850 tdm ne démarre pas

Bonjour,
Je vais essayer d'être le plus rapide et le plus concis possible...

Je possède un 850 tdm 4tx. Suite à des soucis de santé, je suis resté sans rouler pendant 2 ans.
J'ai voulu faire reprendre du service à ma fidèle monture, je lui offre une nouvelle batterie pour l'occasion, je remonte tout le bazar, je tourne joyeusement la clé et là... rien, nada, peau de balle... pas un bruit, pas une lumière, rien ne fonctionne, ni les phares, ni les clignotants, ni le klaxon...

Je ne suis pas doué du tout en mécanique et encore moins en électricité, est ce que quelqu'un peut m'éclairer un peu (c'est le cas de le dire) sur une possible cause de ce problème et sur une solution de dépannage.

Pour info, j'ai évidemment vérifié que le coupe circuit était en bonne position, j'ai aussi contrôlé les fusibles du boîtier sous la selle et RAS.

Merci d'avance pour votre aide.

As vérifié que ta nouvelle batterie est bien chargée avec un multimètre numérique?
Tu devrais avoir entre 12 et 13V.

Oui, j'ai vérifié ça, la batterie est chargée, j'ai un peu plus de 12 V

Si la tension ne baisse pas quand tu mets le contact, cela peut venir du contacteur ou du raccordement entre le contacteur et la batterie.

Tu as peut être négligé le bouton rouge près de la poignée coté droit ?J'ai vu ça même chez des motards avec plusieurs 100 000 de kms, faut le faire basculer plusieurs fois..... Le relais de démarrage (ça ressemble à une grosse pile) colle aussi des fois

t'as pas inversé les fils de la batterie?

Oui j'ai bien pensé à m'assurer que ce n'était pas tout bêtement le coupe circuit qui était dans la mauvaise position.
Le relais de démarrage, je l'ai trituré et tapoté un peu au cas où, mais ça n'a rien changé.. :

si tu n'a rien du tout ce n'est pas le relais, soit une mauvaise masse vérifier les connexion des câbles qui arrivent de la batterie (sous la selle), soit un problème du contacteur à clef (contacteur en lui même ou fil coupé sur celui - ci.

Pas bête le coup du contacteur.
Mais je vérifierai quand même ma batterie.
J'ai déjà vue des batterie faire 12V et le fait d'y brancher un simple voyant de 5W elles tombaient à 0 Volt.
Oui, oui, c'est pas de bêtises.
Donc, une petite ampoule de 55W branchée en volant sur la batterie éliminera cette cause.
Après, le coup du contacteur ou de la connectique ce celui-ci est une cause + que probable, car tu as dis avoir contrôlé tout les fusibles. Même le gros de puissance à coté du relais de démarreur ?
Car même avec le coupe circuit, ton voyant point mort doit s’allumer.

Oui, j'ai bien vérifié aussi le fusible au niveau du relais.
Concernant le contacteur, comment ça se démonte ou se contrôle ??

Des batteries neuves mais défectueuses, ça s'est déjà vu ....

Pour contrôler le contacteur, il faut que tu démontes le tête de fourche.
Ce n'est pas compliqué du tout.
Aprés tu verras les connections électrique avec un faisceau venant du contacteur. Il y a de mémoire un connecteur avec 5 ou 6 fils venant du contacteur et contenant 2 gros fils rouge.
Avec une lampe test, tu test le + qui monte (l'arrivé 12V) après avoir mis le contact, tu test le + qui redescend.
Si rien n'arrive c'est un problème connectique de la batterie ou la batterie elle même.
Si le jus arrive mais qu'aprés avoir mis le contact, il ne redescend pas par l'autre gros fil rouge c'est un problème du contacteur.

Une petite présentation n'aurait pas fait de mal, non, avant de poser une question?

Tu n'aurais pas tes câbles qui mène à la batterie oxydée ? Devisse les et brosse (métallique) cosse et vis, sait on jamais... Sinon je voit que fusible, contacteur a clef ou au pire batterie neuve naze

Oui Samtek, j'allais y venir, mais cela faisait partie de l'étape suivante (avec les détails pour tester).
Par contre comme le dit Axilium, si la présentation n'est pas faite...... (j'avais pas fait attention avant de répondre )

essaie avec des cables et batterie auto pour voir si t'as les voyants