Votre avis sur 3VD de 1995

Bonjour à toutes et tous, je viens de tomber sur une annonce d'une petite 3VD de 95 qui me fait de l'oeil. Bien sûr je la trouve un peu chère et je vais essayer de la faire baisser mais quel est le cours moyen selon vous pour ce type de moto qui va fêter ses 30 ans l'année prochaine mais qui n'a que 50 000 kms au compteur ? Entretien dit régulier mais perso. Et quelles sont les bonnes vérifs à faire sur ce type de brêle ?


Il s'agit d'une 3VD de 1995, teinte Red E Sparkle qui m'a l'air en assez bon état général, conforme à l'origine à première vue, sauf les échappements.

Voici quelques photos :

Dossier photos

Il faut une autorisation pour accéder aux photos...
Les points à surveiller :
- le pignon de sortie de boîte : le filetage étant assez court, l'écrou de fixation a tendance à se desserrer. Certains ont été soudés...
- le cadre peut se fissurer près de l'axe du bras oscillant du côté intérieur (sinon ce n'est pas drôle ! ).

@Gordini : le cadre fissuré c'était les premières années le modèle 95 n'est pas concerné
Sinon joints de soupapes qui fatiguent, donc conso d'huile (il suffit de regarder la boîte à air sous le réservoir et tu vois si c'est huilé....)
les étriers grippés si peu roulée
le réservoir corrodé
les collecteurs non inox souvent ressoudés juste à la sortie culasse
joints de carter inférieur gras  (les joints sèchent avec l'âge), les vis de vidange trop serrées qui foirent l'alu du moteur etc....
Tout dépend si la machine a été entretenue par un proprio précautionneux ou un amateur à la main lourde...
Ah oui j'oubliais la 3è qui saute si menée par un gars qui ne verrouille pas bien son sélecteur... pour réparer faut tout démonter y compris le bloc cylindre.....

Gordini écrit:

Il faut une autorisation pour accéder aux photos...
Les points à surveiller :
- le pignon de sortie de boîte : le filetage étant assez court, l'écrou de fixation a tendance à se desserrer. Certains ont été soudés...
- le cadre peut se fissurer près de l'axe du bras oscillant du côté intérieur (sinon ce n'est pas drôle ! ).
 

Merci pour les infos, effectivement il fallait une autorisation pour accéder au dossier, elle est donnée :

Dossier photos

Dieter écrit:

@Gordini : le cadre fissuré c'était les premières années le modèle 95 n'est pas concerné

Sinon joints de soupapes qui fatiguent, donc conso d'huile (il suffit de regarder la boîte à air sous le réservoir et tu vois si c'est huilé....)
les étriers grippés si peu roulée
le réservoir corrodé
les collecteurs non inox souvent ressoudés juste à la sortie culasse
joints de carter inférieur gras  (les joints sèchent avec l'âge), les vis de vidange trop serrées qui foirent l'alu du moteur etc....
Tout dépend si la machine a été entretenue par un proprio précautionneux ou un amateur à la main lourde...
Ah oui j'oubliais la 3è qui saute si menée par un gars qui ne verrouille pas bien son sélecteur... pour réparer faut tout démonter y compris le bloc cylindre.....

 

Merci pour ces renseignements précieux !

ridley écrit:

et roule avec, souvent il y a une usure aiguille et puit d'aiguille et la carburation est loin d'etre top
 

OK, c'est bien noté.

Bonsoir.

L'annonce dit:
cadre 90000 kms moteur 30000
Le gars fait une moyenne à 50000 km pour 1800 euros.

C'est pas la même histoire. la partie cycle dans l'ensemble a donc 90000 km et pour le moteur tu dois te fier au vendeur. Les carbus ont combien, état des freins, de l'amortisseur, de La Fourche (bagues)?. C'est vrai qu'en photo elle présente pas mal... Gare à la fausse bonne affaire.
Pour le prix faudrait enlever 500 euros... Si tout semble correct.
Yves

Vu les photos c'est une bonne moto qui a bien roulé mais qui a du potentiel si tu mets un peu les mains dans le cambouis
Pour la négo je signale :

les points à relever :
disques à changer sur roue AV
Kit chaine (couronne AR comprise)
Fourche à rafraîchir (huile , joints , peinture) on voit qu'elle a bien servi comme sur ma 3vd
les flexibles frein d'origine sont à renouveler après toutes ces années
les collecteurs sont déjà bien corrodés (mais des fois ce n'est que superficiel...)
l'amortisseur est encore d'origine ... ça se renouvelle au bout d'un certain km ou age

les plus
par contre tu as un pot qui n'est pas d'origine qui est en très bon état
disque AR changé
elle n'a pas l'air d'avoir été mal entretenue, le mec sait ce qu'il fait
l'habillage n'est pas grillé comme sur la mienne...
les pneus ont du relief

voilà à vue de nez par rapport aux tofs