pignon de sortie de boite -- 1 dent ??

salut tout le monde,, il y a t'il un membre qui a changé son psb pour une dent en moins ?? + de reprise en bas,,, rapport + court ,, cogne moins à bas régime,, , merci.

oui, moi, -1 dent sur le pignon et + 2 sur la couronne , c'est sympa

j'avais fait ça sur ma sv -1 dent au psb , mon pneu avais 2000 bornes environs a 4500 bornes la ferraille du pneu était apparente sur 20 cm :S :S :S dés le montage du pneu retour au garage a bibi te remontage du psb d'origine :( :( j'etait très souvent en duo , avec -1 pour marché mieux ca marché mieux mais me faire un pneu arrière tout les 3000 bornes au lieu de 8500 :sick: :sick: :sick:
Voila mon p'tit bonhomme

buchef écrit:

oui, moi, -1 dent sur le pignon et + 2 sur la couronne , c'est sympa

ouaahhh!!! ça doit arracher au feu vert ,,,,,

gpsbio écrit:

j'avais fait ça sur ma sv -1 dent au psb , mon pneu avais 2000 bornes environs a 4500 bornes la ferraille du pneu était apparente sur 20 cm :S :S :S dés le montage du pneu retour au garage a bibi te remontage du psb d'origine :( :( j'etait très souvent en duo , avec -1 pour marché mieux ca marché mieux mais me faire un pneu arrière tout les 3000 bornes au lieu de 8500 :sick: :sick: :sick:
Voila mon p'tit bonhomme

il devait avoir un autre soucis, ce n'est pas 10 ou 11% de couple en "+" qui te mange un pneu ar en si peu de temps

lolo78 écrit:

buchef écrit:

oui, moi, -1 dent sur le pignon et + 2 sur la couronne , c'est sympa

ouaahhh!!! ça doit arracher au feu vert ,,,,,

oui, mais pas encore comme ma 2002, la carto était bien moins lissée et ça levait très facilement :)

ben je sais pas si il y avais un autre souci mais c'est le seul pneu qui c'est bouffer aussi vite faut dire qu'en duo elle tourné mieux qu'en solo avec le psb d'origine et a cette époque j’étais plus voilant sur la poignée :whistle: :whistle:

gpsbio écrit:

j'avais fait ça sur ma sv -1 dent au psb , mon pneu avais 2000 bornes environs a 4500 bornes la ferraille du pneu était apparente sur 20 cm :S :S :S dés le montage du pneu retour au garage a bibi te remontage du psb d'origine :( :( j'etait très souvent en duo , avec -1 pour marché mieux ca marché mieux mais me faire un pneu arrière tout les 3000 bornes au lieu de 8500 :sick: :sick: :sick:
Voila mon p'tit bonhomme

j'ai fait pas mal de kilomètres sur mes 2 900,
dont 60000 avec - 1 dent, et je n'ai pas remarqué d'augmentation de l'usure
je pense plutôt que tu as eu un pneu de mauvaise qualité

l'avantage de - 1 dent, c'est surtout en duo, sur les routes secondaires, en montagne, en ville aussi, ça cogne moins,
si c'est pour pour faire de l'autoroute, en solo, ce n'est pas justifié de changer
il faut tout de même gérer les accélérations avec un peu plus de délicatesse

Oui mais si sur les 850 cette modif n'a aucune incidence sur la vitesse lue et la vitesse réelle elle en a sur les 900 qui ont le capteur sur le psb. :whistle:
En enlevant 1 dent tu diminue le périmètre de 16mm.
Je ne connais pas exactement la différence entre la vitesse vraie et la vitesse lue mais si par exemple tu lis 100km/h, la vitesse vraie est env 95km/h. Avec une dent en moins la vitesse vraie sera de 90km/h. Ce ne sont pas les chiffres exactes mais c'est le principe.

avec la sv je perdais environ 10 km/h (compteur) je ne sais quel pneu j'avais mais c'était sois un michelin pilot sport ou un bt20 bridg

Avec une simple règle de 3
225 : 17 et ensuite x par 16 = 211 km/h
Soit un écart de 13 à la vitesse maxi
Ce qui fait environ la moitié autour de 100/105
On peut compter sur un écart de 6 à 100km/h
Ça c'est pour les 900

Salut,
Pour ton information, on parlait déjà sur l'ancien forum :
www2.ouestlekeum.com/modules.php?name=Fo...le=viewtopic&t=22099
Si çà peut d'aider - - -
A +.

ben oui, on se répète toujours, faut bien pour les nouveaux

domi42 écrit:

ben oui, on se répète toujours, faut bien pour les nouveaux

Tout à fait ! :)

D'ailleurs, je vais me dépêcher de monter un pignon de 15 et une couronne plus grosse, ne roulant généralement que sur des petites routes tortueuses et me retrouvant vite à des allures excessives sur l'autoroute.

donc si j'ai bien compris, seulement une dent en moins sur le psb ne fait pas grand chose ,, (ou pas assez) il faut jouer aussi sur la couronne,,,,,

Tu peux commencer mer changer le PSB dans un 1er temps
Ou mettre une couronne + grande
Sachant que
PSB - 1 dent est
= a couronné + 3 dents (pb de longueur de chaîne)
Le changement de PSB a donné satisfaction à la plupart
Faire - 2 dents devant, sauf si tu veux faire des courses de côté ?
La moto va être trop brutale

merci domi,, je vais déjà sortir la moto de la concess (après avoir payé biensur) puis rouler avec car pas encore essayé , ( le vendeur de chez yam est un pote, et comme je l'ai dit la moto n'a que 1300 km et il m'a mis une garantie de 6 mois pièces et main d'œuvre) je me suis donc privé de faire un essaie pour avoir toute la découverte le jour ou je part de la concession,,, ça me donnera la "totale" en sensation d'un seul coup,,, ensuite je verrais bien si je veux plus de patate en bas ou non,,, mais je pense que oui car je préfaire enlever de la vitesse de pointe pour avoir + de sauce en bas,,,

domi42 écrit:

Tu peux commencer mer changer le PSB dans un 1er temps
Ou mettre une couronne + grande
Sachant que
PSB - 1 dent est
= a couronné + 3 dents (pb de longueur de chaîne)
Le changement de PSB a donné satisfaction à la plupart
Faire - 2 dents devant, sauf si tu veux faire des courses de côté ?
La moto va être trop brutale

Est-ce que ce n'est pas aussi parce que la chaîne travaille avec plus d'angle en ôtant deux dents et fatigue plus ? Répartir la démultiplication sur le pignon et la couronne permet d'équilibrer et de peu modifier la longueur de chaîne nécessaire. Enfin, c'est comme ça que je le vois.
Une dent sur la couronne, ça reste peu sensible, alors +2 ou +3 dents, je ne suis pas sûr qu'on sente beaucoup la différence.

Salut, B)

roldan écrit:

Une dent sur la couronne, ça reste peu sensible, alors +2 ou +3 dents, je ne suis pas sûr qu'on sente beaucoup la différence.

Tu te trompes car maintenant, j'ai deux dents de plus à la couronne et je voies nettement la différence en reprise (surtout en duo) - - -
A +.

roldan écrit:
Une dent sur la couronne, ça reste peu sensible, alors +2 ou +3 dents, je ne suis pas sûr qu'on sente beaucoup la différence.

Fait le et tu va voir si il n'y a pas de différence, déjà ca va être pas mal, pour une même vitesse réel ton moteur va tourné plus vite, sur la sv avec 1 dent de moins au psb , prise de compteur sur a roue avant , je suis paser de (compteur) 210 environ a 195/197 km/h, en duo plus de souci de dépassement, comme 1 dent psb est égale a 3 dents sur la couronne

de toutes les façons je le ferais sur le PSB (- 1 dent) ça coute moins cher que la couronne,,

Modif' réalisée sur plusieurs machines.
Après je ne tiens pas particulièrement à avoir raison ou convaincre, J'indique juste comment je le vois.

.

je fais le poids d'un duo et j'aime la montagne

-1 sur pignon nette amélioration.

Si c'était à refaire je ferais -1 sur le pignon +1 sur la couronne pour conserver le périmètre d'enroulement de la chaine et éviter quelle ne soit trop longue car chez moi c'est limite pour le réglage de tension (et j'ai la flemme d'enlever un maillon)

merci

fad écrit:

je fais le poids d'un duo et j'aime la montagne

-1 sur pignon nette amélioration.

Si c'était à refaire je ferais -1 sur le pignon +1 sur la couronne pour conserver le périmètre d'enroulement de la chaine et éviter quelle ne soit trop longue car chez moi c'est limite pour le réglage de tension (et j'ai la flemme d'enlever un maillon)

Allons, allons ! Tu dis ça parce que t'es en colère. En passant d'un 16/42 à 15/42 la différence de longueur est de l'ordre de 8mm, donc la différence au niveau du filetage de tension de chaine sera inférieure à 4mm. Cela dit un 15/43 annule l'écart. :)
L'allongement maxi d'une chaine dû à l'usure étant en théorie de 1%, ça nous donne env 1cm sur le filetage, donc 14mm en 15/42 avec une chaine usée .Si tu es limite c'est que ta chaine est p-e bonne à changer. Ou un amorto de mauvaise longueur, ou un nombre de maillons non conforme. Les 3VD, 4TX, 5PS ont des longueurs de chaine différentes.