la faire rouler (donc pas juste la laisser tourner sur la béquille) ça se corse : elle meure carrément. J'ai beau tourner la poignée c'est vraiment comme si elle s'étouffait, jusqu'à se couper.
J'ai donc redémonté et lorsque je la fais tourner sans le filtre à air ça donne ceci :  youtube.com/shorts/rthqvdwL9uY
N'est-ce pas étonnant que seul le boisseau de droite monte et descende au rythme de la poignée de gaz ? Je précise que le starter n'est pas enclenché sur la vidéo et qu'elle me semble mieux tourner sans la boîte à air et que les membranes des 2 carbus semblent OK (en tout cas quand je remonte le boisseau à la main, ils redescendent bien de la même manière et avec la même "force").
Pouvez-vous m'aider sur ce que je devrais vérifier ? Pensez-vous que ce soit bien la carburation qui soit en cause ?
Désolé pour les nombreuses questions, j'avoue être un peu perdu sur le diagnostic.
Merci pour votre aide.

Aucun spécialiste de la 3VD pour une piste ? Merci

Il faut attendre un peu.
Il y a des spécialiste mais ils ne sont pas toujours sur le fofo.

je suis là
Si elle tourne au ralenti c'est déjà bien ..... Alimente les carbus directement par gravité avec un réservoir surélevé sans passer par la pompe à essence (mets un filtre carburant par précaution). Les causes de cette foutue panne peuvent être multiples... donc faut faire pas après pas. Attends que les cuves des carbus soient bien pleines et essaie de mettre les gaz doucement, si ça monte en régime constamment c'est bon signe. Si ça gargouille il y a une crasse dans un gicleur ou un canal d'un des  carburateurs.
Il se pourrait que tu aies utilisé le réservoir qui doit avoir des traces de corrosion et des particules qui se baladent et encrassent ton alim....
Si tu arrives à faire monter en régime fais un nettoyage par dépression : mettre les gaz doucement, attendre que le moteur arrive à température puis quand le moteur arrive bien dans les tours, l'étouffer. Tu fermes brusquement avec la paume de la main les prises d'air des carbus. 
Voilà pour les premiers pas.... De toute façon il te faudra monter un filtre à carburant avant la pompe à essence (ça se trouve dans des magasins de bricolage ou de motoculture pour éviter tout problème éventuel.
Si pas de progrès ....suite au prochain numéro   et ne pas perdre courage...
Je viens de regarder ton youtube.... tu confonds un scoot 50cc avec une mamie de plus de 30 ans qui cherche à être réveillée en douceur... faut être gentil et y aller doucement, monter les gaz progressivement , sans accoups.. les soupapes, les segments etc ont besoin de se réveiller 

Merci pour les pistes. Je teste ça demain !
Les filtres sont déjà installés (et neufs).
si elle ne tournait que sur 1 cylindre, est-ce que ça fournirait ce genre de symptômes ? (Je pense toujours à mon boisseau gauche qui ne se lève pas).
P.S.: pour la vidéo, la moto était chaude donc je me suis permis quelques accélérations ( je l’avais poussée sur 1 kilomètre moteur tournant pour rentrer à la maison…).
Je vous dis ce qu’il en est dès demain.

tu as aussi contrôlé les cosses des bougies d'allumage ainsi que les antiparasites des bougies ?
C'est certain qu'il faudra faire une synchro une fois que ça tourne à peu près )
Pour le nettoyage par dépression on peut faire plusieurs fois si nécessaire....

J’ai contrôlé tout l’allumage. Les valeurs sont en ligne avec celles de la RMT. Les bougies et les antiparasites sont neufs. Et j’ai de l’étincelle sur les 2 bougies (avec écartement à 0,85).

Bonjour,
J'ai tenté la méthode ci-dessus sans grand succès. Je me suis donc résolu à redémonter la rampe de carbus
Effectivement sur le carbu gauche je peux voir une fissure dans la membrane (que j'ai déchirée en tirant légèrement dessus). Je vais donc en recommander une. J'espère que ça solutionnera mon problème.
Réponse dans 1 mois car je saurais plus travailler sur la moto avant
Merci pour l'aide apportée.

Dédolé pour tes péripéties...
Je dispose de qq documents faits par d'anciens keums qui pourraient t'aider éventuellement en voilà un .... il y a pas mal de points communs dans la mise au point )
il suffit de cliquer sur le lien ci dessous 

www.dropbox.com/scl/fi/5t1at22p6jnohj3mx...2zu&st=crtyf0bm&dl=0

Merci !

Bonjour,

J'ai enfin pu reprendre mes travaux sur ma 3VD.
J'ai remplacé la membrane et...pas mieux
Elle reste difficile à mettre en route et si je ne maintiens pas les gaz elle se coupe directement. Et comme avant, elle refuse de prendre des tours.
Suis perdu sur le coup.

tu dois avoir une prise d'air si le carbu est ok. Quand tu as réussi à démarrer, pulvérise du nettoyant frein sur l'admission pour chercher la fuite, attention c'est très inflammable, ne l'envoie pas sur le pot!

J'ai redémonté la rampe et tout vérifé. Ca me semble en ordre (en tout cas, tous les gicleurs sont propres).
Je l'ai re(re-re)montée et même plus moyen de démarrer la moto (même plus le moindre signe de vie)
J'ai vérifié tous les serrages et j'avoue que je ne vois pas d'où pourrait venir une prise d'air (les manchons entre le moteur et les carbus sont neufs).
Je ne comprends pas, j'ai de l'étincelle aux bougies et en tentant de la démarrer sans la boîte à air, je vois bien l'essence qui arrive aux carburateurs.

Bon, elle redémarre et il est possible de rouler avec. J'ai remis les 2 anciennes bougies et elle a démarré du 1er coup (je ne comprends pas trop, les 2 autres sont neuves et règlées à 0,8 d'écartement et ce sont bien les bonnes références.
MAIS...
elle ne tient pas son ralenti (même vis de ralenti vissée au maximum) et a du mal jusqu'à environ 4000 tours où elle part d'un coup.
Mes vis de richesse sont chacune à 2,5 tours (et j'ai par fois des détonations dans le pot) Suis-je trop riche ou trop pauvre (je n'arrive pas vraiment à trouver un règlage satisfaisant, surtout que je dois maintenir un filet de gaz sinon elle se coupe) ?
Le règlage de la richesse + une synchro des carbus pourraient-ils règler mes soucis de ralenti et d'accélération ?
Désolé pour toutes ces questions mais je galère vraiment à la faire rouler (convenablement).
Encore merci pour votre aide.

si c'est pas déjà fait, il faut changer aiguille et puit d'aiguille (désolé j'ai pas tout relu) c'est classique sur 3vd

Axelfoley écrit:

elle ne tient pas son ralenti (même vis de ralenti vissée au maximum) et a du mal jusqu'à environ 4000 tours où elle part d'un coup.

 

Gicleurs de ralenti en cause, les gicleurs principaux sont propres (enfin, c'est mon avis .