Recherche cause surchauffe TDM 900 2003

Bonjour,
J'ai acquis récemment cette moto, qui a 30 000 km en très bel état.
Le propriétaire à subi une coupure et sensation de surchauffe. plein de pièces remplacées, jeux de soupapes, capteurs en tout genre, thermostat. Il a même fait installé un interrupteur pour forcer le ventilateur. Je me suis dis que l'affaire pouvait être belle, avec une simple raison électrique. La moto démarre, pas de code défaut.
Je me suis donc attaqué au démontage du circuit de refroidissement pour le remettre à l'état d'origine, le circuit électrique aussi, car une durite fuyait.
Par les pipes d'admission d'air j'aperçois sur les soupapes un dépôt gras, brulé que j'ai prélevé. Il ne semple pas y avoir de métal, mais des couleurs pas très encourageantes sur les tiges. Les 6 soupapes sont dans le même état à des degrés différents.

Si les soupapes sont cramées? si oui qu'a-t-il pu arriver et que dois-je contrôler pour éviter de redéculasser dans 30 000 kms.
Je suis à l'aise avec la mécanique pure, mais pas des masses en électronique, pensez à activer le traducteur Merci!

 

Bonsoir Jay,

Porter un diagnostic à distance avec des photos où on ne voit pas grand chose et des explications pas très précises, parait être très difficile

Pour ma part, je n'aurai pas branché le ventilo en continu.
Pour un fonctionnement correct, un moteur ne doit pas être trop chaud mais fonctionne mieux à une certaine température qu'à froid.
Sauf dans certaines conditions (embouteillages par exemple) le ventilo ne doit pas se déclencher.

En fait, il faut trouver la cause de cette surchauffe. Et là, les hypothèses sont nombreuses.
Dans les cas les plus graves, on peut penser à une mauvaise lubrification qui provoque des frottements qui génère de la chaleur, mais ça peut être aussi des frottements dûs à une déformation des cylindres/pistons suite à une amorce de serrage. Ce que tu décris "Le propriétaire a subi une coupure et sensation de surchauffe" pourrait correspondre.
Tout dépend ce qu'on entend par "coupure" et "sensation de surchauffe" (pas assez précis)

Dans les cas moins graves, on peut penser à un radiateur entartré, une pompe à eau qui ne débite pas suffisamment, un calorstat qui ne s'ouvre pas complètement, etc...

Pour ce qui est de la suspiscion de soupape brûlée, il faut déculasser pour être sûr ou mesurer les compressions. Mais certains symptômes sont caractéristiques, le manque de compression entraine une diminution de la puissance, un ralenti instable (tourne sur un cylindre)...

Le dépot gras sur les têtes ne me parait pas très inquiétant sauf s'il est vraiment excessif. Ta bécane n'a pas beaucoup roulé mais elle a une vingtaine de piges. Les joints de queues de soupape en vieillissant laissent passer plus d'huile et si surchauffe il y a eu, ils durcissent et sont moins étanches.

Bonne mécanique

ridley écrit:

 j'irai faire controler si le moteur ne tourne pas trop pauvre (ce qui fait chauffer la mécanique anormalement).

 

Le 900 étant fabriqué à partir de 2002, la pollution a dû être contrôlée au CT  

Tu es certain que le moteur surchauffe ? J’ai déjà eu une panne bizarre du genre sur une voiture et c’était tout simplement les contacts de la sonde qui étaient encrassés … j’avais aussi changé le calorstat par précaution…. 

Bonjour , merci de la réponse. La pompe à eau est bonne, vu la pression qui sortait de la durite percée Le calorstat s'ouvre bien. Je vais contrôler les compressions et faire tourner dès que j'ai reçu les durites.

Bonjour, j'attends toujours la livraison des durits pour remonter. J'ai essayé de déchiffrer les schémas électriques mais c'est un poil compliqué. Est-ce que quelqu'un peut m'éclairer sur la référence du relais de contacteur du ventilateur, et le schéma simplifié de branchement entre les éléments suivants : Relais du radiateur, sonde de température du liquide, alimentation du radiateur. L'installation ayant été modifiée je veux remettre à l'origine (thermostat, ventilo et sonde testés OK).

Suite. 
durits remontées. 
le relais du ventulateur est en fait toujours sur la moto, testé OK. 
Pour remettre en route il me reste qu'à rebrancher l alimentation du moteur de ventilateur. Fil noir à la masse, c est facile. Mais le bleu lavande je ne sais pas où l emmener! J ai beau regarder je ne trouve pas de cosse ou fiche libre pour le brancher. Il est pourtant bien au relais. Est ce que je dois tirer direct au relais, ou défaire la gaine du faisceau pour le retrouver. D ou sort votre prise d alimentation ? Ca m'aiderait a le retrouver

Enfin j ai 4 emplacements pour des relais mais seulement 3 relais sur la moto. Le dernier serait pour l abs ou une option ? 

merci de vos réponses.

Merci Freddy, j ai utilisé la documentation pour le diagnostique, mais j ai besoin de savoir physiquement, sur la moto à quel endroit du faisceau sort l alimentation du ventilateur pour brancher a la prise du ventilo ( prise carrée en plastique noir 2 fils, noir et lavande). Sinon je vais devoir dégainer tout le faisceau :( bonne soirée. 

Ca avance!
Durits remontées, prise du radiateur retrouvée (bien cachée sous le faisceau), Remontage et démarrage sans problème !
Montée en température, le calorstat s'ouvre et le radiateur déclenche, victoire...de la première bataille.
En faisant chauffer, je mets des filets de gaz, et accélère franchement sans aller titiller la zone rouge. 
Souci 1 : En filet de gaz, variation du régime, comme des légères coupures.
Souci 2 : à chaud, en ouvrant fort, le moteur s'étouffe, et cale. La moto ne redémarre pas, même après avoir laissé descendre la température. Je réessaierait demain a froid complet.
Constat, La sonde d'échappement fume et "bulle", je mets ca sur une éventuelle graisse au remontage.
La batterie est bonne, et les bobines ont été remplacées, avec antiparasite NGK.

Le sujet peut je pense être déplacé et renommé "TDM 900 2003 panne à chaud", si un admin l'estime nécessaire.
 

Bonjour,
j ai pu tester sur la route, une fois la moto bien chaude, si je tourne frznchement la poignée le moteur s ettouffe . Si je relâche et reprend doucement la moto prends les tours sans problème, je ne cale pas même au ralenti. Une fois moteur coupé, toujours a chaud, il n y a pas de signal qui arrive aux bobines, la moto ne demarre pas avant de refroidir. J ecarte les bobines car la moto tient le ralenti, c est avant qu il y a un défaut à chaud seulement.
un capteur ? Une dépression? L enquête continue 
admin: qui peut renommer le sujet en "coupure allumage à chaud" ? La surchauffe n est plus le sujet 

 

Je me dirige vers un élément (capteur) qui serait impacté par la température d huile. Elle redescend bien moins vite que le liquide. 

Merci patoche. Mais ayant contrôlé au dessus de la bobine, je n ai rien qui arrive. L outil fonctionne bien et detecte l allumage même en amont quand ça marche. (Stromboscope). La température redescend rapidement vu ou elle sont situées et je dois vraiment attendre que tout soit froid. Elle sont récentes, remplacées par l ancien proprio quand la panne est survenue. Elle ne doivent même pas avoir 500km. 

J'ai également eu le même souci sur une voiture : dès que la bobine d'allumage était chaude, il n'y avait plus d'allumage. Un fil coupé dans le bobinage se dilatait avec la chaleur et coupait le passage du courant haute tension.

Même le strobo déconne quelques fois . C'est un outil que j'ai bien apprécié quand il n'y avait pas encore des allumages électroniques (contrôle de l'avance par dépression etc...., certains moteurs italiens avaient des repères volant moteur 800t/mn 1500t, 3500t . ... réglage aux petits oignons. Pas de souci à ce niveau avec le TDM ...mais on ne peut plus bidouiller

A force de rechercher dans le forum, j ai été fouiller du côté tendeur de distribution, et bien entendu il fait 4 mm de trop. La moto n'a donc pas eu sa piqûre de rappel. Est il possible que mon symptôme se résume.uniquement à un début de défaillance du tendeur ?

Jay écrit:

A force de rechercher dans le forum, j ai été fouiller du côté tendeur de distribution, et bien entendu il fait 4 mm de trop. La moto n'a donc pas eu sa piqûre de rappel. Est il possible que mon symptôme se résume.uniquement à un début de défaillance du tendeur ?

avec le vieux tendeur, ça ne prévient pas, ça casse... salades de soupapes.... 
pour ta coupure, ça peux être le capteur de position de came, du vert de gris sur une cosse (en générale derriere la colonne de direction) et pleins de petits trucs bien chiant a trouvé ! 
sur une FJR, elle roulait bien, mais il ne fallait pas l'arrêter ... un mécano n'a pas trouvé la panne, je suis passé derriere, pareil, que dalle. un de mes potes qui bosse dans les chariots élévateurs a voulu essayer et a trouvé : c'etait une cosse le long du cadre qui avec la chaleur du moteur devenait souple, une connexion se coupait, il fallait attendre 30 mn pour que ça refroidisse et que la connexion se refasse... mon pote a soudé les fils, impeccable ! 

buchef écrit:

Jay écrit:

A force de rechercher dans le forum, j ai été fouiller du côté tendeur de distribution, et bien entendu il fait 4 mm de trop. La moto n'a donc pas eu sa piqûre de rappel. Est il possible que mon symptôme se résume.uniquement à un début de défaillance du tendeur ?

avec le vieux tendeur, ça ne prévient pas, ça casse... salades de soupapes.... 
pour ta coupure, ça peux être le capteur de position de came, du vert de gris sur une cosse (en générale derriere la colonne de direction) et pleins de petits trucs bien chiant a trouvé ! 
sur une FJR, elle roulait bien, mais il ne fallait pas l'arrêter ... un mécano n'a pas trouvé la panne, je suis passé derriere, pareil, que dalle. un de mes potes qui bosse dans les chariots élévateurs a voulu essayer et a trouvé : c'etait une cosse le long du cadre qui avec la chaleur du moteur devenait souple, une connexion se coupait, il fallait attendre 30 mn pour que ça refroidisse et que la connexion se refasse... mon pote a soudé les fils, impeccable ! 

 

Merci des réponses, j'ai donc parfaitement choisi mon pseudo...) Un tendeur et un paquet d'heure à cherche un faux contact à chaud...ca va plus être une si bonne affaire au final