Patinage

Bonjour à tous les keums et bonne année.

Je n'ai pas trouvé de forum sur la partie moteur donc je poste dans la partie cycle, à voir s'il faut déplacer.

Mon petit problème.

Tout d'abord j'ai un TDM 900 de 2002 avec aujourd'hui 84000 km.

Comme madame ne peut pas prendre sa bécane pour cause de douleurs à l'épaule, je l'ai pris hier en sds pour une virée sur la côte.

Bizarrement sur chaque accélération franche, disons en 3eme vers les 6000 tours le moteur monte dans les tours mais patine, puis d'un coup ça accroche et repart.
Tout en roulant je me suis posé la question "est-ce que titine (la moto pas ma femme) a l'embrayage qui commence à être fatigué", à 84000km ça vous parez être possible?
Aujourd'hui petit tour en Belgique pour le ravitaillement en clope, et là pas de soucis.
Première option, je ne prends plus madame en sds :whistle: d'un autre coté quand je parts en vacance, je suis pas loin du double de son poids en bagage
Deuxieme option, je regarde mon embrayage de plus prés. :huh:
Peut-être juste changer les ressorts par des renforcés... suffirait avant d'aller plus loin et de changer les disques.
Maintenant si je démonte je peux aussi vérifier l'épaisseur des disques garnies et lisses, mais je n'ai pas les cotes ..
Si quelqu'un a les cotes des disques, ça m’intéresserait..
D'autres avis?

Si tu as demonter ! prends les mesures mais vu le kilométrage, ça vaudrait pas le coup de tout changer pour du neuf ?

Pour un TDM 2002 : disques garnis - entre 2,9 et 3,1 - limite 2,8

Si ton embrayage est 'igine, à 84000 ca ne me choquerait pas de trouver des disques en dessous de la quote limite.
Si des disques lisses ont des traces de chauffe, il faurait prévoir de les changer aussi.

Tu peux aussi prévoir des ressorts renforcés, ca peut aider en configuration chargée. Quoique ...

ok , bon je démonte ce week-end et je mesure les disques.

Merci pour l'info

Petit bricolage du matin..

Démontage des disques d'embrayage pour vérification.

1/ Desserrage du câble d'embrayage



2/ Retrait du câble d'embrayage ( petite patte à tordre )



3/ Démontage clé allen de 5



4/ Embrayage ouvert



5/ Démontage ressort



6/ Disques sorties



7/ Mesure de l'ensemble 43.2 mm



8/ Remontage ... attention aux repères!!



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Voilà en gros une demi heure pour vérifier l'embrayage. Pas de trace particulière d'usure, donc je vais commander des ressorts renforcés .
Apparemment sur les modèles 2002 ils sont un peu léger 'igine.

Je ne suis pas mécano :

L'huile dans le carter d'embrayage, c'est normal ou au contraire, c'est plein d'huile et il faut vidanger d'abord ??? :huh:

Merci, pour le tuto :)

Non sur ce moteur , l'embrayage ne nage pas dans l'huile et c'est normal, tu peux démonter sans vidange. Juste mettre un carton pour pas se faire battre par madame pour quelques gouttes d'huile :whistle:

Duke écrit:

Non sur ce moteur , l'embrayage ne nage pas dans l'huile et c'est normal, tu peux démonter sans vidange. Juste mettre un carton pour pas se faire battre par madame pour quelques gouttes d'huile :whistle:

"Non sur ce moteur..." sur les 3VD ça beigne dans l'huile ???

Dixit petrusdu92 " Le TDM est a carter sec, c'est a dire que l'huile est stockée dans un reservoir séparé. L'embrayage ne baigne donc pas dans l'huile. " Maintenant moi je ne peux que te confirmer pour le 900.

non , mais à 84000 km je me suis dit qu'ils avaient dû faire leur temps et j'ai donc commandé chez Buchef :)

Duke écrit:

non , mais à 84000 km je me suis dit qu'ils avaient dû faire leur temps et j'ai donc commandé chez Buchef :)

La sagesse même.. :)

Ressort bien reçu (merci Buchef) , remplacé en 1/4 heure , c'est bien le carter sec!

Poignée un peu plus dure, et là, je me suis vite rendu compte que les anciens ressorts été fatigués. Démarrage, premier rapport, pouf moteur calé... la honte.
Redemarrage et hop c'est partie, et effectivement les disques collent bien,j'ai retrouvé un putain de frein moteur que j'avais un peu oublié; par contre avant il m'arrivait de passer les rapports à la volée que là j'ai pas voulu essayer.

Reste à prendre madame en sds pour tester une bonne et franche accélération en troisième et voir si le remplacement des ressorts suffit à supprimer le patinage, mais j'ai bon espoir au vue des tests effectués en solo.

Voili voilo!!

La structure est la même entre le 850 et le 900, carter sec. L'embrayage est dit humide car il est arrosé par l'huile, contrairement à un embrayage à sec, type voiture ou moto .
Sur le 900 il existe des ressorts d'embrayage renforcés (plus durs) car ceux d'origine peuvent se montrer un peu faibles, cela se traduit par un méchant couinement lorsqu'on embraye. Ridley à raison, vérifie déjà les ressorts.

oups, j'arrive apres la bataille B)

petrusdu92 écrit:

oups, j'arrive apres la bataille B)

Merci quand même