Température moteur

Bonjour à tous, sur le 3vd, en fait sur le mien, l'aiguille de température décolle à peine au bout de quelques kilomètres. Je précise que la sonde fonctionne bien car moto à l'arrêt moteur tournant elle monte.
N'y a-t-il pas comme sur les voitures un calorstat qui permettrait de stabiliser cette température à un niveau médian, car en hiver il doit être carrément sous refroidi...?

C'est la moto du 22 ème siècle !! Elle ne participe pas au réchauffement climatique !!

Il serait bloqué ouvert ?

J'ai eu le problème de la consommation d'huile sur ma Ducati, le propriétaire d'avant ne respectait pas les temps de chauffe (refroidissement à air) et tirait dessus donc à froid.... Résultat ça fume bleu, ça consomme de l'huile pire qu'une mobylette, et grosse facture de remise en état: 1 culasse hs, un cylindre piston hs, un ressurfaçage, les joints de queue de soupape à refaire...
Personnellement je ne dépasse pas les 3500 tours avant 10km, 850cm3 c'est un gros bloc de métal, il faut du temps pour arriver à la bonne température...
Ce qui m'inquiète juste c'est que la température n'est pas stabilisée sur le TDM, donc refroidissement excessif, donc plage de fonctionnement optimale non respectée!
Sur les voitures par exemple l'aiguille reste stable à 90°C, c'est donc la température idéale.

C'était pareil sur mon 4 TX, l'aiguille ne décollait qu'un poil de plus que le trait inférieur.
Mais en ville dans les bouchons, elle montait jusqu'à la limite de la zone rouge avant que le ventilo ne déclenche

Sur la 3vd le calorstat fait bien son boulot mais ça vieillit aussi (c'est une soupape commandée par une cartouche de cire) chez moi c'était grippé car le circuit de refroidissement était encrassé après + 140 000 km. Changé tout le bloc thermostatique +joint
En cas de doute tu peux le démonter et tester dans une casserolle d'eau chaude. (le seuil de déclenchement varie selon constructeurs et région à laquelle le véhicule est destiné voir RT) Le joint dont parle Ridley tu peux l'enduire de graisse de plombier (la grise qu'on met sur la filasse ) ou mettre un appoint de pâte à joint pour être certain de l'étanchéité.
Il faut dire que le bloc moteur chauffe peu et monte lentement en température ..... quand on roule. En ville c'est une autre affaire et le ventilo se met vite en marche. L'indicateur de température n'est pas toujours exact à cause du contact électrique sur la sonde placée sur le bloc thermostatique (pour le ventilo mm prob des fois) Argh le cousin m'a coiffé au poteau )

En cas de froid important (pour les caisseux de ma région .....) on réduisait partiellement la ventilation du radiateur en mettant un carton quand les températures oscillaient entre -10 et -25 époque révolue mais soluce à proscrire pour nos mob.....

Voilà l'objet du propos..... il est parti à la retraite J'ai été étonné de l'état de dégradation de ce bloc mais après avoir un peu réfléchi je me suis dit qu'avec le nombre de métaux différents fixés au même endroit le couple électrolytique a pu faire son travail de dégradation dans un contexte optimal. Le bloc thermostatique en alu a joué le rôle d'anode sacrificielle



et pourtant de l'extérieur presque nickel .......

C'est pas beau dedans!
Ça me rassure, la zone de fonctionnement doit se situer juste au dessus de ce petit trait. Jamais fait de ville encore, ce n'est pas mon terrain de jeu.
Je verrai ce que ça donne cet été en pleine chaleur avec un passager.
Merci pour vos réponses les Keums

Réponse un peu tardive.

Pas d'inquiétude, le 3VD ne chauffe pas. Je confirme que l’aiguille ne monte pas plus que le petit trait noir sauf par forte chaleur ou elle peux monter un petit peu plus.
En ville l'enclenchement du ventilo est long à atteindre (ben oui, ça chauffe pas) environ au 3/4 puis redescend très vite à moitié.