Grosse révision
il y a 8 ans 3 mois #52487
par buchef
toute bonne chose a une fin, sauf .... le saucisson qui en a 2
besoin de pièces TDM ? cliques ici!
Réponse de buchef sur le sujet Grosse révision
tiens, JBX a fait du bon boulot :
www.jbx9.16mb.com/index.php?page=SERV5PS
tu peux meme faire ton tableau de maintenance en y ajoutant ton kilomètrage : http://www.http://www.jbx9.16mb.com/index.php?page=SERVICE.com/index.php?page=SERV5PS
tu peux meme faire ton tableau de maintenance en y ajoutant ton kilomètrage : http://www.http://www.jbx9.16mb.com/index.php?page=SERVICE.com/index.php?page=SERV5PS
toute bonne chose a une fin, sauf .... le saucisson qui en a 2
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il y a 8 ans 2 mois #53078
par matusalem
Réponse de matusalem sur le sujet Grosse révision
La maintenance que tu peux faire dépend de l'outillage et du nombre de mains gauches que tu as :)
Si t' es pas trop mal dégourdi et outillé ( clé dynamo etc ) et revue technique, tu vas pouvoir faire pas mal de choses.
Si c'est la première fois que tu fais ça il y a un ordre préférentiel pour faciliter les opérations.
Par exemple avec les 70000km
A l'avant : contrôler l'épaisseur des disques et des plaquettes.
Huile de fourche : donc tu déposes les bras ( non non pas "les bras m'en tombent " ) les tubes de fourche.
Du coup ça donne un accès plus facile au circuit de refroidissement et au cache arbre à came pour contrôler le jeu aux soupapes,si c'est pas bon il faudra déposer le tendeur de chaine ( tu peux refaire le joint avec du papier dessin), changer les bougies, prévoir de changer le joint du tube coudé qui se fixe à travers le cache arbres à came ( c' est ch..t d'avoir une fuite à cause du joint qd tt est remonté
).
Tu te procures ou tu fabriques une clé à fourche pour l'entretien des roulements de direction.
Pour ce qui est de la partie intérieure au cadre : en plus du basique, je te conseilles vivement de déposer les injecteurs ( pas compliqué mais il faut les repérer à cause du réglage CO ) JBX indique une façon de procéder, Personnellement j'ai utilisé au départ un petit bac à ultrasons avec de l'essence ( c'est pas bien cher ). Pour déclencher l'électrovanne ( le + gd nombre de fois ds un minimum de temps ) c'est du 5 volts mais je ne sais plus le sens de polarité. Ensuite contrôle du passage d'essence avec chronométrage sur les 2 injecteurs. De mémoire je devais avoir environ 2 ou 3 secondes pour 20 cm d'essence. Vérifier que les 4 points pissent correctement. Remonter à la graisse pour élastomères, éventuellement changer les joints.
Facile aussi : contrôler le capteur de position des papillons, nettoyer les pointeaux de réglage ralenti ( ATTENTION, rondelle et joint ), le bon fonctionnement du starter à cire.
Pour l'arrière : épaisseur du disque et plaquettes, usure et tension de chaine, vérifier les dents du psb. Si la chaine a une attache rapide ou un maillon serti ça veut dire que le bras oscillant n'a p-e jamais été graissé donc c' est bien de déposer le bras et graisser les rouleaux les passer au wd40 avant pour vérifier l'état des roulements. Déposer le bidule à bascule sous l'amortisseur, ya plein de rouleaux dedans.
Je t ai mis des trucs auxquels on pense pas tjs, parfois long mais pas bien compliqué.
Si t' es pas trop mal dégourdi et outillé ( clé dynamo etc ) et revue technique, tu vas pouvoir faire pas mal de choses.
Si c'est la première fois que tu fais ça il y a un ordre préférentiel pour faciliter les opérations.
Par exemple avec les 70000km
A l'avant : contrôler l'épaisseur des disques et des plaquettes.
Huile de fourche : donc tu déposes les bras ( non non pas "les bras m'en tombent " ) les tubes de fourche.
Du coup ça donne un accès plus facile au circuit de refroidissement et au cache arbre à came pour contrôler le jeu aux soupapes,si c'est pas bon il faudra déposer le tendeur de chaine ( tu peux refaire le joint avec du papier dessin), changer les bougies, prévoir de changer le joint du tube coudé qui se fixe à travers le cache arbres à came ( c' est ch..t d'avoir une fuite à cause du joint qd tt est remonté
).Tu te procures ou tu fabriques une clé à fourche pour l'entretien des roulements de direction.
Pour ce qui est de la partie intérieure au cadre : en plus du basique, je te conseilles vivement de déposer les injecteurs ( pas compliqué mais il faut les repérer à cause du réglage CO ) JBX indique une façon de procéder, Personnellement j'ai utilisé au départ un petit bac à ultrasons avec de l'essence ( c'est pas bien cher ). Pour déclencher l'électrovanne ( le + gd nombre de fois ds un minimum de temps ) c'est du 5 volts mais je ne sais plus le sens de polarité. Ensuite contrôle du passage d'essence avec chronométrage sur les 2 injecteurs. De mémoire je devais avoir environ 2 ou 3 secondes pour 20 cm d'essence. Vérifier que les 4 points pissent correctement. Remonter à la graisse pour élastomères, éventuellement changer les joints.
Facile aussi : contrôler le capteur de position des papillons, nettoyer les pointeaux de réglage ralenti ( ATTENTION, rondelle et joint ), le bon fonctionnement du starter à cire.
Pour l'arrière : épaisseur du disque et plaquettes, usure et tension de chaine, vérifier les dents du psb. Si la chaine a une attache rapide ou un maillon serti ça veut dire que le bras oscillant n'a p-e jamais été graissé donc c' est bien de déposer le bras et graisser les rouleaux les passer au wd40 avant pour vérifier l'état des roulements. Déposer le bidule à bascule sous l'amortisseur, ya plein de rouleaux dedans.
Je t ai mis des trucs auxquels on pense pas tjs, parfois long mais pas bien compliqué.
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