Explorer 1200 ... vos avis ?

belle machine en effet
le moteur est dérivé du 1050 qui est un vrai régal donc en 1200 le couple doit être encore plus généreux
le prix des pièces fait tousser

sinon il y a une autre machine que je trouve attrayante:



dérivée de la 1290 Super Duke que j'ai toujours pas pu essayer :(

j'en parlais hier avec un collègue qui lui a préféré la crosstourer , la raison de son choix c'est un confort inférieur surtout en duo et le coté un peu trop rigolo de la machine en particulier un moteur très agréable qui risquait de lui faire faire des conneries donc la patronne a dit niet .
La fiabilité de Triumph semble correcte mais les ennuis de gazdam disent le contraire , Sur Lille le concess est un pousseur de boites mais tu as peut être un bon représentant de la marque dans ton coin

Domi ou Ledom doivent pouvoir te répondre sur le cout d'usage des katoches , perso je pense que ktm à gardé son adn sportif de fournisseur enduro et MX et que la machine d'usage dont tu as besoins ne sera jamais fabriquée par nos amis autrichiens de Mattighofen :P

Je trouve la Katoche superbe. Il faut que j'aille l'essayer.
Mon fils avait une 990 Super Duke. Génial ce moteur. Le prix des consommable pour l'entretien courant (filtre, joints...) est vraiment pas cher comparé au autres marques. Par contre la clé à bougie 50,00 euros la bête. Mais il y a moins d'en fabriquer une avec clé à bougie spéciale Peugeot pour moteur XV/XW/XY à distribution à chaîne. Accesibilté du cylindre AR un peu compliqué. Mais sinon l'entretien est simple.

Tu as le 12000 Caponord qui en version "travel pack" est sympa est en dessous de la moyenne des autres constructeurs.
Il y a aussi des Cartographie programmable (3 je crois) qui agissent directement sur les suspensions.
Un ancien collegue a achete ca il y a un an il est aux anges. les moteurs ont la reputation d' etre super costaud petit bemol sur le prix des pieces d'occas.

un ex annonce le bon coin

pourquoi n'essaie tu pas la R1200 RS de chez ?
Moins chère que la GS, même moteur, cardan ...
Les premières occaz arrivent.

Ca c'est un vrai sujet Ouestlekeum
Greg demande un avis sur le 1200 explorer et il se retrouve avec toutes sorte de réponse mais rien sur l'explorer On est trop fort B)

Allez pour faire avancer le chimele, le chimilimili... bref le truc.....
Je ne connais absolument pas cette moto ni quelqu'un qui en a une ben du coup, j'ai aucun avis sur la chose :whistle:

fifi écrit:

Ca c'est un vrai sujet Ouestlekeum
Greg demande un avis sur le 1200 explorer et il se retrouve avec toutes sorte de réponse mais rien sur l'explorer On est trop fort B)

Allez pour faire avancer le chimele, le chimilimili... bref le truc.....
Je ne connais absolument pas cette moto ni quelqu'un qui en a une ben du coup, j'ai aucun avis sur la chose :whistle:

Vrai.
Mais pas facile d donner un avis sur ce que j'ai vu mais pas essayé au mondial de Paris.
La version 2016 s'améliore sur pas mal de points et sera disponible en version "low" pour les courts sur pattes comme moi.
Cette évolution ne pourra pas convenir à Greg car restera hors budget si j'ai bien compris :S

T as réussi a négocier ton futur cadeau de mariage

Pour les BMW genre GS .... puisque tu connais maintenant les problèmes de boîte de vitesse :whistle: ..... il y en a eu pas mal. Sur Motorrad.de ils ont fait un essai au long cours et la boîte a fait tellement de copeaux qu'ils ont été obligés de faire un échange standard du moteur. C'était un roulement qui avait lâché.... un autre a failli se tuer sur autobeurk avec blocage de la roue arrière :pinch: Le SAV a pris en charge mais quand même.
ici les tofs et l'article, ça ne s'est pas trop ébruité à l'international..... :blink:

tu cliques sur "mehr Bilder" c'est assez bien documenté :blink:

www.motorradonline.de/dauertest/dauertes...triebeschaden/559102

Les histoires d'amortisseur ont aussi fait du bruit il y a peu de temps.... Donc à toi de voir, ils ont peut être rectifié le tir depuis B)
Mais tout le monde est d'accord sur le confort et les perfos c'est top...à part le prix des options et le tarif des révisions

pour le choix je suis de l'avis de marlon , mais "les conseilleurs ne sont pas les payeurs"..... on en trouve en occas
www.motorradonline.de/gebrauchte-motorra...auchtberatung/691692

les katoches d'aujourd hui (1050, 1190, 1290 SA ou SD) sont plus "sages" que feu les 990. Elles mangent beaucoup moins de pneus, ne consomment plus d'huile, et ont un espace d'entretien equivalent aux japonaises (10000 kms). Elles consomment egalement beaucoup moins d'essence, la conso moyenne du 1190 sur 50000 km est de 6 à 6.5l, charge comme une mule en duo et en envoyant. La sd ne consomme pas plus et si on est sage on fait meme moins de 6 litres au cent.
Quand au poids, vous vous mettez le doigt dans l oeil, c'est 30 kgs de moins qu une gs et une fois dessus ce sont des velos.

La Sd est ma cinquieme katoche et je totalise 100000 km au total avec le LC8, j ai jamais eu une panne.

petrusdu92 écrit:

le moteur est dérivé du 1050 qui est un vrai régal donc en 1200 le couple doit être encore plus généreux
le prix des pièces fait tousser

Désolé de te reprendre, mais c'est un bloc totalement nouveau qui a été développé en 2012. Certes quelques rares pièces proviennent du 1050 mais triumph est parti d'une feuille blanche (ils y on calé les optiques avant et arrière de la 800 et on clairement cherché à tourner la GS à leur sauce British.

Pour ce qui est de la katoche, les 1190 et 1290 ont fait de nets progrès par rapport aux 990 ; la conso reste proche des autres concurrentes telle Triumph, et Guzzi.

Si je puis me permettre, je résume rapidement mon choix : après 10 ans de permis, 14 mois en 850 4TX puis le reste en 900 sport (boxer design de 2005), il me fallait renouveler la meule. Mon utilisation, c'est un peu toute l'année, de -15 à + 35 excepté lorsque le verglas ou la neige envahi la route > frontalier suisse. J'ai 38 km pour aller au travail (dont 32 sur autobeurk) parcourus en 25-30 min à 5H30, puis le retour se fait par le massif des Franches-Montagnes en 2-3 heures de temps avec quelques kilomètres quotidiennement de piste + / - carrossable. Pour ce faire, un trail routier était indispensable (TDM bcp trop "routière" et manquant franchement de polyvalence), et pour la protection aux intempéries / températures les 1200 sont en général meilleurs que les 800. D'où mon choix de maxi-trail.

Ensuite, et afin de respecter mes valeurs, je voulais impérativement une moto européenne (oui, laissons l'informatique aux ricains et l'électronique aux nippons, nous c'est les autos / motos). Exit alors les super-T, africa twin et cross tourer. Le critère suivant est que je veux chercher quelque chose de fiable, robuste et adapté à la conduite off-road : élimination de la multistrada, de la caponord et de la gran passo. Il me restait un choix difficile à faire :

• Tiger explorer XC : (+) agrément moteur, finition, équipement, fiabilité (-) poids de 267kg + valises + qq bricoles = 300 kg sans le pilote de 60kg tout mouillé - centre de gravité très haut perché
• R1200GS rallye et LC (pas adv, trop impressionnante pour moi) : (+) poids, centre de gravité très bas, chassis avec telelever / paralever (-) moto bcp trop courante et trop "à la mode" (je suis un peu un anti-conformiste), mentalité des proprios
• Stelvio NTX : (+) moto "intrigante' à mon goût, esthétique du moteur idem flat mais à 90° au lieu de 180° (-) poids identique à la triumph, manque de caractère moteur, technologie plus proche d'une 1150 gs que d'une 1200, une guzzi ça reste une friteuse (t'as toujours des fuites d'huile par ci par là
• 1190 adventure : (+) poids, moteur exceptionnel (-) hauteur de selle, absence de cardan

Au final, il n'y a pas de moto "parfaite" mais cette catégorie n'est composée que de motos allant de "bonne" (guzzi) et "très bonne" (bmw) ; quel que soit ton choix, tu ne seras pas déçu.
Pour ma part, j'étais indécis. Ce qui m'a convaincu de mon choix c'est la composition de mon garage : pour ma femme, auto française 4 cylindres (peugeot) et moto italienne 2 cylindres (ducati) ; pour ma part, auto allemande 6 cylindres (bmw), il ne manquait plus que la moto anglaise 3 cylindres pour réunir la belle europe. C'est donc en dépit de réels arguments que je me suis acheté fin avril une explorer XC de juillet 2013 avec 17000 km au compteur. Elle en a aujourd'hui 30000 et j'en suis satisfait. J'ai eu deux pannes dessus : une petite fuite sur un joint de cardan que triumph a prit en garantie et hier j'ai un joint spi de la fourche qui a rendu l'âme (à 30'000 km avec de la piste quotidiennement, c'est plutôt normal).

Aujourd'hui, et si le choix était à refaire, c'est sans hésiter que je reprendrais l'anglaise : équipement plétorique (je lui ai offert la bagagerie complète, selle et poignées chauffantes, bulle haute, diverses améliorations afin d'avoir une moto qui me corresponde pleinement), souplesse moteur incroyable (tu reprends à 40 en 6ème...........), facilité d'utilisation et maniabilité déconcertantes (ça te range un 900 tdm au musée) et un poids qui se fait totalement oublié dès que tu lâches l'embrayage.

Voilou pour mon retour, je te souhaite de faire un bon choix et, comme dit, quel que soit ton choix tu ne seras pas déçu !

Dieter, BMW n'ébruite jamais les soucis qu'ils ont avec leurs motos. Et pourtant ils en ont. Celle d'un copain, a pris feu. D'après le garage, c'est parce qu'il l'a laissée chauffer trop longtemps sur la latérale.

Tiens J'ai reçu de la pub hier de ce magasin, la 800 est pas mal aussi même en duo, mais si tu ne veux plus de chaine c'est ça qu'il te faut
www.triumph-besancon.com/fiche_occasion....concess=770#nav-dots