Petite révision ... juste avant les 160000 kms

Celà faisait bien longtemps que je n'avais pas eu de congés à Noël.
J'en ai profité pour ... avancer les travaux de l'appartement (Salle de bain quasi finie, enduits de la chambre quasi fini ... oui, il faut tout refaire du sol au plafond ... Ensuite, il restera la 2ème chambre, le salon, et finir entrée et couloir .... Puis le parquet et ce sera terminé :P )

J'en ai profité également pour revoir ma monture qui avoisine les 160 000 kms et qui me posait énormément de soucis ces derniers temps :

• Claquement de fourche permanent depuis le changement des roulements il y a environ 20 000 kms ... Mais manque de temps pour revoir tout ça
• Difficultés à régler la tension de chaîne, donc changement de vitesse très compliqué, surtout en ville et dans les embouteillages, je laisse imaginer
• Moto qui grince à chaque trou dans la route ou dos d'âne ... ça faisait vraiment vieille guimbarde

Kit chaîne d'origine commandé chez Buchef (oui, j'ai profité de la super promo -20%, -10% .... génial), un amortisseur d'occasion (ils m'ont toujours suffit, j'en suis au 3è, ça ne coûte pas grand chose).
Mon kit chaîne arrive fermé, ça tombe bien, je préfère...
Un nouveau boulon et une rondelle de frein pour le PSB ... Le boulon en place ne tenait plus, le filet étant HS (sur le boulon ou sur l'axe ??? tant pis, on essaie de changer le boulon, on verra).


Et on y va ...
- Démontage complet du bras oscillant, y compris les biellettes ... Gros nettoyage (ce n'était pas du luxe ... Quelques 50 000 kms de crasse).
démontage de la couronne ... et là ... grosse surprise, elle est totalement HS, des dents étaient cassées !!!! (Désolé, pas pris de photos). Autant j'ai souvent explosé un PSB, autant c'est la première fois que j'use à ce point une couronne en 50 000 kms.
- Remontage de la nouvelle couronne (ça a une autre allure ...)
- Démontage de l'amortisseur.
- Graissage de .... tous les axes que j'ai sous la main.
- Remontage ...

Pour le PSB, le nouvel écrou rentre mal sur l'axe. Le filetage de l'axe est donc bien foiré... Je graisse comme il faut l'écrou et l'axe et ... à la main, je force légèrement le serrage (avant, arrière, avant, arrière ....). L'écrou prend place gentiment et arrivé au bout... eurêka ... l'écrou tient très bien et je peux serrer comme il faut.
Je remonte donc tout; les réglages prennent du temps, mais tout y est.
J'en profite pour changer les plaquettes arrières (le précédentes ont presque 70 000 kms). Je laisse tomber les plaques anti bruit, car impossible de remettre l'étrier avec les plaques en place. De plus, elles sont déformées...

On passe de l'arrière à l'avant et je m'occupe du té de fourche.
Je me dis qu'il est simplement mal serré, alors j'enlève le guidon, le té de fourche supérieur, je repose la moto sur sa roue avant histoire que le té inférieur se pose correctement sur les roulements puis ... comme je suis mal outillé, je serre l'écrou principal avec marteau et burin ... Je pense que j'ai serré d'un quart de tour complémentaire.
Quand les coups de marteau ne bougent plus rien, je remets en place le 2ème écrou, le té supérieur, le guidon ...
Test rapide : ça tourne toujours (ouf, pas trop serré )

Au total, une journée de travail.

Test sur 20 kms .... Moto très souple et plus un couinement, ni un claquage. :) :) :)
J'ai explosé les rivets plastique qui tiennent le garde-boue arrière... donc je file au passage chez Yam ... qui est fermé pendant les vacances. Tant pis, ça tient par 2 vis et un rivet que j'ai placé et bloqué comme je pouvais.

Ce matin, 50 kms pour aller au taf et que dire.... j'ai l'impression d'avoir une nouvelle moto niveau comportement. Je pense qu'elle est repartie pour 60 000 kms supplémentaires.

Prochaine étape : les pneus. L'arrière approche les 35 000 kms .... comme l'avant. Ils n'ont pas menti chez Michelin ... le PR4 dure vraiment plus longtemps. Mais je suis toujours un peu déçu par la tenue de route comparé au PR3 (sauf la prise d'angle beaucoup plus rapide avec le PR4).

Pas de folie en montagne depuis 1 an et demi...
Beaucoup de route parisiennes. La bande de roulement principale est solide.
Chez vous, c'est la gomme tendre, donc le bord du pneu que l'on use plus rapidement :P :P :P

Beau travail Greg!

J'aurai pu penser à aller voir chez Norauto ...

Dieter écrit:

Coooool, c'est mieux quand on le fait soi même. On se rend mieux compte de l'état de la machine. Sur la 900 il n'y a pas de patin pour protéger le bras oscillant ? Quelle était la gueule des roulements du porte -couronne ?

Nickel ... tout avait été changé à 96 500 kms dans l'atelier de Petrusdu92 :P :P
En gros, je n'ai pas contrôlé. Juste graissé, puis posé la roue sur l'axe et tourné cette roue ... aucun bruit suspect.

J'ai retiré l'excès de l'ancienne graisse puis regraissé le tout et c'est reparti

Pour le patin, il est simplement resté en place lors du démontage... J'ai juste eu besoin de dessérer l'entretoise (vissée au bout du bras) et du coup, ça bouge nickel.J'ai même pu ui faire un 90° (pas plus à cause des durites du frein arrière).

Non .... Pas besoin. Aucun bruit suspect.
Elle est d'origine :P

LEDOM écrit:

greg écrit:

Non .... Pas besoin. Aucun bruit suspect.
Elle est d'origine :P

ben justement, c'est quand y a pas de bruit que c'est suspect...

Pour le pneu arriere, meme reflexe que Buchef !!!!

Tu les trouves ou tes pneus pleins?

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas bruit ...
C'est juste qu'ils sont tout à fait normaux (inchangés depuis le début)

Pour les pneus, vous ne pouvez pas comprendre B) B)
Je faisait déjà 25000 kms avec un PR3 à l'arrière... et je le terminai par une bonne grosse virée... Dès qu'on touche à la montagne, ça s'use bien plus vite.
Seulement, je n'en ai pas fait sur le dernier train. Michelin annonçait 17% de longévité en plus avec le PR4... Il semble que ce soit avéré.
Le périph, quand tu roule souple, ça ne consomme pas.
Je fais un mix Ville / Autoroute embouteillée tous les jours et je fais régulièrement 400 kms avec mon plein.

En gros, je roule cool :P :P :P

Dieter écrit:

"qui veut aller loin ménage sa monture" :P

Qui pisse loin, ménage ses chaussures... :whistle:

domi42 écrit:

Je crois que le GREG que j'ai connu ya qq années a changé sa conduite

Certainement une forme d'expérience qui rentre.
Et puis surtout, ça allège le porte feuille. A 500 kms par semaine, ce n'est pas plus mal.
Et puis j'ai envie d'en profiter le plus longtemps possible.

domi42 écrit:

Pour faire ses consos et surtout les pneus,
Il ne risque pas de casser son cable d'accélérateur
Par contre j'ai un peu de mal à comprendre que ton kit chaîne ne dure pas plus?
Tu ne le nourris peut-être pas trop,
Et puis, elle roule tous les jours?
160000km, félicitations quand même

Le kit chaîne dure en moyenne 50 000 kms ... Je viens juste d'installer le 4ème.
1er : 62 000 kms --> PSB qui n'avait plus de temps (Kit chaîne d'origine)
2è : 43 000 kms --> PSB sans dans dent, remplacé par un autre, problème non suivi de Scottoiler, il a suffit d'une fois pour que le la chaîne ait des points durs (Kit France équipement)
3è : 53 000 kms --> Ecrou de PSB HS (donc PSB qui se ballade un peu) et Couronne qui n'avait plus de dents, scottoiler en panne à nouveau, mais meilleur suivi (Kit France équipement)
4è : A voir, Kit origine installé

La qualité du kit y est certainement pour quelque chose, l'entretien, c'est certain, y est également pour quelque chose. Le temps me manque de faire les choses bien.