gros soucis 4tx de 2000

Bonjour à tous,

Je me présente . Je suis Nicolas de Genève en Suisse et nouveau proprio d'un TDM 850 4tx de 2000.
J'en viens à vos connaissances pour un soucis délirant.J'ai acheté cette moto il y a 2 semaines avec 39000 km compteur qui a un look assez propre. Quand je l'ai prise chez l'ancien proprio les phares ne fonctionnaient pas
il a changé le fusible et c'était bon .J'ai roulé 2 semaines avec et ce matin plus phare avant ni arrière , tableau de bord éteint également. feu de frein arrière et clignos ça tourne.Je change de fusible car il était flingué et dès la remise de contact il est flingué de nouveau instantanément.Je démonte la face avant branchements contrôlés rien d'anormal. pas regardé les ampoule du phare. J'essaie de redémarrer et là surprise elle tourne sur un cylindre seulement.
Merci pour votre soutiens chers amis.

ben idem

Est ce que ta batterie est opérationnelle ? (neuve ou en bonne forme).
Avant de tout regarder il faut, je pense avoir une bonne base saine.

Après tu pourras voir ton alternateur, et après le faisceau, et après les masses ... parfois l'antiparasite est mort et il y a un défaut de masse ....

GG

Effectivement : commence par un remplacement de la batterie

ben non, une batterie hs a jamais grillé de fusible. Je parie plus sur un fil dénudé qui touche le cadre.

ridley écrit: ben non, une batterie hs a jamais grillé de fusible. Je parie plus sur un fil dénudé qui touche le cadre.

Je suis d'accord avec toi, mais sur une moto de 20 ans, avec ce type de problème électrique commençons à éliminer les choses "facile" et avoir une bonne base...

Pour moi, il y a plusieurs problèmes.
Les phares, c'est une chose, 1 cylindre c'est autre chose.
On vas commencer par regarder la puissance de l'ampoule de phare principale (si c'est une puissance trop forte suite à un remplacement du style illégale).
Mais le fusible veilleuse (qui alimente la veilleuse avant et arrière, n'a rien à voir avec le fusible des phares).
P'tain, j'ai encore du pain sur la planche.

38110 écrit: Effectivement : commence par un remplacement de la batterie

Rien à voir avec le problème défini.
Si ton démarreur lance bien, cherche ailleurs
Et pour info, pour certains, une batterie déchargée n'a jamais fait cramer un fusible

Et puis, si tu viens de l'acheter, retourne toi vers l'ancien proprio qui t'as vendu une m.....sans aucun scrupule, car il devais le savoir.
Mais bon, c'est pas très grave, mais c'est pénible de ce faire avoir.

ridley écrit: ben non, une batterie hs a jamais grillé de fusible. Je parie plus sur un fil dénudé qui touche le cadre.

+ 1. peut etre autre chose mais +1 dans un premier temps.

Un fusible qui grille c'est soit une surconsommation du circuit concerné, soit une mise à la masse.
Dans ton cas au vu des symptômes, ça parait être le 2e cas... et là beh t'as le choix
- un connecteur en mauvais état et 2 cosses qui se font la bise de temps en temps
- un fil dénudé qui au gré des vibrations touche le cadre
- de l'humidité voire un peu de merde humide dans un connecteur ou le komodo ( contacteur au guidon code - phare )
Télécharges le manuel d'atelier chez Buchef ( merci à lui au passage ça aide bien : ) ) y'a une synoptique de dépannage dans le livre...

Bon courage...

Salut Bruno,
Le gaillard va me rire au nez!C'est inutile je dois me débrouiller si non poubelle ou vente bradée.

Je serais preneur d'un faisceau complet en bon état, ça me semblerait plus judicieux si non c'est une année de recherche!!

Le remplacement d'un faisceau complet c'est pas mal d'heure de travail.....

Pour la partie électrique, il faudrait commencer je pense à vérifier tout le câblage éclairage.

Les feux avant , arrière et tdb ne fonctionnant plus, c'est là que doit se trouver le schmilblick !
Commence par le plus simple : vérifie toutes tes ampoules.
Cela m'est arrivé en poids lourd, une ampoule d'un feu de gabarit était en court circuit par moments, et faisait cramer le fusible. J'ai mis un moment avant de trouver la coupable, surtout que le court-jus était intermittent

seke écrit: Je serais preneur d'un faisceau complet en bon état, ça me semblerait plus judicieux si non c'est une année de recherche!!

Des faisceau, il doit y en avoir chez Buchef, mais ne t'emballe pas si ça se trouve ce n'est pas utile de tout changer.
Si tu connais un peu en électricité que tu possèdes une lampe test et un multimètre nous te guiderons.

fredy77 écrit: Le remplacement d'un faisceau complet c'est pas mal d'heure de travail.....

non, mais il ne le refabrique pas comme toi pas taper chef !

oui, du faisceau j'en ai, mais il faut déjà enlever le réservoir, déconnecter les prises et remonter les gaines des commodos et contacteur a clé pour voir si tu n'as pas une gaine de coupée (et un fil qui touche le cadre au niveau de la colonne de direction, c'est con j'ai un client Suisse qui passe dans 5 mn, j'aurais pu lui donner des pièces

Merci Buchef,
Je te tiens au jus car j'ai un pote mécano qui va commencer le premier check.
Ensuite je prendrais une décision en fonction de l'investissement à faire.
Merci pour ton conseil, je reviens vers vous dès que j'aurais des nouvelles.

A plus les amis.

Bonjour les amis,
une petite question , le relais de sécurité c'est quoi son rôle ?
merci.

seke écrit: Bonjour les amis,
une petite question , le relais de sécurité c'est quoi son rôle ?
merci.

Son rôle, c'est simple mais il n'ai absolument pas en cause d’après tes explications de tes problèmes.
Il sert à couper le moteur si tu enclenches une vitesse avec la béquille.
Il sert à éviter de démarrer en prise si tu ne débrayes pas.
Il sert aussi à couper le jus si tu coupes le coupe circuit (mais là, c'est double coupure (relais + TCI)).
Mais Buchef a été plus vite que moi et il a raison, car avant de penser à changer le faisceau, il faut cerner le problème (enfin le problème de pétage des fusibles).
Donc schéma électrique, il t'as dit vrai du fait de contrôler les connexions et les organes, car si tu as un problème dans un commodo (par exemple) tu pourras changer le faisceau, cela ne servira à rien, le problème sera toujours là !
C'est pour cela que je t'ai dit de ne pas t'emballer.
Et pour le fait de tourner sur 1 cylindre c'est autre chose que nous réglerons après, ce n'est rien, enfin pas grand chose, c'est un problème connu des 3 VD et 4 TX.

Super , c'est ce qui va être fait par mon mécano mais qui n'est pas électricien,
Aussi ça serait sympa de me dire quel est le problème qui fait qu'elle tourne sur un cylindre comme çà je luis en fait part car lui il voudrait dèja la faire tourner sur deux cylindres d'après lui.Merci et tout de bon à vous tous.

pour un cylindre, il a des tas de possibilités, carbu, jeux aux soupapes, bobine, bougie, etc...

Bruno, c'est quand que tu installes la hotline ?

Bucheff à tout dit sur le fait de tourner sur 1 cylindre, surtout si avant elle avait les 2.
Regarde aussi ton niveau d'essence, c'est con mais en limite de panne sèche, ça joue des tours.
En 1 regarde quel cylindre ne fonctionne pas.
En 2 regarde si ce cylindre a de l'allumage
En 3 si allumage, regarde coté carbu.
Mais bon laissons ton pote intervenir et tiens nous au jus.

buchef écrit:
Bruno, c'est quand que tu installes la hotline ?

Je vais faire mieux
Mini garage de dépannage chez moi ou a domicile mais les frais de déplacement.......Ils ne seront pas d'accord pour payer et avec les pièces achetées chez toi.
Promis.

Surement le court jus ça a flingué une bobine mais panne sèche je ne suis pas stupide à ce point là , aussi si tu as lu attentivement mon énoncé du début il y a une suite de pannes reliées qui semblent électriques donc le jeu de soupapes qui à causé un souci de cylindre j'ai un sérieux doute.