Plus de puissance,dépasse pas les 130km/h

Bonjour tous le monde,
Ce matin mise en route du 4tx impeccable,je prends la route pour aller faire le plein(ballade prévue demain)et la plus de pêche,impossible de rouler au dessus de 130,au ralenti impeccable,a petite vitesse aussi pas d'acoups ni de ratée;mais quand je mets la poignée dans le coin,plus de sauce,comme si j'avais plus qu'1 cylindre,pourtant quand j'accélère sur la béquille,les 2 pots souffle bien,pas de fumée,et le comptes tours va bien a fond (peu être un peu chétif a mon gout)
Ça fait un moment que j'avais pas rouler avec(mais la faisait chauffer régulièrement dans le garage)
Merci de me donner vos idées sur ce problème

Gicleurs principaux encrassés est la première idée qui me vient
A vide, puisque pas de charge moteur, ça se ressent moins.

salut Laurent, regardes tes membranes de carbus, pas bon de pas rouler ....

Bonjour,merci Franck et Gordini,je vais voir de ce coté alors :)

Cc la compagnie,au faite c'etait bien les membranes (une etait competement pourrie,et la 2eme c'est dechiquetée en la demontant ) ,( ah ce Buchef il est trop bon ) pieces commander chez lui,et enfin remonté( pas evident ces carbu de 4tx lol ) ,donc tout va pour le mieux,elle a retrouver ça puissance
Merci et a bientot :)

Un rand classique !

Content pour toi.

7 mois pour remonter, j'espère ne pas avoir à les changer

PHIL_77 écrit:

Gordini écrit:

7 mois pour remonter, j'espère ne pas avoir à les changer

Attention Philippe, on se moque pas impunément d'un jurassien!!

C'est l'heure de l'apéro, on va descendre quelques Ponts, il ne sera plus vexé ensuite

Mais sept mois, ça fait quand même long

Bonjour à tous !
Je m'incruste ici si vous voulez bien, car la mienne fait exactement pareil. Je rajouterais qu'à régime stabilisé elle a des ratées et donc des pétarades à l'échappement.
Sauf que moi c'est une 900 Injection ! (50000km)
Elle roule peu maintenant, mais la dernière fois que je m'en suis servi ça allait impec. Je la ressort 15 jours après et là direct le problème.

J'ai mis des bougies neuves : pas mieux
J'ai testé sans filtre à air car il est assez crado : pas mieux
J'ai démonté le réservoir pour vérifier son état et la crépine de la pompe : C'est comme neuf, pas la moindre saleté ou trace de rouille, crépine comme neuve. J'ai pas encore remonté mais du coup je doute que ça vienne de là.
La tige laiton qui pilote le starter (ou ralenti accéléré je ne sais pas) coulisse librement, il me faudra encore vérifier si en chauffant elle se décale bien vers le côté gauche.
En mode DIAG, tout semble OK, j'ai un code erreur 21 (capteur température liquide refroidissement), mais j'ai vérifié, il remonte bien une valeur, cohérente et qui augmente quand le moteur tourne... Défaut effacé, il était peut-être mémorisé depuis longtemps, je verrai quand j'aurai remonté le réservoir.

D'autres idées ?
Merci !

Non, rien changé du tout E10 comme d'habitude. Je n'ai pas refait le plain entre temps ou quoi.
Je la rentre au garage sans le moindre problème, je la ressors 15 jours ou 3 semaines après, problème direct.

Pour l'E10, je suis un peu plus mesuré, d'autant que je roule avec depuis que ça existe, voiture, motos, tracteur tondeuse, débroussailleuse... Sans problème.
Bon là j'ai un problème, donc admettons que ça mette le bazard.
Au démontage, réservoir, pompe et crépine sont comme neufs, mais vraiment. J'ai halluciné.
Bon un encrassement de l''injection, je l'imagine mal me foutre carrément en panne du jour au lendemain, ça devrait être une dégradation progressive. Là c'est flagrant, elle tourne vraiment très très mal, elle est inutilisable.

Je viens de remettre le réservoir en place, avec toujours de l'E10 mais pas celui récupéré lors de la vidange du réservoir. Je n'ai que ça sous le coude et il n'y a que ça aux stations par ici...
Le redémarrage a été un peu difficile le temps de réamorcer et elle tourne toujours aussi mal.
Sans couvercle à la boîte à air, j'avais carrément des détonations dedans !
Le système de démarrage à froid c'est bien décalé vers la gauche avec la chauffe du moteur, la sonde de température de liquide de refroidissement semble toujours fonctionner et l'erreur 21 n'est pas réapparue pendant ces quelques minutes de fonctionnement.

Je me demande si ce n'est pas une bobine d'allumage défectueuse, je les imagine mieux me lâcher d'un coup celles là...
Sinon j'ai la batterie qui me semble un peu en fin de vie, malgré le chargeur d'entretien, mais une fois le moteur en route et l'alternateur qui fournit, je doute que ça pose souci.

Ah ah ....
Par contre là clairement ce n'est pas un souci de flotte en ce moment !
Faut que je vois si on peut les tester de manière fiable. Au pire les 2 ne déconnent probablement pas en même temps, donc je n'ai peut-être qu'un seul cylindre qui déconne.

C'est bien noté pour l'E10, merci Vu que je fais quoi... 500 bornes par an, je peux bien y mettre du 98, si j'en trouve par ici. Et à priori c'est d'autant mieux si ça doit traîner un peu dans le réservoir.

Je cherche effectivement à éliminer des causes possibles, notamment en prenant en compte le fait que c'est arrivé soudainement. Du coup j'aurais tendance à éliminer l'encrassement.
Il me reste soit un gros problème de pilotage de l'injection, soit un problème d'allumage non ?

Bon je ne vais pas faire ça ce soir, surtout avec mes pots Laser Duotech , mais demain j'essaierai de voir si les détonations ne se produisent que d'un côté. Si oui, j'intervertirai les bobines. Comme panne soudaine, ça me semble assez probable. D'ailleurs j'ai immédiatement pensé à un problème d'allumage et commencé par remplacer mes bougies.

axilum écrit:

Je n'ai pas dit que ton problème était du à l'E10, j'ai donné une info générale sur l'E10 juste. Et c'est vrai que certains VHL l'accepte sans broncher.
Yam a communiqué la dessus, c'est pas fait pour nos brêles.

Pour ton PB il peut y avoir plusieurs causes, faut chercher à les éliminer une par une.

Je ne mets pas en doute ce que tu dis même si le site dont tu parles ne cite pas ses sources.
Une autre page de ce cite ne ce gène pas pour faire de la pub pour BP (British Petroleum) en annonçant que le SP95 et le SP98 contiennent déjà 5% d'éthanol...
(Faudrait savoir : 5% c'est bon et 10%, c'est pas bon ?)

Je suis juste étonné que mon Coupé V6 Honda avale sans broncher du E85 depuis 20000 km sans soucis (2 tonnes d'E85 quand même) alors qu'il date de 1998 quand une TDM de 2002 ne pourrait pas le faire.

Vu la conso ridicule de mon TDM, je continuerai de l'abreuver de SP95 ou SP98, mais je continue à m'étonner de cette prétendue incapacité à digérer moins de 350 grammes d'éthanol aux 100 km...

Voir le produit miracle de Buchef (nettoyant moteur), j'avais un soucis sur ma 900 tdm, traitement mecacyl pour 20 litres !www.shogunmoto.com/accessoire/mecacyl/ad...QEAQYBCABEgJ5fPD_BwE 2 pleins puis de nouveau traitement stabilisateur d'essence et nettoyant, depuis plus rien, elle roule au top, je pense que j'avais eu de l'eau dans le réservoir ou filtre réservoir encrassé. Bon par contre le mécano de chez yam m'a demandé avec quel carburant je roulais, lorsque je lui ai dit SP95, il m'a dit qu'il fallait mettre du SP 98 et surtout pas du E10. Depuis je roule au SP98 et no soucis.

le E10, c'est "bon" si tu le consomme dans la semaine, si tu commences à laisser ça dans le réservoir.... aille aille aille !

mets du 98 avec un nettoyant injection si pas de 95, pour ta batterie, n'insistes pas si fin de vie, j'ai eu 2 clients qui a force d'insister ont cramés les stators .... !
quelques soucis de bobines par temps humide (si tu te souviens de la 900 de Dav) , quelques boitiers ECU sur les 2002, c'est tout.

Oui je me rappelle des bobines de DAV, effectivement.
Bon là vu l'état du réservoir et l'apparition soudaine du problème, je pencherais plutôt pour l'allumage que pour l'alimentation en carburant non ? Mais il ne fait pas humide en ce moment (loin de là) et je n'ai jamais eu le souci d'humidité même à l'époque où je ne roulais qu'à moto, donc même sous des trombes de flotte.
La batterie fatiguée, ça crame l'alternateur à force de galérer à la recharger ? Mais aucune incidence sur le fonctionnement moteur si ?

Bon je vais aller mesurer les résistances bobines et cabochons de bougies, ça au moins ça fait pas de bruit (sauf si je rale)

EDIT : Les primaire sont dans les 4 ohms, ce qui est correct d'après mon manuel.
Je n'ai pas réussi à dissocier le câble des cabochons, alors j'ai tout mesuré en série : 25kohms à gauche, 94kohms à droite. A gauche ça colle au manuel, mais à droite y'a comme un problème manifestement...

buchef écrit:

le E10, c'est "bon" si tu le consomme dans la semaine, si tu commences à laisser ça dans le réservoir.... aille aille aille !

Je ne me permettrais pas de mettre en doute ton expérience ou ton expertise, (surtout que la maîtresse t'a mis un un A pour le dernier centimètre qui bouloche ) mais...
.

buchef écrit:

mets du 98 avec un nettoyant injection si pas de 95<...>

Ouiménon !
Quand on prend la peine de télécharger les FDS (Fiche de donnée de sécurité) de la plupart des "nettoyant injecteur", on a accès à leur composition... Ils contiennent une bonne proportion (de 15 à 30 %) d'alcool (du propanol plutôt que de l'éthanol,je te l'accorde).

Bref : un doute ma bite...