a coups a bas régime sur 900 tdm

ridley écrit:

lacaille écrit:

buchef écrit:

moi, j'enrichi directement sur la rampe d'injection (et ensuite synchro obligatoire) .

c'est à dire ?je saisis pas :(

j'imagine qu'il ne fait pas ça au tableau de bord

c'est clair ! mais je me suis toujours demandé la réelle importance de régler les c1/c2 au compteur :huh:
après réglage aux vis et synchro, les valeurs c1/c2 que tu avais avant réglage ne veulent plus rien dire :(

lacaille écrit:

ben si je resserre la vis de droite d'un demi tour en plus, elle sera fermée à fond...! :huh:

ça arrive effectivement

le tableau de bord, je n'y touche pas

bonjour messieurs
tout d'abord merci pour tous ces bons conseils et recherches très utiles
je me permet de revenir sur tous les commentaires et de résumer
en fait de 2002/ 2003 date de la première parution du 900 tdm et 2010 / 2011 date de la dernière (vous me dites si je me trompe),
et en évolution avec les normes chaque année, toutes les machines ont des réglages différents et donc des sensations de conduite différentes
en prenant aussi en compte la différence de conduite de chacun sur sa machine respective.... il faut prendre tous les soucis de chacun au cas par cas
et donc toutes les solutions sont pour ma part bonnes à essayer jusqu'à ce qu'on y trouve son compte
les solutions du filtre KN puis réglage CO sont les moins coûteuses au départ.
si cela ne suffit pas, opter pour les solutions plus onéreuses

dans tous les cas, un bicylindre reste un bi

:) :)

Bonne réponse. En effet, il est inutile de Généraliser sur sa propre machine et de comparer des millésimes qui n'ont rien à voir. Ce que je sais, c'est que les tous derniers modèles construits ont une map embarquée particulièrement restrictive donc pauvre. Pour ce qui me concerne après avoir bidouillé au pif comme tout le monde mes valeurs CO, après avoir contrôlé ma synchro de ralenti au twinmax, activé désactivé le volet d'air rien n'y faisait. C'est normal car c'est l'écu qui gère la quantité d'essence admise en fonction des capteurs. Donc sur un dernier modèle il faut soit se procurer une Ecu plus ancienne, soit poser un boitier additionnel soit modifier les valeurs transmises à l'écu par les capteurs soit changer de machine.

Comment s'appelle ce boîtier, et où pourrais je le trouver en Belgique ou sur quel site, merci beaucoup d'avance