Problème souplesse moteur / injection mal réglée

Bonjour à tous,

Mon TDM 900 n'a jamais été vraiment agréable a basse vitesse (en ville) a cause de l'injection très mal réglée.
Beaucoup d'à coups à bas régime <3500 tr/min et surtout beaucoup d'à coups lors du maintien d'un filet de gaz pour tenir une vitesse entre 30 et 60 km/h.
Je ne sais pas si c'est lié mais LA moto pétarade assez fort a la coupure des gaz vers 4000 / 4500 tr / min avec meme parfois une petit flamme (minus qu'on voit dans le noir uniquement)

Ce "défaut" commence à me peser vraiment ... au point ou je me demande si je ne devrais pas envisager de changer de moto pour quelque chose de plus souple.
J'ai eu un 650 V-Strom pendant 1 mois suite à une immobilisation du TDM, et maintenant que je récupère le TDM ce probleme devient encore plus flagrant et même "infernal" je ne vois plus que ca ...
Quelqu'un en région Lyonnaise pourrait venir essayer mon TDM et me dire si c'est "normal pour une TDM 900" ou bien si le mien est vraiment touché par un problème particulier ?

J'ai eu 2 TRX 850 et un TDM 850, jamais eu ce soucis avec ces machines (par contre j'avais un grand compte platinium chez MOTUL )
Le 900 est une bonne machine, mais il faut que je trouve un moyen de le rendre plus rond car sinon ca sera pas possible de continuer ...

Quelques infos techniques si besoin :

- J'ai déja mis des bougies Irridium (même si c'est inutile )
- J'ai déja enrichie un peu le mélange avec l'ordinateur de bord (pas de résultat vraiment sensible)
- J'ai des pots d'origines et un filtre à Air K&N bien entretenu
- La moto a 25000 Km et c'est comme ca depuis l'achat à 10000 Km

Merci à tous pour votre aide.

Bonjour, j'ai ma 900 tdm depuis Mardi seulement et j'avais le même genre de réaction moteur que toi (à par les pétarades) . J'ai fait la modif donnée sur le site de JBX :
www.tdm-yamaha.890m.com/index.php?page=AIR
Depuis la moto marche vraiment mieux

Salut !
Je viens de lire l'article, et la manière "électronique" de shunter ce dispositif semble très simple.
Je vais le faire dans la semaine !
Si c'est la solution à mon problème, je te paye une pinte de bonne bière Belge quand tu veux en région Lyonnaise :)
Je croise les doigts car la je commençe vraiment a en avoir marre.

C'est noté pour la pinte mais dis nous d'abord si çà va mieux

Pas de soucis je pense pouvoir faire ça demain ou mardi selon l'activité au boulot.
Je vous dirai si ça a marché pour moi.

Je suis passé d'un GSF 650 S à la 900 TDM, c'est vrai que la TDM en ville à bas régime, est loin d'être agréable.
En dessous des 3000 tours, ça commence à ne plus tourner bien rond et en dessous des 2500 on ressent des à coups.
Une façon de nous faire comprendre qu'elle préfère les grandes routes de campagne que la ville.
A la longue, je m'y suis fait.
La mienne filtre à air (origine) enfin yamaha
silencieux GPR
+ 2 sur C1 et C2 par rapport aux valeurs d'origine (à + 5, j'ai l'impression qu'elle s'étouffe) et elle pète toujours
niveau pétarades (en descente frein moteur ou si je décélère trop fort).

Je n'ai pas fait la manip de la boite à air, la mienne est de 2008 et ce n'est pas aussi significatif que sur les 2003 ou 2004, si je ne raconte pas de conneries.

je savais bien que ton mail me disait quelque chose !
je suis pas loin de Lyon, si tu veux passer un jour (sur RDV par contre , je suis plus souvent en train de me promener que de bosser ces jours ci

Il faut aussi augmenter le ralenti jusqu'à 1200 tr/mn

Salut Buchef !
Effectivement je pourrais monter chez toi, mais j'ai pas bien de temps ces jours.
Tu es à combien de route de Lyon ?

Ça me permettrait de regarder les bulles aussi ...

@ Rackam : Mon ralenti est déjà a 1200 tr/min (moteur chaud), merci pour le conseil.

t'es fou JM, entre Lyon et chez moi, à l'aller il y a le Beaujolais : 3/4H et au retour le jura 3/4h aussi , l'autobeurk, quel horreur !

buchef écrit:

t'es fou JM, entre Lyon et chez moi, à l'aller il y a le Beaujolais : 3/4H et au retour le jura 3/4h aussi , l'autobeurk, quel horreur !

Si il y a le Beaujolais entre Lyon et le domicile de Buchef, normalement, la durée du trajet devrait augmenter et non diminuer !

Buchef n'a pas dit 45 minutes mais 3 ou 4 heures !! Le temps qu'il faut pour s'amuser dans les virages.

oui, c'est vrai , j'ai mal écrit , c'est bien 3 ou 4 h , merci pirate !

OK, 6 à 8 h de moto aller retour, ca sera pour un jour ou j'ai envie d'un belle balade ... Mais en ce moment je n'ai pas trop le temps :(

buchef écrit:

oui, c'est vrai , j'ai mal écrit , c'est bien 3 ou 4 h , merci pirate !

Effectivement c'est pas la même chose !

MaitreKanter écrit:

Pas de soucis je pense pouvoir faire ça demain ou mardi selon l'activité au boulot.
Je vous dirai si ça a marché pour moi.

Pas besoin de prévoir un créneau de 3 heures pour effectuer la manip' :

• 5 minutes avec une clé allen de 4 et un tournevis cruxiforme pour déposer le cache latéral gauche ;
• 5 minutes pour débrancher la broche numéro 8 de l'ECU selon les instructions de JBX ;
• 5 minutes pour remonter le cache latéral gauche ;

La seule difficulté rencontrée, c'est qu'en première lecture, j'ai cru que les inserts blancs devaient sortir complètement de la fiche, alors qu'il suffit de les enfoncer de un ou deux millimètres pour libérer les broches....

Bon la manip est faite.
Ça m'a pris environ 10 - 15 minutes.
Je vous tiens au courant demain du résultat car la j'ai pas eu le temps de l'essayer.

Merci.

Impatient d'avoir ta réaction, tu connais ta moto depuis bien plus longtemps que moi la mienne, je suis curieux de voir si tu aura le même ressenti.

Et bien ça c'est du mieux les copains !!

Bon, j'ai fait le retour maison + aller au boulot ça matin = environ 60 km dont 20km de ville.

- Moteur plus rond et sans secousse a bas régime
- Je peux même maintenir un filet de gaz a 2800 tr/min sans secousse !
- Les posts combustions dans les pots à la coupure sèche vers 4000-4500 tr/min ont complètement disparues !

Je retrouve une moto qui se conduit correctement à bas régime comme pouvais le faire mes TRX 850. J'arrive a faire mes demi tour sérrés sans débrayer en première !!
Bon c'est pas non plus devenu un gros 4 cylindres, mais c'est vraiment le jour et la nuit !

Vu la transformation de ma TDM, je pense que mon exemplaire devait vraiment avoir un gros soucis de fonctionnement de cette valve d'admission d'air.

Merci à tous et bonne route :)

PS : Me reste plus qu'a trouver une bulle sans turbulences, et ce sera la moto parfaite