filtre à Air

Bonjour
Ce week end en discutant avec un ami Gendarme, j'apprends que le mécano de la Gendarmerie enlève les deux "pattes" dans le filtre à Air et que cela résout les problèmes de couple à bas régime et que l'on peux ainsi rouler dans les bas régimes
Qq as t'il fait cela?

quel pates sur les 3vd

Désolé
J'ai oublié de mettre le bon sujet.....

hello
Tu as plus d'info, j'ai essayé par le bief de la "recherche" et rien de plus
Merci

Hello
Merci pour la réponse, as tu essayé? et si oui qu'elle sont les + que cela procure...

sur le site de JBX

J ai testé plusieurs solutions : filtre normal, filtre permanent avec clapet actif ou neutralisé.
Le filtre permanent est un gros plus, j ai pas ressenti de différence avec ou sans clapet.

oups, gourage de sujet :whistle:

Bonsoir à tous,

perso, clapet neutralisé = plus de couple en bas et donc plus sympa à rouler

d'après mon mécano, ce clapet est une nécessité d'homologation pour une question de bruit d'aspiration d'air ... sacré bureaucrates !

Tu peux aussi débrancher le fil n°8 de la prise de l'écu c'est plus simple, comme l'a dit Buchef regarde le site www.jbx9.16mb.com/
j'ai également testé plusieurs configurations et mes conclusions sont les suivantes, pour mon TDM de 2010, l'effet est moindre la cartographie a été corrigé depuis 2007.

1. Filtre à air d'origine pot d'origine clapet neutralisé = +
2 Filtre à air d'origine pot d'origine clapet neutralisé + Co +10 à chaque cylindre = ++
3 Filtre à air d'origine pot Mivv GP clapet neutralisé + Co +10 à chaque cylindre = +++ (sauf vers 3000t/min régime inconstant)
4 Filtre à air K&N pot Mivv GP clapet neutralisé + Co +10 à chaque cylindre = ++++ (le filtre K&N apporte une grande amélioration)
5 Filtre à air K&N pot Mivv GP [/b]clapet non neutralisé[/b] + Co +10 à chaque cylindre = ++++ (je ne détecte pas de différence avec ou sans clapet, c'est ma configuration actuelle)

En neutralisant le clapet le frein moteur est moins important. J'ai aussi l'impression qu'avec le clapet actif la montée en régime jusqu'à 4000t/min est plus vive, ma configuration actuelle est la 4.

Dans tous les cas très important le CO et le filtre à air K&N

à 2000t/min ça repart sans problèmes, dans les épingles serrées des cols c'est le top idem dans les ronds points en 2ème :)

Filtre K&N

Lorsque vous avez monté un filtre K&N sur la 900, avez-vous aussi enlevé le joint caoutchouc du couvercle de la boite à air ?

non