Essai Tiger 1200 XCA

Je suis en train de chercher une relève à ma TDM.
Alors je fais quelques essais.
Je veux rester sur un trail, ou un trail routier.
J'aimerai rester sur une cylindré de 900-1000 cm3, mais à part la Tiger sport (je suis pas fan du modèle) et la 1090 KTM (dont la production s'arrête) le choix n'est pas vaste...
La seule qui reste est l'Africa Twin (et je compte bien aller l'essayer).
Sinon c'est soit plus petit en cylindré soit plus gros...
Je veux éviter le 4 cylindres.
J'ai essayer le Ténéré 1200 et je n'ai pas du tout aimé...
Alors je suis allé faire un essai du Tiger 1200!

Ma 1ere impression, c'est gros et ça semble lourd, elle est imposante!
Ça change vraiment du TDM!

Sur la selle, du haut de mon mètre 80 j'ai les 2 pieds qui touchent le sol mais j'ai les cale-pieds dans les tibias... et çà c'est pas terrible... il existe une version avec selle rabaissée de 2cm, çà peut, peut-être faire la différence.
Excepté ce désagrément la position est agréable.

Effectivement elle est lourde à redresser, mais ce n'est pas insurmontable.

1er tour de roue, la maniabilité est au RDV, le poids se fait oublier à basse vitesse.
Mais l'encombrement est bien plus important que le TDM!
Quitter la circulation parisienne intra-muros est moins facile!

Le trois cylindres est agréable et souple.
Pouvoir évoluer sur le ralenti sans à coup est tout de même sympa!

Le freinage est bon, et le feeling au RDV.
Par contre le poids se fait sentir et on sent vraiment le transfert de masse...
Cet effet balancier m'a fortement déplu.
C'est je pense une contrepartie du confort quelle procure, car il est vrai que question confort c'est top!
Les suspensions sont semi-actives alors il doit être possible de jouer sur les réglages, l'essai était pas assez long pour que je puisse le faire...
De base c'était confort duo pour les suspension, et road pour le moteur.

Question reprise, c'est top, le 1200 à du couple et pousse!

Sorti de la circulation, la moto est vraiment bien, j'ai fait un petit circuit avec quelques virage, et franchement rien à dire.
On sent qu'elle est faite pour çà!
La protection est excellente.
J'ai sans le vouloir testé l'anti-patinage, et c'est sécurisant ces petites aides.
Le shifter +/- je suis sans avis car j'ai tellement l'habitude d'utiliser l'embrayage que je ne n'ai pas réussi à l'utiliser correctement.

Mon bilan est plutôt mitigé...
C'est une super bécane, mais elle est lourde et je ne me vois pas vraiment l'utiliser quotidiennement sachant que je fais de la ville.
Et cela malgré la souplesse du trois cylindres et le confort général.
De plus avec les cale-pieds dans les tibias je suis obligé d'écarter mes appuis et en cas de sol glissant c'est pas terrible...

Sympa ton compte rendu , bien que pas pressé de changer de bécane
je commence à m'intéresser à ce qui pourrait me convenir
la tiger me plaît bien mais comme toi il faut que je l'essaye
tu m'as donné déjà une idée étant donné que nous faisont la même taille
Effectivement les cales pieds c'est relativement ennuyeux
mon utilisation serait plus week-end en duo peut-être pourrait elle me convenir

J'oubliais de préciser que la Tiger est à cardan et question entretien je le considère comme un avantage!

J'ai également consulter la grille d'entretien:
1er révision à 800 puis tout les 16000 (300€) ou tout les ans (220€).
Avec un tarif plus élevé pour les 32000 et 64000 respectivement 600€ et 750€.

Tarif neuf 23049€ catalogue sans option.
Mais ce modèle est relativement bien fourni en équipement!

On n'est pas loin des tarifs bmw

Le poids devient un critère de choix pour le confort d'utilisation au quotidien, La 800Xca pourrait aussi faire le job avec du poids en moins et en gardant le confort d'utilisation du 3 pattes.

sur que dès que tu prends un gros moulin avec cardan et tout confort le poids grimpe mais hormis en urbain c'est très agréable ,
du cardan ça te laisse pas tellement de possibilités , le tiger 800 en urbain ok mais si duo chargé je suis pas sur que ça suffise .
Mais clairement le rapport qualité /prix plaisir du tdm 900 est impossible a retrouver avec les mobs récentes .
le 1200 rs de freddy est une bonne idée mais si tu tombes sur un concess tiroir caisse (une grande majorité ) tu vois vites les limites du premium
le forfait 40000 du fjr est a 775 euros ça te donne une ideée de la grosse révision qui pique

Merci pour vos retour!!!

Greg j'espère que ton problème de ralenti va être résolu....

Fredy77 je n'ai pas évoqué BMW car même si j'aime certain de leur modèle dont la GS je n'arrive pas à me voir dessus...
Et sur Paris l'entretien est compliqué, comme le dit Satch59 çà pique vite!

Je pars en vacance avec la moto, d'où mon souhait de ne pas baisser en cylindré, et le cardan n'est pas une obligation du tout c'est un plus :)

Chez KTM il y a la 1290 Super Adventure, je vais également faire un essai!

Je ne suis pas pressé de changer, je me laisse le temps, une occasion récente sera peut-être mon choix.

Comme toi je commence à regarder mais j'ai le temps, en tous cas ce sera un trail avec 19 ou 21" à l'avant, la Guzzi V85TT est encore à tester.
L'africa-twin est bien, de suite à l'aise avec son train avant et la moto est maniable et rassurante à la fois. Un autre avantage en discutant avec le concessionnaire c'est le cout des révisions, vraiment raisonnable en terme de tarif. Le seul hic lors du premier essais c'est qu'il n'y a pas eu le petit déclic qui m'a fait penser que je la voulais vraiment, bref un achat raison (s'il on peut parler de raison ). La vstrom est dans le même gabarit pour moi avec un défaut en plus, j'aime pas son look.
Bref pour le moment la TDM fait très bien le job, j'en profite jusqu'à ce que je trouve ce qui me plaid vraiment, çà risque d'être long .
Si tu a l'occasion d'essayer la Honda elle devrait te plaire j'ai un penchant pour le dernier modèle (à partir de 2018) avant la 1100 qu'ils sortent maintenant, le pot est plus discret et fait un plus jolie son et elle est mieux dotée que les premiers modèles.

Bon, je ne suis pas pour les mais a tu essayé le 1200 GS ? C'est très cher pour ce que c'est mais ça s'essaye.
Tu verras, en ville c'est un vélo et sur route le comportement surprends en bien.
Mais bon, c'est .

Le service trop porté sur le commerce freine chez , seul la F800GS d'avant 2016 me plairais encore

Je pense que j'irais essayer la GS, car c'est l'occasion, mais je suis de l'avis de rv40, béhème à pris un virage trop commerciale à mon goût...

Aprés je ne suis pas à l'abris d'un coup de coeur qui va me faire changer d'avis

ridley écrit:

t'as essayé le vstrom et même si 4 pattes le 1000 versys?

on a 2 éminents membre de la communauté qui on le versys et ils sont semble t'ils contents domi en a eu 2 en suivant , après la gueule question de gout mais l'efficacité est là sauf que chaine et pas cardan

Dans son premier message thomygnack dit vouloir éviter les 4 cylindres, c'est grillé pour la Versys, à moins qu'un essais fasse changer d'avis.

La Versys 1000 pourrait être une remplaçante sympa du tdm
Petit bémol pour moi qui ne bricole pas trop sur ma bécane révision tout les 6000 kms
Cela augmente un tantinet le coût d'utilisation
et on garde la chaîne mais ça ce n'est pas trop gênant

lamite écrit:

Petit bémol pour moi qui ne bricole pas trop sur ma bécane révision tout les 6000 kms

Comme un 4TX, ça motive pour faire la vidange toi-même et apprendre à faire le reste

Pour les vidanges je gère juste ce qu'il faut
mais je pense pas savoir changer des freins sur une abs ou envisager un embrayage
Mais je ne désespère pas