nettoyage pistons étriers frein 900 TDM

il faut déjà prendre une clé tube ou douille de bonne qualité (pas de chinoiserie) de 12 mm en 6 pans, faire 1 étrier puis l'autre (pas retirer les 2 en même temps)

je colle les plaquettes en freinant:

j'enlève les plaquettes , et brosse laiton fine :



ensuite je mets un gros tournevis au milieu (celui ci était un poil trop fin, j'ai un piston qui est sorti) , je freine pour faire sortir les autres pistons, on frotte, avec une pince a becs, j'arrive a tourner les pistons pour faciliter le nettoyage:


on repousse les pistons (perso, je ne mets pas de produits pour graisser, ni de liquide de frein), ça se pousse à la force des doigts (ce n'est pas du 850 tdm !

on remonte les plaquettes du premier etrier, on le met en place, et on passe au second:

Un grand merci !

Un bon ce buchef

La difficulté est de ne pas sortir les pistons, pour la brosse en laiton fine, j'ai ce qu'il faut !
Je note un tournevis plus une plaque en épaisseur, pour être sûr je m'arrangerais pour sortir les pistons à la limite de la partie brillante pour ne pas risquer de les sortir de leur logement, comme sur la photo avec le tournevis + la plaquette.
J'ai du nettoyant freins, puis-je mettre un coup dessus et essuyer le tout avant de repousser les pistons ?
Superbes photos et encore merci pour l'astuce.

oui tu peux pour le nettoyant frein , ça fait pas gonfler les joints comme le wd40 je nettoie les etriers avec ça et les pistons

autre astuce pour nettoyer les pistons, il existe un produit pour nettoyer les jante alu de la poussiere des plaquettes qui s'y dépose et fini par oxyder le piston, ensuite un coup de bardhal alu 900 et hop c'est tout neuf

Pour le boulot j'utilise ça :

www.louis-moto.fr/artikel/rothewald-repo...ionPopupClicked=true

absolument génial et costaud. ça m'a permis de me sortir de situations délicates sur bagnoles et motos. Le truc qu'on ne pense pas trop, c'est que ça permet de rentrer les pistons hyperdroit sans abîmer joint ou forcer le piston. L'idée pas con c'est que tu as 2 épaisseurs de travail , une qui simule l'épaisseur d'un disque, l'autre qui te permet de travailler en toutes circonstances même avec étrier non démonté (sur bagnole) en ne touchant qu'un bout des garnitures. Je croyais que ça allait faire la gueule, mais non et ça tient le choc depuis des années, chez moi il ne chôme pas
En le réglant bien tu choisis aussi jusqu'où tu veux faire sortir le piston. Des fois je l'utilise aussi pour bloquer les pistons d'un coté de l'étrier pour travailler proprement et confortablement sur l'autre coté Précieux quand on a pas des doigts de fée mais des paluches de bûcheron....
Les étriers de 900 c'est de l'horlogerie fine , les pistons rentrent et sortent avec un claquement de doigt

Dieter écrit:

Pour le boulot j'utilise ça :

www.louis-moto.fr/artikel/rothewald-repo...ionPopupClicked=true

gaffe, il existe un truc d du genre ça genre en copie chinoise , ce n'est pas cher, j'ai testé, c'est parti direct à la ferraille ! pour l'outillage, il faut mettre le tarif...

wi tout à fait , là je peux dire que c'est bon , j'ai "testé"

C'est clair la différence de conception et de qualité est visible...
je crois que nous sommes toujours gagnants à avoir du matos de bonne qualité même si tout ne peut être Facom

Merci à toi Seigneur Buchef pour les infos, finalement mes pistons n'étaient pas grippés ! J'ai repoussé les pistons sans problème avant le nettoyage.
Etrier droit pas de soucis, le gauche, j'ai failli sortir un piston mais bon repoussé juste à temps, pas de trace d'huile, tout est propre et nettoyé, je n'ai pas effectué de purge de freins, j'ai fait un essai, levier de freins avant dur, vérification du niveau de liquide de freins avant ok. Je n'ai pas ouvert le bocal pour repousser les pistons. Ressorts d'étrier montés dans le bon sens, flèche etc, le seul doute que j'ai, je n'ai pas fait attention au sens des plaquettes de freins, je n'ai pas vu de flèche dessus concernant le montage. voilà !
Un grand merci à Buchef pour les photos, sans les images et les explications, je n'aurai pas osé me lancer !

j'ai un souvenir de remplacement du kit de joints d'étrier du 900 ça m'avais pris pas mal de temps mais c'est plus de la patience et du soin que de la vraie complexité.D'ailleurs je pense être le seul guignol qui ai commandé un kit de joint chez GN pour un 900 . Mais purge intégrale , étriers démontés en totalité et pistons polis miroirs avant repose . j'ai fait qu'une fois mais nettoyage des pistons régulièrement après par sécurité

C'est vrai qu'une fois fait correctement on en a pour un bon bout de temps. Ce n'est pas bien compliqué mais ça demande du temps et un peu d'attention après quand ça marche bien on a la satisfaction du travail bien fait.
De toute façon les caoutchoucs, joints, conduites vieillissent. En Allemagne ils sont obligés de changer les conduites régulièrement (2 ou 5 ans ...) sinon la mob ne passe pas le TUV (contrôle technique). Sur ma 3vd le changement de conduite n'était pas du luxe, il y avait des petits bouts noirs dans l'huile récupérée

Etriers 900 reçus, en bon états, nettoyés comme expliqué ci dessus par Buchef, (merci encore pour les plaquettes et la bombe nettoyant frein)
montés sur ma 4TX, voila le résultat, c'est pas mal non ?
et en plus c'est vrai Franck, ça freine grave!!!

Superbe ta moto avec des étriers de 900

Toi t'aimes le jaune

Dieter écrit:

Toi t'aimes le jaune

Jaune et noir c'est pas mal tout de même !

wi c'est chouette

ouais j'aime bien le jaune, surtout avec des glaçons.... c'est le problème dans le sud!!!

en Alsace aussi on aime le jaune mais avec de la mousse

j'ai testé dans ma jeunesse, l'amer bière aussi du coté de Khel, et le soir à la wantzenau au chalet je ne sais pas ça existe encore.
les-nostalgiques-du-chalet.over-blog.com..._Chalet-7753585.html
que de bon souvenirs, merde le temps passe trop vite, mais je vais revenir comme disait schwarzi, I'II be back pour terminer le travail!!!