Message de détresse

Bonjour à toutes et tous.
J'ai, en souffrance dans mon garage, une 50 DT SUPER MOT qui date du BSR de Damien (Flak sur le forum), donc il y a.....
Cette moto n'a plus servi depuis et ne veut plus tousser. Batterie et bougie changées, rien n'y fait !
C'est au tour de Maxence, mon second, d'avoir son BSR et de pouvoir s'initier au 2 roues (à boite).
M'y connaissant, en mécanique, autant qu'une poule voulant se servir d'une télécommande, je lance un message de détresse sur le fofo à qui voudrait s'amuser ou s'exercer en mécanique / électricité / toussa toussa pour me remettre en état de marche ce brélon déjà presque vieux !
Bien évidemment, j'assure le transport si pas trop loin, je paye les pièces sur facture ainsi que la main d'œuvre....je préfère éviter de l'emmener en concession ou autre.....
Un keum volontaire ?
Merci....à bientôt.

Si y'a un kick c'est pareil?
c'est peut etre juste ton relais demarreur, ou ton demarreur lui même sur ces petit 50 c'est fragile...

@ Patoche : Pas essayé start pilot, je vais tenter.
@ fifi : Je me suis fais un claquage + fracture du tibia + entorse cheville avec ce p...de kick de m....!....non je déconne ! Pas moyen, même à la poussette !

rcarbu crade
gicleur boucher
as tu une etincelle a la bougie quant elle est poser sur le cilyndre et que tu kick ?
quant la bougie est enlever ! est ce qu'elle sent l'essence ?

Un Dt 50, c'est un 2 temps. En enlevant juste le pot d'échappement, tu verra déjà si le piston est bloqué ou non.
Comme Flak s'en servait avant, je suppose que le moteur n'est pas serré.

- nettoyage carbu + gicleurs
- essence neuve avec huile 2 temps à 4% mini, même si la pompe à huile fonctionne
-bougie neuve + une seconde au cas où la 1ère est défectueuse (même neuve, ça arrive)
- nettoyage filtre au robinet du réservoir
- comme te le dira Buchef, si tu n'as pas de start pilote, désodorisant chiottes, ça va aussi
- essaye de kicker en débrayant, ça n'entraîne pas la boite, donc c'est plus facile.

Si ça ne marche toujours pas, regarde et cherche ici . Il y a plein de tutos valables pour le 50 également

gpsbio écrit:

rcarbu crade
gicleur boucher
as tu une etincelle a la bougie quant elle est poser sur le cilyndre et que tu kick ?
quant la bougie est enlever ! est ce qu'elle sent l'essence ?

Salut,
Pas encore pris le temps de démonter le carbu. La bougie fait son étincelle nickel et elle sent l'essence oui.
Je note : carbu.
Merci !

Gordini écrit:

Un Dt 50, c'est un 2 temps. En enlevant juste le pot d'échappement, tu verra déjà si le piston est bloqué ou non.
Comme Flak s'en servait avant, je suppose que le moteur n'est pas serré.

- nettoyage carbu + gicleurs
- essence neuve avec huile 2 temps à 4% mini, même si la pompe à huile fonctionne
-bougie neuve + une seconde au cas où la 1ère est défectueuse (même neuve, ça arrive)
- nettoyage filtre au robinet du réservoir
- comme te le dira Buchef, si tu n'as pas de start pilote, désodorisant chiottes, ça va aussi
- essaye de kicker en débrayant, ça n'entraîne pas la boite, donc c'est plus facile.

Si ça ne marche toujours pas, regarde et cherche ici . Il y a plein de tutos valables pour le 50 également

Yeesss ! Merci Gordini

fifi écrit:

Si y'a un kick c'est pareil?
c'est peut etre juste ton relais demarreur, ou ton demarreur lui même sur ces petit 50 c'est fragile...

Fifi, comment je fais pour savoir si c'est le démarreur ?

Ton kick shunt le demarreur donc pour le moment c'est pas ton pb vu que tu en as un
y'a que sur certain 50 ils ont eu la bonne idee de supprimer le kick, en fait c'etait ma question...

si etincelles cherche du coté du carbu a mon avis

sur mon 103 SP (rigolez pas, je me suis éclaté avec ), quand ça voulait pas, je mettais quelques gouttes d'essences dans le cylindre directement, je remettais la bougie, et 9 fois sur 10, ça pétait (surtout si il y a une étincelle).
Si ça faisait rien, ben j'allais voir chez le mécano du coin, le pote qui était en apprentissage, qui était nul à l'école, mais qui savait toujours nous démerder.
Après, je suis pas un semi-pro, mais c'était juste pour dire.
Et ton gamin, il en dit quoi, ????
Bon courage à vous 2, et lâche rien, c'est toi le Papa

Comme Marius71. Quand un moteur a longtemps dormi il faut le réveiller. Je luis mets aussi de l'essence dans le cylindre sans enlever la bougie. J'ouvre les gaz en grand , le carbu a la gueule grande ouverte, je prends une vieille seringue et je luis mets une bonne giclée là ou l'air rentre (faut enlever le filtre éventuel). Tu fais tourner le moteur lentement pour que l'essence se mette partout et hop.
Pour le carbu faut lui remplir la cuve. Sur les anciens on titillait le flotteur, pour les nouveaux tu reprends la seringue et tu mets de l'essence dans le tuyau qui alimente le carbu jusqu'à ce que le carbu n'ait plus soif. (sur les hors bords, tronçonneuses etc on a même une petite pompe manuelle qu'on actionne avant démarrage et qui fait ce boulot)
Si tu as une étincelle à la bougie , le reste devrait suivre. Comme déjà dit roule avec du mélange déjà fait (au moins 4%) La pompe mikuni (celle qui débite l'huile 2temps et assure un mélange variable selon régime moteur) faut la régler correctement sinon le moteur va très vite tirer sa révérence. (cable de commande+cable gaz... mais dans un autre épisode).
Si ça ne pète pas nettoie la bougie mouillée (trop d'essence) et attends un peu pour recommencer.
Evite de démonter le carbu si pas indispensable. Il suffit souvent d'ouvir la petite vis de purge au fond de la cuve pour enlever la crasse.

Marius71 écrit:

sur mon 103 SP (rigolez pas, je me suis éclaté avec ), quand ça voulait pas, je mettais quelques gouttes d'essences dans le cylindre directement, je remettais la bougie, et 9 fois sur 10, ça pétait (surtout si il y a une étincelle).
Si ça faisait rien, ben j'allais voir chez le mécano du coin, le pote qui était en apprentissage, qui était nul à l'école, mais qui savait toujours nous démerder.
Après, je suis pas un semi-pro, mais c'était juste pour dire.
Et ton gamin, il en dit quoi, ????
Bon courage à vous 2, et lâche rien, c'est toi le Papa

Tout pareil met un bouchon d'essence dans le cylindre ça devrais peter ou biennnnnnnnnnnnnn!!!!

En mettant de l'essence directement dans le cylindre, à votre place je mettrais du mélange sous peine de serrer :whistle:

Comme Gordini :) , toutes les manips se font avec de l'essence avec au moins 4%, au début je mets même 6% à 8% pour une petite quantité généralement 1L. Ce qui reste je mets dans ma 3vd :whistle:

Xavier, si tu n'y arrives pas, j'ai un très bon pote qui fait de la mécanique sur Seyssuel (au dessus de Vienne), si ce n'est pas trop loin, poses lui la moto, préviens moi avant que je lui donne des instructions

buchef écrit:

Xavier, si tu n'y arrives pas, j'ai un très bon pote qui fait de la mécanique sur Seyssuel (au dessus de Vienne), si ce n'est pas trop loin, poses lui la moto, préviens moi avant que je lui donne des instructions

Merci Franck,
J'étais sûr de te voir apparaître !
Un bon nombre de copains m'a donné des pistes sur le forum, leur mobilisation est touchante.
Je vais tenter la bidouille, leur conseils seront suivis, j'y tiens, par respect pour leur implication sur ce post.
Néanmoins, je suis aussi en train de vendre ma maison, donc bien occupé ! Alors oui, c'est possible que je me calle avec ton pote, tu seras averti. Je vais quand même essayer, pour voir, un defi !
Encore merci

Gordini écrit:

En mettant de l'essence directement dans le cylindre, à votre place je mettrais du mélange sous peine de serrer :whistle:

Du mal à piger.....Damien (flak) y mettait du Sp98 et non du melange. Il y a un petit réservoir d'huile à côté du réservoir essence. On se serait planté ? La brêle est de 2004. Elle a super bien fonctionné avec du 98 pendant 4 ans avec usage quasi quotidien.

Si c'est du mélange qui va en'dans le moteur, avant tu mettais du 4% (ou +/-).
Maintenant, donc depuis quelques années,(environ 20 ans ) le réservoir d'huile 2 temps et l'essence(normale) sont séparés.
Donc, il fallait gérer 2 réservoirs, et souvent, la pompe à huile merdait, et là, serrage moteur, pétage de plomb du gamin, enervage des parents et sourire du mécano.
Si tu fais ton mélange direct, plus de soucis de pompe à huile et tout et tout.
Tu risque rien, même si tu mets (un peu) trop d'huile (sauf de la fumée).
Fait plus d'une fois sur Scoot 50CC de marque divers et variées.

Marius71 écrit:

Si c'est du mélange qui va en'dans le moteur, avant tu mettais du 4% (ou +/-).
Maintenant, donc depuis quelques années,(environ 20 ans ) le réservoir d'huile 2 temps et l'essence(normale) sont séparés.
Donc, il fallait gérer 2 réservoirs, et souvent, la pompe à huile merdait, et là, serrage moteur, pétage de plomb du gamin, enervage des parents et sourire du mécano.
Si tu fais ton mélange direct, plus de soucis de pompe à huile et tout et tout.
Tu risque rien, même si tu mets (un peu) trop d'huile (sauf de la fumée).
Fait plus d'une fois sur Scoot 50CC de marque divers et variées.

Merci pour ton humour Marius !
Si je comprends bien, on peut charger le réservoir d'essence en mélange ? Quid du petit réservoir d'huile annexe ? Il n'aura plus son utilité ?
Je vous avais prévenu que je m'y connais autant que faire une messe en latin !

dudule38 écrit:

Merci pour ton humour Marius !
Si je comprends bien, on peut charger le réservoir d'essence en mélange ? Quid du petit réservoir d'huile annexe ? Il n'aura plus son utilité ? !

Exactement, mais si il fonctionne après une vérification ou révision, ou un avis averti qui s'y connait, tu pourras reprendre son utilisation, mais pour être sûr que le cylindre reçoit du mélange, mets-en en direct, ça élimine un risque de panne.
Et UNIQUEMENT dans ce cas là, le petit réservoir d'huile 2 temps peut partir en vacances l'esprit tranquille. (Même principe qu'une tronçonneuse)
Par contre, vérifie le %tage de mélange pour que ton moteur fonctionne bien.

Marius71 écrit:

dudule38 écrit:

Merci pour ton humour Marius !
Si je comprends bien, on peut charger le réservoir d'essence en mélange ? Quid du petit réservoir d'huile annexe ? Il n'aura plus son utilité ? !

Exactement, mais si il fonctionne après une vérification ou révision, ou un avis averti qui s'y connait, tu pourras reprendre son utilisation, mais pour être sûr que le cylindre reçoit du mélange, mets-en en direct, ça élimine un risque de panne.
Et UNIQUEMENT dans ce cas là, le petit réservoir d'huile 2 temps peut partir en vacances l'esprit tranquille. (Même principe qu'une tronçonneuse)
Par contre, vérifie le %tage de mélange pour que ton moteur fonctionne bien.

D'ac !

Sur les DTR 125, la pompe à huile ne tombe quasiment jamais en panne.
Depuis plus de 10 ans que je suis sur un forum 2 temps consacré aux DTR, TDR et TZR, une seule panne à déplorer parce que le gars mettait du mélange directement dans le réservoir et la pompe avait tourné sans huile, d'où la détérioration des pièces :whistle:
L'avantage de ces pompes est d'avoir un débit variable entre 1 et 5 % selon le régime moteur.
Si tu décides de mettre du mélange dans le réservoir (de manière définitive, pour le re-démarrage c'est toutefois conseillé), ne te sers plus jamais de la pompe, sauf bien sûr si tu la remplaces. Regarde sur le forum que je t'avais indiqué si c'est la même pompe, tu trouvera comment vérifier son fonctionnement

Et si tu décides d'aller chez le pote de Franck, on ne t'en voudra pas => ce serait dommage de casser le moulbif parce que tu aura voulu essayer tout de même :pinch:

+1 pour Gordini.
Tout pareil.

pour avoir pratiqué le 2 temps pendant quelques années (80000 km sur 2 500RG) , faut faire gaffe, un mauvais réglage et tu serres

tiens pour le plaisir, maintenant mon fils à 26 ans...ça date un peu :S :whistle:
4 cylindres 2 temps de 500CC

Hé ho les gars ! Salut!
Vindiouuuu ! La vla qui craque à nouveau, qui fume plus que moi , qui tousse (moins que moi) bref, qui tourne à en faire rougir des plus jeunes !
The 50cc is back ! Après 4 ans de détention sans manger ni boire, sous la poussière et dans le froid !
Tout ça grace à vous les copains ! J'avais noté toutes vos remarques sur un papier......
Un grand merci pour vos conseils, je retrouve là tout l'intérêt d'un tel forum, trop chouette !
Merci donc, fifi, patoche, marius, gordini, gpsbio, jseb, dieter et franck en espérant n'oublier personne.
J'ai pris les infos de chacun, cherché, forumisé, démonté, remonté, ecorché les mains, cassé, tordu, arraché les cheveux (ceux qui me connaissent se demandent comment c'est possible , insulté Yam (désolé), siphonné (toxico!)........failli appeler un ami de Franck, quand je me suis souvenu que l'un de vous a mentionné une purge de carbu, une vis bien cachée sous la crasse, depité le dernier espoir.......tatatsin..... deux coups de kick et.....bingo !
Sans start pilot......
Que vive longtemps ce forum ! Je lui dois beaucoup !
Je dois aussi un bon coup à boire à ceux qui ont senti ma panique face à ce brelon !
@+
Au plaisir.......

Trop content pour toi et pour ton Junior.
Penses aussi à te féliciter, c'est toi qu'a fait tout le boulot.

ça fait bien plaisir à lire
Bravo Xavier

Bonne nouvelle
Yapluka équiper le gamin :whistle:

impec

Super coooooooool , Maintenant si tu veux la garder longtemps.... fais lui un plein avec du mélange dans le réservoir d'essence et complète avec de l'huile 2 temps le réservoir séparé. La pompe Mikuni va se remettre en route , se purger etc.... car l'huile 2 temps se fige un peu avec l'âge. Une fois que tu vois que l'huile descend gentiment dans le réservoir séparé, tu pourras essayer de rouler avec de l'essence pure ) Pour avoir une idée, regarde la gueule de la bougie de temps à autre. Pour l'huile 2 temps prends de la bonne synthétique, Auchan en a de la correcte aux alentours de 7 roros les 2 litres. Pour l'essence mets de la 95 évite le E10, le 98 pas nécessaire.

Petit détail d'importance, regarde que tous les tuyaux qui arrivent et partent de la pompe Mikuni soient en bon état et contrôle le réglage des câbles de commande .... normalement il y a des repères à respecter

Dieter écrit:

Super coooooooool , Maintenant si tu veux la garder longtemps.... fais lui un plein avec du mélange dans le réservoir d'essence et complète avec de l'huile 2 temps le réservoir séparé. La pompe Mikuni va se remettre en route , se purger etc.... car l'huile 2 temps se fige un peu avec l'âge. Une fois que tu vois que l'huile descend gentiment dans le réservoir séparé, tu pourras essayer de rouler avec de l'essence pure ) Pour avoir une idée, regarde la gueule de la bougie de temps à autre. Pour l'huile 2 temps prends de la bonne synthétique, Auchan en a de la correcte aux alentours de 7 roros les 2 litres. Pour l'essence mets de la 95 évite le E10, le 98 pas nécessaire.

Petit détail d'importance, regarde que tous les tuyaux qui arrivent et partent de la pompe Mikuni soient en bon état et contrôle le réglage des câbles de commande .... normalement il y a des repères à respecter

Merci Eric.
En tout cas, sans vous, j'en étais quitte à craquer un billet chez un mécano !

Bon....tout va bien pour le moulbif !
Y a le reste maintenant vu les gamelles que Damien s'est prises !
Sélecteur tordu, un flan de carénage qui tient comme il peut, les clignotants qui pendouillent et le phare qui éclaire la station Mir et éblouit les pilotes de lignes ! Que de la pièce à trouver et changer, suis serein !
Encore un grand merci à tous.
En revanche, ce qui serait cool, c'est que ceux qui viennent chercher des conseils pour leurs bécanes, fassent un petit compte rendu de leurs travaux ou résultats, ne serait ce que par respect pour ceux qui s'y sont collés !
Moi je dis ça, je dis rien......

je n'aurais qu'un mot FELICITATION

dudule38 écrit:

En revanche, ce qui serait cool, c'est que ceux qui viennent chercher des conseils pour leurs bécanes, fassent un petit compte rendu de leurs travaux ou résultats, ne serait ce que par respect pour ceux qui s'y sont collés !
Moi je dis ça, je dis rien......

+1.
La participation et l'échange sont communicatifs.
J'aime savoir être aidé (merci les Keums), et j'aime savoir "avoir aidé".(Modestement, virtuellement, amicalement ou autre).
Mais c'est le but de ce Forum, et j'en profite pour encore vous remercier.

Hé Bin voilà tu y est arrivé, maintenant que tu t"es fait la main sur une 50, la TDM n'a qu'a bien se tenir;)

jseb écrit:

Hé Bin voilà tu y est arrivé, maintenant que tu t"es fait la main sur une 50, la TDM n'a qu'a bien se tenir;)

Bin euh.......Comment dire ?
Ce serait s'attaquer à une grosse bête là ! Quand même ! Rester modeste......

Faut un début à tout :P

toute mes félicitation dudule B) tu vois la mécanique ce n'est qu'une question de calme et de patience

Comme l'a dit Dieter, il faut contrôler la couleur de la bougie pour vérifier si la carburation est correcte. Seul problème, avec l'essence sans plomb, la couleur va dépendre en grande partie de l'huile utilisée. Sur les forums 2 temps, une grande majorité utilisent l'huile 2 temps de chez Edouard L.
Et la lecture de la bougie se fait après un "arrêt carbu" : environ 1 km à fond de 5, tu débrayes et tu coupes le moteur avec le bouton rouge du commodo droit. C'est ainsi que la couleur de la bougie est le plus "juste". Faut repérer un parking à l'avance, parce que démonter la bougie sur le bord de la route avec les Bars qui te taillent un short, c'est pas glop...
Quant à l'essence, le E10 est cause de perçage de piston, et le 98 assèche les joints de vilo...