Claquement fourche/direction

vache, tu as combien de kil ? jamais vu ça :ohmy:

buchef écrit:

vache, tu as combien de kil ? jamais vu ça :ohmy:

80 000km

80000 , c'est neuf... si tes roulements et entretoises sont en bon état, ca ne dois pas trop déranger, ce n'est pas dans ce sens que travaille l'amorto ...

J'abandonne! impossible de sortir cet axe de M.... !!!! :(
c'est le seul roulement que je n'aurais pas réussi à graisser... mais tant pis!
Quelle idée chez yam d'avoir pondu un montage pareil!!!

j'ai aussi abandonné sur certaines motos (FZ6, FJR...) :S

Y aurait pas moyen de monter un petit graisseur en faisant un tout tout petit perçage ? Puis après tu envoies la graisse sous pression ?

Dieter écrit:

Y aurait pas moyen de monter un petit graisseur en faisant un tout tout petit perçage ? Puis après tu envoies la graisse sous pression ?

J'y ai pensé, mais c'est pas évident de faire ça avec la pièce qui reste sur la moto, percer, tarauder pour le graisseur... ça enverrait de la limaille dans les roulements....

Pas si simple, car voici le type de montage:

oui, c'est la gosse .....

bonjour à tous les roulements à rouleaux offrent une surface de contact plus grande et donc une usure moindre , petite question les roulements de roue avant ont ils été vérifiés car ces derniers peuvent parfois présenter des symptomes similaires à un soucis de direction claquement par exemple

Bonjour,
oui ils ont été contrôlés, j'ai commencé par là

Premier test de roulage hier (sous un grand soleil :) )
Et bilan positif! le claquement a disparu.
Le problème venait donc bien de ce roulement....
Merci à tous pour votre contribution!

3VDom_57 écrit:

J'ai tout remonté, je n'ai plus qu'à tester, mais avant je m'attaque à l’entretien du bras oscillant.
quelqu'un sait-il comment je pourrais sortir la bague (voir flèche rouge sur la photo) ?
Je vais essayer la combine de JBX mais si jamais quelqu'un avait une autre méthode... Merci! :)

[JBX: Lors de la dépose du basculeur du chassis, il est possible que l'entretoise de l'axe #3 soit difficile à extraire. Cette entretoise s'extrait du côté gauche.
Il est impératif de ne pas forcer sur l'entretoise voire pire de la frapper car elle porte sur des pattes en alliage du cadre et ces dernières risquent de casser.
Utiliser un extracteur, un taraud, ou bien un pistolet à air chaud sur les pattes de fixation et un réfrigérant en spray dans l'entretoise.
Pour éviter de se retrouver avec une entretoise grippée il est impératif d'effectuer une lubrification des articulations de la suspension
arrière régulièrement. ]

J'aurais pu répondre dans ce fil parce que j'ai trouvé une solution simple pour extraire cet axe. J'ai préféré ouvrir un nouveau sujet à cause du titre de celui-ci qui ne concerne pas la suspension arrière.

C'est par là : Extraire l'axe du basculeur sur chassis : ma solution

axilum écrit:

Tu déterres les post, Hugues?

Ouiménon : j'étais tombé sur ce post en recherchant une solution au problème, et j'ai imaginé que je ne serai pas le seul, alors j'ai voulu mettre un lien vers ma soluce.

Parfaite cette solution!
Je vais tester ça l'hiver prochain!
Merci!

Hello les keums !

Je déterre ce sujet qui a l’air en lien avec mon soucis,
J’ai également un claquement dans ma colonne de direction (axe longitudinal) qui survient lors des passages de dos d’ânes, et sur route accidentée.
Ca fait plusieurs mois que ça dure et j’ai enfin décidé de me pencher sur le sujet en prévision des vacances en Corse fin août ou nous partirons en moto avec ma copine.

Lorsque la moto et sur béquille centrale avec roue avant décollée et que je bouge La Fourche, il y’a bien un petit jeu, j’ai donc entreprit de démonter tout ça pour voir l’état des roulements et remonter le tout au bon couple de serrage etc… Une fois les tubes de fourches déposés j’ai pu refaire la même manipulation de test uniquement avec le té inférieur et il y a toujours le même jeu (cela vient donc bien à priori de la colonne de direction et pas des tubes).

une fois le te supérieur demonté, etc… et que j’arrive au second écrou crénelé c’est là que ça se complique…
Quel outil utilisez vous pour le démontage/montage de cette écrou (sachant que l’on doit pouvoir serrer ensuite au couple avec clé dyna) ? J’ai trouvé des clés à ergot en utilisant Google (pas top pour serrage au couple en bricolant/soudant une douille 1/2 dessus) et des douilles spécifiques assez chères sur des sites douteux…

De plus, j’ai cru comprendre que lors du remontage il y avait deux étapes de serrage, une première à un couple serrage X ( je n’ai pas le manuel sous la main) et le second a un couple plus faible. La procédure consiste donc à serrer au couple fort une première fois, ensuite desserrer puis resserrer une seconde fois au couple moins fort, n’est-ce pas ?
si jamais je change mes roulements par ceux de Buchef conique, les couples de serrage en jeux seront les mêmes ?

je vous remercie d’avance pour votre aide (du haut de mes 26 ans, je débute tout juste le bricolage de ma belle)

pour resituer le contexte je suis sur une 5PS de 2007 comptabilisant 25 0000km.

Romain

Merci pour ce retour, et j’ai mis un zéro en trop elle a bien 25 000km. Ce serait donc étonnant de devoir changer les roulements si je comprends bien. Je suis un peu parano avec les couples de serrage dés qu’un couple est renseigné j’essaie toujours de le respecter par peur de pas assez serrer ou trop. Je vais procéder comme ca dans un premier temps, ca devrait être vite fait si je dois juste enlever le té supérieur. Pour ce faire je vais acheter la clé à ergot j’en ai vu des pas trop chère et au moins il y a des chances que ça me resserve un jour (alors que la douille spécifique pour le coup j’en doute)