ralenti au top, ratatouillage a l'acceleration, mais tres peu avec le starter

J'ai bien suivi les tutos pour la synchro. Je voulais pouvoir faire du 2 en 1: affiner richesse, valider la synchro, reaffiner richesse... finir par synchro.
1L de trop!!!! Ouah! quand elle sera bien règlée, je serai bien plus serein sur les km parcourus!

En tout cas, ce week end a encore ete week-end TDM!

Donc redemontage pour la richesse. Evidemment, je ne retrouve pas l'embout de 10 necessaire et utilise celui de 11 qui le fait. Mes petits doigts sans yeux et le petit tournevis fait maison ne font pas l'affaire: j'enleve le bloc batterie. Ici, l'embout de 11 ne le fait pas. Heureusement, je trouve la cle plate de 10 dans le garage qui n'est pas chez moi et que je ne savais pas que l'on pouvait avoir aussi peu d'outils chez soi! (une cle plate de 10 et 11, un coffret de tournevis inconnus, une boite a "outils" ikea et une boite a cliquet miraculeuse trouvée apres la cle. Dommage, elle avait la douille de 10)

Bref, nettoyage des bougies avec une brosse metallique, demarrage moto avec les cables, puis j'attends. moto chaude... très chaude et frayeur car uniquement dans les bouchons et aux feux, je la vois d'habitude arriver aux 3/4 ou 5/6 avant d'accelerer et faire de la ventilation par la vitesse. Le bon point est que j'ai pu confirmer que le ventilateur fonctionnait. très bien d'ailleurs!

La moto commence à faire des trucs bizarres comme j'ai décris avant. Après arret et reflexion et souvenir de vos commentaires sur l'histoire de la batterie qui manque de peche, je maintiens la batterie branchée avec les cables... et... he bien, il faut la batterie branchée quand la moto tourne! Encore un probleme de règlé grace à vous! cool.

bon, des 2.5 tours, 1/4 par 1/4 sur les carbu en alternance, pas d'augmentation/diminution de regime en visuel ou auditif jusqu'à 1.5 tours ou la, ca diminue. Sinon, je ne trouve pas qu'il y ait de modification jusqu'à 2.5 tours ou je sais que je suis trop riche.
Je mets à 1.75 tours, vérifie la synchro qui est restée parfaite, remonte presque tout, et vais faire un tour.
et la... "Ha! c'est ca, la sensation quand elle manque d'arrivee d'essence!": elle repart sans brouter à 1500 tours mais ca manque de peche et elle fait sa sportive: rien en bas et commence à booster plus haut.
C'est marrant car à 2.5 tours, j'avais l'impression qu'elle etait asthmatique: elle avait envie d'aller plus fort mais il lui manquait quelque chose alors que là, ca fait "je suis déjà au taquet!".

Bref, frustré par mon réglage pourri, je redemonte , revide le reservoir (j'ai bien evidemment rempli le reservoir la veille... super!), me rappelle avoir lu quelque part "conseillé 2 tours sur ces motos" même si un autre quelque part indiquait "2.5 tour conseillé sur ces motos". Je règle à 2 tours, refait la synchro qui est parfaite sans la boite à air puis alors qu'elle était à l'ouest quand je remets la boite, elle s' autoregule à la perfection dans les 30 secondes.
Je remonte le presque tout, refais le plein et.... il pleut.
Puis il fait nuit. Puis je mange. Puis je rentre... en voiture.

On verra donc plus tard si c'est un réglage acceptable.
En parallèle de cette attente, je cherche une béquille d'atelier pour le roulement de la couronne (www.ouestlekeum.com/forum/partie-cycle/8...porte-couronne.html#) et de la roue mais ça fera peut être l'objet d'un autre post.

Un jour elle sera au top!!!! un jour! (parce qu'elle est quand même de plus en plus agréable)

La richesse moyenne est de 2,5 tours.
Moins, ce n'est pas normal, tu as du mal régler la hauteur de tes aiguilles.
En 3éme, cette machine est quazi linéaire avec bien sur un mieux après 2500 tours mais linéaire.
Essai en 3éme à 1500 tours pendant 500 mètres et met la poignée dans le coin, ça doit repartir franco sans à-coup ni broutages ni engorgement et monter régulièrement mais franchement jusqu'à 4000 voir 4500 où la pèche arrivera plus fort jusqu'à..... bon, évitons les zones rouge.

Lors du changement des puits et aiguile, j'avais remonté les aiguilles avec la position de la goupille qu'il y avait au démontage: elle avait peut être été changé, effectivement.

J'ai pu testé dans les routes du mont Thou, il y a une ligne droite vers la fin de la montée.
La moto tient bien les 1500 tours en montée, c'est plutôt moi qui avait du mal à la maintenir à ce bas niveau de régime.
Je l'ai fait plusieurs fois, à l'accélération brutale et à fond, d'abord, il y a eu un très leger creux très bref avant d'avoir la description que Bruno donne (c'est vrai qu'elle y va franco à partir de 4500 tours! et encore, le virage arrivait vite.). la seconde fois, le creux était plus important mais très bref aussi, la troisième, je n'ai pas été super brutal, le creux était très léger aussi.
Au niveau moteur, la moto est agréable à conduire. En plus, j'ai changé les caoutchoucs du porte couronne (dont les anciens qui vont nickel comme frein pour les rollers!), ça a encore plus assoupli le comportement. J'ai du faire un tour de 60 bornes et elle n'a pas changé de comportement. Je regarderai les bougies d'ici 200 ou 300 bornes.
Je considère que c'est suffisant pour le moment étant donné l'accès difficile à ces vis (bien cachées) de richesse.

Un très grand merci à tous pour votre aide et vos conseils!

Pour résumé: quand ratatouillage, mais bon ralenti,
avec une TDM moteur 3VD d'au moins 40 000 bornes,
- vérifier la prise d'air du réservoir
- vérifier le filtre dans le réservoir, vérifier la propreté du conduit qui va du réservoir à la durite.
- vérifier propreté des filtres à air et carburant
- vérifier les prises d'air potentiel: boite à air, colliers caoutchouc entre la boite à air et les carbus, et entre les carbus et le moteur
- vérifier bon fonctionnement de la pompe à essence et la qualité des durites
- Vérifier les bougies
Si avec tout cela, elle sent l'essence ou consomme beaucoup,
- faire les réglages de richesse et synchro (à chaud).
- vérifier le bon montage (et positionnement) des petites vis et ecrous dans la cuve du carbu après s'être assuré qu'il n'y a pas de poussière qui gène le bon fonctionnement des pièces de carbu ou qui bouche au niveau des conduits (surtout après un temps d’arrêt prolongé)
- refaire les puits et aiguilles (et starters) du carbu (et remettre la hauteur des aiguilles d'origine ou conseillées) (penser au petit joint bien caché: pièce du centre à retirer pour le trouver) puis évidemment richesse et synchro
- vérifier le niveau des cuves

Est-ce que les experts confirment?

Normalement, ça prend moins d'un an... mais sans l'aide des membres du forum et des pièces du fournisseur officiel du forum, ça n'aurait probablement jamais été fait!

Merci encore à vous tous et à Buchef pour ce forum!

Bon, ben ça fait plaisir.
Visiblement c'est en altitude que tu as un creu (comme moi par le passé).
Donc, tu me ferme ces p'tain de vis à 2 tour 1/2 et tout rentrera dans l'ordre.
Démontage batterie, démontage du support batterie (2 vis de 10) un titi tournevis à 50 cts € et fini les embrouilles.

Un modele de reglage qqui me va bien et qui tombe a pic ,
Je recherche plus haut le lien des synchro...

Merci MERCI
Bruno