Buggy moteur 900 TDM

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Franck je veux bien essayer de souder ton  truc au mig (si t'es pas pressé mp)
 

Mig c'est pas un avion de chasse russe ?

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Franck je veux bien essayer de souder ton  truc au mig (si t'es pas pressé mp)

 

Mig c'est pas un avion de chasse russe ?

tu as trop regardé top gun!

 

L'une des parties la plus chronophage du projet : la refabrication totale du train arrière Pourquoi ? Parce que il n'y a plus aucune pièces de disponible pour le buggy : triangle, silent-bloc, cardan, disque, plaquette... Donc pour l'entretien courant ou la casse de l'un des éléments, il faut cafouiller pour pouvoir rouler à nouveau. Je décide de me retrousser les manches et d'attaquer frontalement Pour ne pas rendre plus compliqué la tâche qu'elle ne l'est, je vais reproduire la dimension des pièces d'origine.

Etat des lieux




Le porte moyeu qu'il faudra reproduire également




Il arrive parfois que quelqu'un vous aide avec plein de volonté mais que vous êtes finalement moins productif à deux que seul




Utilisation d'une plaque en inox épaisse pour faire le marbre. En démontant les triangles, la chance est avec moi : les 4 ont le même gabarit . Ceux du haut ont juste les supports d'amortisseurs en plus




Création du gabarit




En compétition, le choix se porte sur du M10. C'est clairement sous dimensionné. J'ai demandé à des compétiteurs pourquoi ils utilisent un si petit diamètre : "pour le gain de poids". Je trouve ça d'autant plus ridicule parce qu'après un tour de circuit le buggy kart cross est chargé de 20 kilos de boue . Je pars donc sur du M16 en haut, et du M14 en bas car il y aura 2 rotules.




Installation des inserts taraudés et découpe des tubes pour les triangles




Contrôle des ajustements




Comme d'habitude, je fais seulement le pointage et le soudeur pro fera les cordons



Controle du premier triangle, et c'est conforme à l'origine Je peux donc dupliquer









 

Création des triangles inférieurs en utilisant donc le même gabarit. Pas de commentaires sur comment cintrer un tube sans cintreuse




Nouvelle session du soudeur pro pour finaliser les triangles




Création de platines pour recevoir les supports d'amortisseurs





Système D pour rentrer les silent bloc sans presse




Création des supports d'amortisseurs côté chassis. Découpe de ceux d'origine, car les nouveaux amortisseurs fox viennent toucher le pneu...



 

Maintenant que les triangles sont finis, il faut répliquer le porte moyeu. La difficulté a été de trouver des étriers qui puissent rentrer dans les jantes. Par chance, mon mécanicien avait un 700 raptor dans son atelier, j'ai pu prendre toutes les côtes. Et il s'avère qu'ils rentrent à condition de trouver un disque de frein en 18cm (20 pour le raptor). France Equipement a dans son catalogue un disque en 18, entraxe en 4x100, perçage central qui permet de faire rentrer au millimètre la cage de roulement


Reperçage des disques pour passer les trous de M8 vers M10




Utilisation d'inserts taraudés pour fixer le disque de frein




Prise des côtes du porte moyeu d'origine pour établir le marbre pour le répliquer




Des gabarits en plastique pour checker que tout se goupille bien, puis réalisation en acier






Pointage de la pièce




Fabrication de la seconde patte pour accueillir la rotule en M16






 

Très beau boulot

travail de pro félicitations 

impressionnant

Merci pour vos commentaires positifs

Dernière étape du porte moyeu, la fixation des étriers de freins.





Renforts latéraux





Les plaquettes s'usent de travers car l'étrier devait "flotter" de travers sur le Raptor. J'ai emmené les étriers chez le mécano pour qu'il me débloque les pistons ainsi qu'une réfection des axes coulissants. Puis commande des plaquettes neuves sur internet. J'en avais jamais changé auparavant, maintenant c'est fait






Mise en place de l'étrier sur le porte moyeu. J'ai mis des cales entre le disque et les plaquettes pour créer du jeu de réglage.






Dernière intervention du soudeur pour faire du costaud. Le reste à souder n'aura pas autant de contrainte mécanique, je pourrais prendre ces tâches en charge moi même.

je n'arrive pas a charger les photos des 2 derniers posts, ça vient de ma ligne ou du site ? 
 

écrit:

je n'arrive pas a charger les photos des 2 derniers posts, ça vient de ma ligne ou du site ? 


 

Moi non plus...

Pas de problème pour moi....

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je n'arrive pas a charger les photos des 2 derniers posts, ça vient de ma ligne ou du site ? 



 

Moi non plus...


 

Idem ...

Pour ceux qui ne voyaient pas les images des deux derniers posts, cela provenait de l'hébergeur. J'ai indiqué le nouveau serveur à fredy77 qui à fait la MAJ, vous pouvez désormais consulter même sur smartphone

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Pour ceux qui ne voyaient pas les images des deux derniers posts, cela provenait de l'hébergeur. J'ai indiqué le nouveau serveur à fredy77 qui à fait la MAJ, vous pouvez désormais consulter même sur smartphone

oui, nickel maintenant ! 
 

On peut beaucoup mieux apprécier le travail, merci !

Le moteur étant beaucoup plus gros (et puissant ) que celui d'origine, il n'y a plus de place pour réinstaller le réservoir. La feuillure du réservoir est censée venir en dessous du porte bagage




Il faut donc le surélever. Les tubes sont soudés à la verticale sur le châssis, et la partie haute reçoit un écrou afin d'avoir un intérieur fileté et fixer le réservoir. Tout à droite, la touche cosmétique finale.







Il y a bien sur 2 autres pattes non visible de l'autre côté.

Le boitier de marche arrière est installé depuis bien longtemps mais pas sa commande. Le vendeur m'a fourni le levier suivant :




Les platines de fixation ne sont pas du tout adaptées à ma configuration. Création d'un profilé U sur mesure pour avoir le minimum de jeu ainsi que d'une platine de fixation pour le câble tire pousse.






Le levier tiré en arrière et qui actionne correctement la marche arrière

Et du coup tu as arrêté ?

écrit:

Et du coup tu as arrêté ?
 

Non le buggy est toujours d'actualité. Il s'approche grandement de la fin, il me reste les durites à prolonger, les rotules de suspension avant à trouver et après passage chez le pro pour le faisceau électrique, et la mise en route (révision moteur complète, circuit de freinage, etc.).
Comme pour le reste, j'ai tout pris en photo pour vous faire partager la fin de la construction, j'ai arrêté temporairement les updates sur le forum car j'ai mené en parallèle un projet d'import d'un véhicule de collection exotique, et donc non homologué route pour la France. Je me suis donc plongé dans les abysses de ce projet fastidieux pour obtenir une carte grise, et je suis sur le point de toucher au but

Je ne sais pas quand exactement je pourrai reposter sur le forum, mais j'en ai trop montré pour vous planter maintenant

L'histoire de ton véhicule "exotique" nous intéresse aussi, n'hésite pas à nous faire un sujet là-dessus