Je refais mon carbu de 3VD

Salut les Keums,

Avant la belle saison, j'ai décidé de refaire mon carbu en forme.
Je viens de passer commande chez L'officiel du site de 2 kits carbus, et d'un kit de pipes d'admissions.

Je vais être épaulé par un copain mécano, mais j'ai quand même 2 ou 3 questions en tête.
Mon gros point d'interrogation, c'est le niveau de cuve.

Je m'explique : Le fait de démonter les carbus pour les nettoyer et changer les joints implique t-il obligatoirement un réglage du niveau de cuve, ou si c'est fait (le plus) méticuleusement , ça ne change rien.
Ça fait 2 mois que je lis les sujets là dessus, et ce point me chagrine.
De plus, sur quels points dois-je porter une attention particulière ?
Pour la richesse, 2 tours 1/2 à la base (merci Ridley), et à peaufiner.
Pour la synchro, un dépressiomètre qui va bien. (on verra celui du pote).
Je ne vois rien de plus à prévoir (à part les outils), mais vos conseils sont les bienvenus.
Je prendrai des photos, et si le sujet intéresse, je les mettrai en ligne. (genre tuto d'un nouveau pour les nuls)

L'opération est prévue début Mars, j'ai donc le temps de compiler vos conseils, et de les assimiler.

(C'est peut-être simple ou évident pour vous, mais imaginez une poule avec une brosse à dent, et vous comprendrez mon niveau)

Pareil que Ridley, tu n'as plus le classique problème du tandem puits/aiguille qui s'use. Si tu désires tout de même retaper les carbus d'origine, il y a un site trèèèès sympa qui pourra aider ton mécano :

www.mikuni-topham.de/ENGLISHSITE/ENGLISH/Frame_English.html

en doc il n'y a pas mieux :P

Pense aussi à bien régler la hauteur de l'aiguille et contrôler l'état du pointeau du flotteur. Si tout est bien fait tu auras une moto qui roule dans du velours ;-p C'est ça le plaisir de la mécanique, avoir un moulin qui va bien B)

ridley . quant tu dit baisse de consomation ! tu parle de combien ?

Pour compléter ce que dit Dieter, tu peux télécharger le manuel d'atelier dans le site jbx.
Le bon niveau de cuves est assuré par des flotteurs et des pointeaux maintenus par des étriers. Lever ou baisser les tiges d'étrier va agir sur l'arrivée d'essence.

@ridley
J'ai bien pensé à monté un carbu de 4TX2, mais il est équipé d'un circuit de réchauffement, alors je me dis (bêtement peut-être) que son fonctionnement ne sera pas "optimal" et son installation plus compliqué.
Mais, ce serait cool.
Je n'ai pas de soucis particulier avec mon 3VD, mais les bougies sont un peu noir, et j'ai de la suie à la sortie du pot (un mono scorpion déjà installé avant l'achat).
L'ex proprio ne roulait pas beaucoup (5000 Kms en 3 ans), et moi, je lui ai déjà mis 2300 Kms en 3 mois(et en hiver )
Je pense qu'un bon nettoyage, changement de joints, et réglage divers, ça le fera (on verra).
@matusalem
La doc, je l'avais téléchargée quand vous me l'aviez conseillé, et je me suis fais un gros classeur avec tout dedans.
J'en ai lu beaucoup sur le Fofo, et c'est grâce à vous que je me lance.
Merci pour le conseil du niveau de cuves, mais ça me semble être le plus difficile.

@dieter.
Merci pour le lien, j'imprime ça demain .

Là, je roule tous les jours, et même si le mieux est l'ennemi du bien, le très bien me suffira.
Vivement début Mars, que je sois dispo.

Je suis preneur de vos conseils jusqu'au dernier moment, donc allez-y, et à vous lire !

Salut les Keums et V.

Le réchauffage des cuves ne sert pas à grand chose chez nous. Sur la Stinger, je l'ai viré.

Ma conso actuelle est de 6,3 L.
C'est plutôt raisonnable pour un 3VD, je crois.
J'avais mis un nettoyant carbu (produit miracle de Buchef), et après le démarrage, fumée noir pendant qques secondes.
Tout est rentré dans l'ordre après, et pas de soucis depuis.
Mais le ralenti est stable sur la béquille, mais moto droite, il y a une baisse de régime : -200 Tours environ.
Et mes bougies sont noires de suie, ainsi que la sortie de pot.
Buchef m'avait conseillé à l'époque de changer mes pointeaux de starter, donc Kit de joints et pointeaux.
Et comme y'a démontage, ben y'a nettoyage.
Ensuite, Richesse, synchro, et VROUM.

Alors, cet AM, c'était début de l'atelier Carbu pour mon 3VD.
(J'avais oublié mon tel, donc pas de photo, désolé)
Après la vidange et le démontage de mon réservoir, le déshabillage en règle de ma belle, le repérage des durites divers et variées, la séparation des câbles et le démontage de la vis de ralenti, j'ai pu désolidariser les carbus des manchons de pipes d'admission.
Purge des cuves, pour pas mettre de l'essence partout, et ouverture de la première.
Un peu de dépôt au fond de la cuve, mais assez peu. Par contre, du tartre sur tous le joint de cuve. ???
Donc, nettoyage en profondeur de tout le contour, avec décollage du joint tout pourri.
Je m'attaque au flotteur, en retirant l'axe (facile), et en séparant la 2ème partie du flotteur.
J'ai cru qu'elle était coller, tellement c'était entartré, Et là, surprise, le joint est tout pourri, plein de tartre, et même cassé.
Je me dis que je ne fais pas ça pour rien !
Donc, encore grattage, nettoyage et soufflage.
Je passe au gicleur principal et à son support.
Toujours autant de tartre sur le joint et autour, vraiment incroyable !
Je passe au remontage, en sens inverse.Chaque joint sera remplacé par un neuf,
Je pense à faire attention au sens de remontage du gicleur, qui rentre parfaitement en sens inverse.
Donc, le sens logique n'étant pas le bon, je remet tout à sa place, avec la petite griffe qui tient le gicleur.
Je remonte le flotteur avec un nouveau pointeau, je remet l'axe du flotteur et je contrôle le bon fonctionnement. RAS. Ouf, ça à l'air OK.
Je remet le fond de cuve avec son joint neuf et une portée toute propre.
Tout s’emboîte parfaitement. Super !!
J'en profite pour contrôler la vis de richesse, donc serrage en butée sans forcer, et desserrage de 2 tours ½.
Je passe au 2eme carbu, et même punition. Toujours autant de tartre, et même un peu de sable sur le fond de cuve. Bizarre.
Donc démontage, décollage, nettoyage, frottage, changement de joints et remontage.
Contrôle de la vis de richesse. C'est tout bon.
Je retourne le carbu, et j'attaque les boisseaux, pour contrôler les aiguilles, les puits et les membranes. Là, tout est propre et en (très) bon état, donc je me contente de changer le minuscule joint de la prise de dépression au niveau du couvercle.
Je referme le tout, et j'entame le changement des pointeaux de starter.
Là, je remarque tout de suite un problème !
Un des 2 pointeaux est sorti de son logement avec son joint et son support.
Donc, grosse prise d'air et starter coincé en position ouverte.
Après démontage, le pointeau est vraiment cramé, le bout complètement encrassé par de la suie toute collante mélangée au plastique tout déformé.
Heureusement, le Sieur BUCHEF m'avait dit de les changer, et vu le prix et l'importance de cette pièce, aucun regret pour ce mini investissement qui m'a éviter des maxi galères.
Le carbu est remis à neuf, et prêt à être remonté.
Je change les manchons de pipes d'admission, et je passe au remontage.
Galère pour remettre les câbles, c'est assez difficile d'accès, 4 mains n'étaient pas de trop.
Il a fallu quelques astuces de mécano avec un peu de fils de fer et d'ingéniosité,
Je rebranche les durites après avoir remis le filtre à air et le réservoir, je remet 3 litres d'essence.
Le moment de vérité :
4 ou 5 coups de démarreur, et rien.
Elle reste muette !!!
Une illumination et une ouverture de robinet d'essence plus tard, je remet 1 ou 2 coup de démarreur, et VROUMMMM, c'est reparti.
Grand soulagement, et du bonheur dans les oreilles, une accélération franche et un ralenti très régulier.
Et là, la soif se fait sentir.
L'appel de l'apéro se fait entendre, donc la suite pour demain,
Le remontage se fera après une bonne nuit, avec toutes les finitions genre filtre à essence, synchro des carbus, et contrôle des durites.
Il est content le Marius, et vivement demain.
Bonne nuit les Keums.

Ben Bravo, c'est comme ça qu'il faut faire :) Elle est belle la vie

Vraiment dommage que tu n'aies pas fait de photos... ça aurait fait un beau tuto :whistle:

Beau boulot et belle récompense !

Voila, après une bonne soirée à causer moto, carbus, mécanique, kit chaîne et tout et tout ; avec une bonne musique du samedi soir (je sais, on était Mardi, mais les Keums comprendront), le soleil m'accompagne au garage.
Je commence par installer le filtre à essence tout neuf, et là, je me rends compte d'une petite fuite au robinet d'essence, au niveau du coude d'arrivée de la réserve.
La galère, car il n'y a pas de joint à ce niveau, ni rien du tout. C'est juste serti ou un truc comme ça,
Je remboîte en force, je mets un collier colson pour assurer tout ça, et la fuite est temporairement colmatée.
Je verrai plus tard avec Buchef pour un remplacement du suspect.
Je passe à la synchro des carbus avec une colonne à mercure, moteur chaud, brancher sur les durites de dépression.
Léger déséquilibre d'un coté, super chiant pour accéder à la vis de réglage et après 2-3 essais, niveaux légèrement sautillants, mais bien équilibrés. Cool.
Dernier contrôle visuel du ralenti, 1200 t/m, donc OK.
Je passe au remontage de la boite à air, du réservoir et du carénage, avec des nouvelles vis inox toutes belles !
Waouu, ça claque sa mère quand c'est neuf !!!
Et là, maintenant, le test sur route !
D'abord 5 Kms pour voir, en solitaire pour être sûr, et SUPER .
Juste un moteur qui tourne rond, aucun a-coup même en reprise en dessous de 2500 t/m.
J'ai même tester à 2000 tours en 3eme en restant sur le fil de gaz, impeccable !
Retour à la base de lancement avec une banane jusqu'aux oreilles.

10H30, grand soleil, 2 copains, 2 motos avec le plein .
Que faire ?
Direction le Jura, et que du bonheur !!
Les rond-points, les chemins de campagne, la ville, la route toute droite, celle qui tourne à gauche et à droite, celle ou tu vas vite, celle ou y faut ralentir, j'ai tout essayé.
J'ai une autre moto, elle a vraiment changée.
Je pensais à un léger déséquilibre de richesse, et je gagne une nouvelle monture.
Voilà, je ferme ici mon expérience « remise à neuf des carbus », et j'amène une dernière précision :
Mes connaissances en mécanique sont proches de zéro, et sous l’œil de mon copain mécano (auto), et grâce à tous ce que j'ai pu puiser sur le Forum (V1, V2 et V3.0), j'ai pu faire ça moi-même,
J'y ai pris beaucoup de plaisir, quelques sueurs froides, en je ressent une grande fierté.
Bon, d'accord, j'avais un atelier complet pour moi tout seul, mais je me suis éclaté à m'occuper de mon 3VD,
V à tous, et Grand V au forum.
Salut de Marius, Un Keum qui Kiffe,

:)

C'est ça la belle vie du motard, les mains quelques fois dans le cambouis, le nez au vent et la route avec la banane avé les copaings qui donnent des fois un coup de pouce :P

buchef écrit:

:)

Tu l'as dis Franck, encore merci B)
Tu me mets ton prochain robinet d'essence de côté d'office, il est déja vendu.
Si t'en as un avant fin de semaine, trop bien, et j'amène la canette de Kimousse.

j'en ai 1

je suis admiratif , bravo les mecs vous etes des bons

et pis on a bu une binouze

Epilogue :
J'ai été chercher ce matin un robinet chez Buchef. (Avec une tite mousse, comme prévu).
Toujours dispo ce Franck.
J'ai pris plein de conseils, on a bien discuté, et j'ai pris mon robinet.
L'aller-retour s'est fait sous un superbe soleil, une petite fraicheur printanière, et une moto au poil !!
Elle est vraiment géniale ma moto avec ses carbus remis à neuf
100 bornes sur les routes de campagne entre Bresse et côtes chalonnaise, y'a pire comme terrain de jeu.
De retour à la maison, changement du robinet avec la méthode "une pince et fil de fer", et mon TDM retrouve une aorte fonctionnelle, sans aucune fuite.
Bonheur du motard, joie de l'apprenti mécano et sourire du Keum que je suis.
Bonne route les Gars, profitez du soleil et tournez la poignée, mais pas trop !
B) B) B) B)

plus qu'a t' inscrire aux OD's !

Un petit bilan après 400 Kms de roulage.
Je viens de calculer ma conso, et sur 2 pleins, ma conso est de ...... 4,7L/100.
Ça le fait vraiment.
Voilà ma méthode de calcul basique, mais bon, de toutes façons, comment faire autrement ?
Dans une station, plein raz la gueule, avec la mousse qui déborde un peu.
Remise du compteur à 0, et roule ma poule, 160 Kms plus tard, retour à la station.
Je remet 7,4L d'essence. Petite mousse qui déborde, et remise à 0.,
Conso : 4.7L/100.
Ce matin, réunion de travail à 65 Kms(Beaune) donc retour à la pompe, plein à la petite mousse, et gaz.
En rentrant ce soir, pour voir, un petit tour à la pompe, et 6.05L pour 130 Kms.
Donc, conso 4.7L/100. Cool, déplacement pro, donc indemnités kilométrique, j'ai été payé pour prendre du plaisir.
Ma conduite est tranquille, les 5000 T/mins, je les dépasse pas, et 140, c'est ma limite haute sur ces routes.
Et voilà, j'ai pas changé de conduite par rapport à avant, et passé de 6.3L à 4.7L, je suis super ravi.
A bon entendeur, V les Keums, et bonne route.:) :) :)

Wouaouu marius 71 moi je fais bien plus avec mon 3vd de 95
tu as mis quoi comme carbu stp ? :huh: