Adaptation système freinage combiné

Qui a déjà pensé à installer un freinage intégral, ou couplé avant/arrière ?

Quels sont les inconvénients possibles ?

J'y pense de plus en plus...
Pendant nos vacances, Gordinette m'a dit plusieurs fois à l'intercom que mon feu stop était allumé. J'avais le pied droit sur la pédale (sans freiner, mais assez pour allumer le feu) sans le sentir

Si c'est juste une question de feu stop allumé, débranche le contacteur !!

Pour le feu stop arrière tu as un réglage du contacteur :


Pour le freinage intégral je ne sais pas

avec Didier tu as toujours le bon conseil......
Le freinage intégral nécessite un accord entre l'avant et l’arrière avec un réglage du dosage voir l'ABS. C'est donc un système complet qu'il te faut.
Par contre tu peux agir sur le réglage de ta pédale de frein pour qu'elle soit plus basse et ainsi éviter le début de freinage involontaire.

Il sera plus facile de travailler la coordination des mouvements pied <=> main que d'installer un tel système sur un TDM :)

Bien sûr, ceux qui ne me connaissent pas, ainsi que les récents membres du forum ne pouvaient pas le deviner : je suis handicapé.
Suite à une maladie (toujours présente), j'ai perdu beaucoup de sensibilité dans le pied droit, ce qui m'a fait arrêter mon métier de conducteur routier. 44 tonnes sur la route alors que je ne peux pas doser ni l'accélération ni le freinage, j'ai trouvé ça trop dangereux pour continuer ma profession. Mais du coup, ça me pose aussi problème avec le frein arrière de la mob...

Le freinage intégral nécessite un accord entre l'avant et l’arrière avec un réglage du dosage voir l'ABS

Peter, pas d'ABS sur un 4 TX, ça fait déjà un souci de réglé

Pour le reste, ce n'est que de l'hydraulique, avec un répartiteur de pression, ce doit être faisable.
A moins que, en adaptant ce système , en mettant la commande au pouce gauche et l'arrivée sur un double banjo au maître cylindre AR... Qu'en pensez-vous ?

salut mon grand , les stunters ont ce System le frein arrière est monté en dessous du levier d’embrayage , faire des tests , trouver le bon maître cylindre et trouver une durite aviation longue , apres tu peux regler la sensibilité pour ton feu arriere , tu as le contacteur qui se dévisse

Il faudrait regarder sur les Guzzi comment c'est gaulé, je crois que le couplage est fait sur la pédale de frein arrière (le frein arrière est couplé avec un seul des 2 disques avant pour gérer la répartition du freinage je ne sais pas si la poignée du guidon actionne les deux du coup). Pour être conforme je pense que tu es obligé d'avoir 2 circuits de freinage distincts (à vérifier tout de même) et c'est là que pour toi ça va être le plus chiant car c'est souvent géré par la pédale et pas au guidon.

Oups ... Désolé.

Sur mon ancien VFR800FI il y avait un système de freinage couplé (dual CBS)
Tu trouveras peut être quelques info en lisant cette page :
vfrta.free.fr/dynamique/article.php3?id_article=417

Le VFR était une moto qui freinait vraiment bien, mais je ne sais pas si cela venait de ce système dual CBS ou bien des Nissin avant très progressifs et puissant (je les préférais à nos "bleus")

Merci pour ton animation Jean-Marc je n'ai pas encore exploité cette piste.

Maître Kanter : je vais étudier ça, merci

Jojo : j'ai bien pensé au circuit double, j'ai trouvé de la documentation sur des étriers à 2 entrées distinctes, mais je n'ai pas encore trouvé de tarif.

Mais j'avance dans mes recherches grâce à vous, merci

Salut Philippe , pour les équipements spéciaux moto: www.handicaps-motards-solidarite.com/
Nous en avions parlé Samedi

@philippe !!

Comme déjà évoqué à certains moments, mon pote de route de toujours et jusqu'à l'éternité, c'est un dingue de motard qui s'appelle ... Kiki !!
Il a eu un accident de moto il y a maintenant 34 ans . Une bête histoire de béquille latérale au bout d'une ligne droite à 110 kmh, sur un Kawa 750 de 77 !!
Et oui, pas de contacteur à l'époque !!
Je passe sur les détails de sa vie depuis, et sur sa volonté de rester autonome !
Il roule aujourd'hui en BMW 800CC et il a adapter sa pédale sur sa jambe valide ( la gauche, un coup de bol !! )
Il est carrossier et (génialement) bricoleur.
Je suis parti à Val d'Isere cet été ( et l'année d'avant aussi ) avec lui, on roule ensemble toute les semaines, et je pars faire un kif de 4 jours le WE prochain dans le Jura suisse avec lui !
Il m'a toujours dit que rien n'existe, mais que tout ce fait !!
Si tu veux, je te fais des photos, je te mets en relation avec lui (c'est pas un causeux, mais bon .. ) .
Bref, c'est la pédale de frein qui compte, pas sa position, je pense !!

Salut, comme dit par un membre regarde du côté des pièces utilisées par les stunters, ils ont le frein arrière au niveau d'une gâchette sous le levier d'embrayage. Il me semble que c'est aussi utilisé en GP (vu ca dans high side avec une prepa de franck nourri il me semble). En tout cas les solutions existent, après ça ne sera pas nécessairement couplé mais tu peux récupérer le freinage arrière au niveau de la main.

Edit : le lien vaut ce qu'il vaut mais pour illustrer

Je vais faire une réponse à chacun

@ Hervé : J'ai épluché le site et suis tombé sur la page qui concerne mon problème. Il y a la réponse à Axilum (Jean-Marc) au sujet de la réglementation : "Pas de freinage intégral car le code de la route oblige à avoir deux systèmes de freins indépendants et à commandes séparées."
Donc, le titre de ce sujet est complètement faux, mea culpa !

@ Jean-Marc :

Les prix grimpent vite

C'est bien mon problème, je suis toujours chômeur et pas cher indemnisé... C'est bien pourquoi je cherche une solution avant d'être à cloche-pied !

@ Christophe :

je te mets en relation avec lui (c'est pas un causeux, mais bon .. )

Bien volontiers, grâce à Free, j'ai un forfait illimité. Entre deux "taiseux", ça va m'être d'un grand secours
C'est avec un grand intérêt que j'attends les photos et ses coordonnées, si toutefois il accepte

@ Juju :
très bonne vidéo, mais la commande proposée au guidon me parait "compliquée" à utiliser en conduite de tous les jours.

Pour les stunters, le premier lien que j'avais mis me paraît bien, sauf que c'est du matériel pour un dirt 50cc...

Dans mes réflexions, j"arrive à quelques solutions :

- commander le maître-cylindre d'origine par câble (comme l'embrayage par exemple)
- installer un nouveau MC au guidon puis
- adapter l'étrier pour avoir deux entrées, ce qui éviterait que la pression ne parte dans le MC d'origine (un clapet anti-retour existe t'il ?)
- avec un clapet anti-retour, se brancher près du MC
- mettre un deuxième étrier dédié à la commande du guidon.

Hello Cousin , j'ai mis du temps mais j'ai trouvé

www.igt-parts.de/Gefraeste-2-Finger-Radi...ti-r-13-Daumenbremse
ou alors

www.stein-dinse.biz/Brembo/BREMBO-Racing:::19_112.html

c'est du matériel homologué donc ta mob reste légale

et là le fonctionnement et l'homologation....
de.wikipedia.org/wiki/Daumenbremse

C'est tout à fait ce que je cherche Eric, mais pas à ce tarif
Ou alors il faut que j'ouvre une souscription à moins de gagner au loto !

t'en trouves à 230 roros...
www.stein-dinse.biz/Ducati/Frein/Maitre-...278.html#prettyPhoto

transformations ou adaptations de diverses motos
www.motorrad-kostner.de/leistungen/no-handicap-umbauten/

2 pompes avec répartition du freinage réglable le tout avec une poignée (mais il n'y a pas de prix....) c'est une fabrication récente..
www.r-herbig.de/mdesign/frame1.htm
ça te donne une idée ;-p








Pour les prix j'ai regardé sur le marché...c'est pour la compet ou les stunt la plupart du temps donc

Dieter écrit:

t'en trouves à 230 roros...
www.stein-dinse.biz/Ducati/Frein/Maitre-...278.html#prettyPhoto

transformations ou adaptations de diverses motos
www.motorrad-kostner.de/leistungen/no-handicap-umbauten/

2 pompes avec répartition du freinage réglable le tout avec une poignée (mais il n'y a pas de prix....) c'est une fabrication récente..
www.r-herbig.de/mdesign/frame1.htm
ça te donne une idée ;-p

Pour les prix j'ai regardé sur le marché...c'est pour la compet ou les stunt la plupart du temps donc

Après ils ont encore une autre solution...



Je leur ai écrit pour demander le tarif...

Ben j'ai vite eu une réponse :
Die Integralbremsen waren in Handarbeit erstellte Einzelstücke. Das biete ich nicht mehr an.
Die aktuelle Lösung sind 2 Spiegler Radialbremszylinder die mittels speziellen Halteschelle so montiert werden können das beide Hebel parallel und dicht beieinander liegen. Sie können zusammen bedient werden.
Üblicherweise oberer Hebel = Vorderradbremse und unterer Hebel = Hinterradbremse.
Die Spiegler Zylinder kosten 300,- Euro/Stück - die Schelle 100,- Euro.
Kleinteile und Bremsleitung nach hinten ca. 150,-Euro.
Die Montage bei mir kostet ca. 400,- Euro.
En gros la commande avec une seule poignée ne se fait plus, il n'y a plus que la commande avec 2 leviers (le haut pour l'avant et celui du dessous pour arrière) pour les pièces il y en aurait pour 450 roros. Le montage par les soins de son atelier 400 roros.
Si tu connais qqun qui sait travailler le métal il y aurait peut être moyen de refaire un système à 1 levier comme sur les tofs ??? Après pour la conformité etc c'est une autre affaire

Merci Eric, ça commence à être plus abordable:vv:

Pour la conformité, je vais garder le système d'origine.
Le montage sur cette photo m'inspire pas mal :


J'ai de quoi réfléchir pendant un bon moment

Çà tombe bien, y a un membre qui avait dit qu'il avait plein d’étriers comme çà

rv40 écrit:

Çà tombe bien, y a un membre qui avait dit qu'il avait plein d’étriers comme çà