J'ai cassé un boulon...

Pffff... En voulant récupérer des boulons propres sur mon moteur cassé pour remplacer des boulons oxydés sur mon moteur bon j'en ai cassé un...

Les questions sont :
- Que cache ce truc derrière les cylindres ? (qu'est qu'il y a sous ce couvercle ? De l'huile, je me doute bien, mais est ce juste un réservoir ?)
- Ce boulon est il primordial ? (puis je rouler, y'a t'il de la pression la dessous ?)
- Si j'enlève ce couvercle, y a t'il encore un joint a changer ou la pâte bleu est elle suffisante ?
- Pourquoi ce boulon en particulier est il tout oxydé contrairement aux autres ?

Désolé, ma revue technique est encore à Gergy

Mes questions doivent être très bêtes pour que personne ne s'intéresse à elles... :(
Si je les pose autrement peut être ?

- Est ce que ce couvercle de réservoir d'huile acceptera l'absence (plus ou moins temporaire) de ce boulon ?
(parce que le moteur est par terre, et que pour aller chez quelqu'un capable d'enlever le moignon de boulon et ,éventuellement, de refaire le filet il me faut rouler avec la moto vu que le moteur n'entre pas dans le coffre de ma petite sportive et que ma femme refuse catégoriquement de me laisser le mettre dans celui de son gros 4x4tout neuf...)
- Est ce que la pression interne permet un éventuel remontage à la pâte à joint ?
(cette question fait un peu doublon avec la première, mais ma commande de joints chez Gergy est peut être déjà partie, et que ça vienne de chez eux ou d'un garage local, de toute façon ça prendra 3 ou 4 semaines)
- Pourquoi aucun autre boulon de ce carter n'est oxydé et que celui la l'est à ce point ?
(Ben oui, regardez la photo, c'est plus de l'oxydation, c'est carrément bouffé de rouille.)

Voila, j'espère que j'aurai un peu plus de succès posé comme ça.
Promis, quand j'aurai ma revue tech. mes questions seront plus pertinentes... :whistle:

Dsl je peux pas t'aider sur ce problème ci ! As tu essayer de voir sur l'ancien forum si tu peux pas telecharger les manuel d'atelier sinon je prendrais la photo de ma revue technique et je te la posterais, si ça peux t'aider un peu

Merci Cyril, j'ai téléchargé les manuels d'atelier, mais il n'est pas dis dessus que tel boulon trempe dans l'huile et tel autre dans l'eau...
Je m'étonne juste de trouver parmi une dizaine de boulons fixant un carter d'huile, un seul boulon (très) oxydé par l'eau.
Je m'étonne mais je ne m'inquiète pas trop, vu que c'est pareil sur les deux machines que je démonte. Je me dis que c'est normal.
Mais pour rouiller au point de ne pas supporter un démontage............... :blink: ???

Concernant la revue technique, je vais la recevoir bientôt, je te remercie pour ta proposition de photos mais je pense que même avec ça ma brêle ne tournera pas ce week-end.
Y'a toujours un fil ou un tuyau a rebrancher quelque part qui pose problème malgré les photos prises au démontage... (la je suis emm... avec le tuyau de dépression) j'aurai peut être pas dû attaquer ce chantier sans la RT alors que je ne connais pas cette machine...

Merci encore pour ta proposition de photos. (et vive la Camargue, c'est un gars d'Avignon qui te le dis)

Ok ! Bon courage !! Bizarre ces boulons rouillés c'est peut etre le climat la bas !!! Oui et vive les moustiques aussi ! Mdr :P

Ce problème est connu .Ce boulon prend systématiquement l'eau à cause de l'agrafe de maintien de la durite d'huile.Sujet déjà traité en V2 je crois, lors de l'installation d'une jauge à huile(mais pas sûr).Pour un roulage court ,oui tu peut,mais pas un tour de France.Le réservoir d'huile du 4TX sert aussi de couvercle supérieur pour la boite,il n'y a pas une pression phénoménale.Lors du remontage après la réparation veille a bien graisser le filetage de ce boulon pour empêcher toute pénétration d'eau et l'oxydation qui en résulte.

Pour le joint, oui il y en a un ,c'est le joint entre le réservoir d''huile et le dessus de boite de vitesse.

Merci Toro.
J'ai posé la question sur le joint parce que je ne l'avais pas vu (reconnu) sur le site de Buchef... D'ou ma question.

Donc cette agrafe à 2 balles va me pourrir la vie...
Tu as surement déjà enlevé un bout de boulon d'un carter en alu ? Tu connais sans doute comme tu flippes en le faisant ?


Bon, j'attend le joint et je remonterai après, pas envie de faire ça moteur monté.
Heureusement que chez moi l'été dure longtemps...
:)
Merci encore.

j'arrive trop tard, toro-nonantetrois à fait la réponse , j'en ai déjà cassé quelques unes de ses vis :S

il faut enlever complètement la boite à huile (avec ses 2 joints que j'ai oublié d'ajouter au devis ! ), et tu n'auras "plus qu'a" percer et tarauder (sans te louper .

Ha parce qu'en plus y'en a 2 ?
Tu veux dire qu'il faut que j'enlève le couvercle ET la boite ?
Ceci dit ça me parait logique... Si je dévisse le couvercle, le joint du bas ne sera plus en pression et au remontage il va finir par fuir...

(Punaise... Pour mes congés j'avais comme choix : rajouter une à ma miaule ou remonter ma moto... J'aurais fait ni l'un ni l'autre...) :S

Dis moi qu'au démontage je ne vais pas me prendre une dégringolée de pignons sur les pompes... et qu'au remontage y'aura pas besoin de 3 mains avec 6 doigts chacune...

le taraudage est dans le carter supérieur du moteur, à part un peu d'huile, rien de dangereux

Bonjour,
moi aussi j'ai la même poisse , je pense de me servir du carter et mettre un guide ou la vis est cassée afin de percer droit car il ne faut se louper
fabrication d'un guide de diam 8 exter et 3,2 inter comme cela je pourrais percer verticalement sans ripage

Bonjour,
moi aussi j'ai la même poisse , je pense de me servir du carter et mettre un guide ou la vis est cassée afin de percer droit car il ne faut se louper
fabrication d'un guide de diam 8 exter et 3,2 inter comme cela je pourrais percer verticalement sans ripage

comme quoi, c'est courant

J’ai eu le même problème sur un modèle 1996 la verte:

- j' ai retiré le reste avec la pince étau
- coupé une tige fileté à la longueur, puis soudé un écrou à l'extrémité

j'ai essayé a la pince étau nada , il reste le perçage

essaies en chauffant l'alu autour au décapeur thermique ...

j'ai fais ce que tu ma dis impossible de l'avoir

- j'ai frappé quelques coups avec un petit marteau
- mis du W40
- serrer très très très....fortement avec la pince étau
- une fois découlé je revisser....ainsi de suite....

C'est venu mais en dévisser très doucement..................., j'ai eu de la chance c'est venu.

2 jours de dégrippant taper dessus avec un marteau et toujours rien , mais le pb la pince a bouffer le reste de la vis donc je viens de cdé un foret série longue de 3,2 je vais usiné un guide qui rentrera dans le trou du carter il me servira de guide pour le bon perçage et après extracteur
je croise les doigts

Ouaip... Et tout ça a cause d'un guide câble...

fabrication guide de percage de la vis

j’espère que dessin est au bon format

Sinon essaie de trouver un gars adroit qui avec un poste a soudure semi auto va te remonter une chandelle sur le gougeon pour pouvoir le manœuvrer avec la pince étau. L'action de la chaleur de la soudure directement sur le gougeon permet souvent son desserrage.
J'en ai sorti pas mal avec cette méthode
Par contre c'était pas dans de l'alu mais de la fonte ou de l'acier.