Mecanikeum 64

Salut Bruno,

Et bien j'ai vu et ça m'a plu, beaucoup plu !

Faut juste que je revérifie une bonne fois le châssis avant de partir avec demain. Sinon le reste c'est une machine de son âge qui n'a que très peu tournée. L'entretien est à jour sauf la vidange. 100% d'origine et aucune trace de bricolage douteux. De l'oxydation et des bouts de carénages en vrac. L'intérieur du réservoir piqué de rouille. Kit-chaine, pompe à essence et robinet, batterie et régulateur neufs. Pneus et plaquettes ok. Aucun jeu ni aux roues ni à la fourche. A chuté de chaque côté mais pas glissé. Démarre au quart !

La hauteur de selle est nickel, il me tarde maintenant de la voir débarquer à l'atelier !

Reste à bien vérifier le chassis quand-même, il y a juste ce qui semble être une raillure côté gauche et rien à droite. Mais il me faut mieux contrôler les faces intérieures...

Après faudra que je m'explique pourquoi, selon le dossier de factures, le jeu de bougies est remplacé tous les deux ans pour seulement 1000 ou 2000 km ???

Bonne route,
@+ :)

Les rayures c'est rien. Elle a vécu aussi, visiblement elle a aussi glissé, mais c'est rien.
Au vue de la deuxième photo, elle est nickel, que du bonheur en perceptive à son guidon.
Pour la rouille à l'intérieur du réservoir, ça, c'est une tuile (pour moi).
La selle n'est pas d'origine, peut être est elle plus confortable.
Tu as la chance d'avoir une machine qui visiblement est conforme à l'origine, même les pots et ça, c'est extrémement rare.
les duites de freins sont visiblement aussi d'origine, à toi de voir si la poignée n'est pas trop élastique.
Si tu as des questions méca la dessus, ne t'inquiète pas, c'est de la mécanique pure et simple mais avec quand même ses subtilités.
Alors n'hésite pas, je les connais par cœur ces bébêtes là, ainsi que les combines pour éviter de se faire ch....

Salut elle a l'air d'être en bon état pour son âge c'est un collector c'est dans la vieille gamelle qu'on fait la meilleure soupe

Salut Bruno !

Une tuile comme tu dis, car le propriétaire vient de me prévenir qu'à son retour du travail, la meule s'est mise à brouter entre 2 et 3000 t/m parce qu'il est passé en réserve... la faute au réservoir oxydé je présume. Par chance j'ai déjà été confronté à ce cas : restom.net/traitements-reservoir/134-res...rkit-1222594643.html

En plus le proprio me propose de baisser "considérablement" son tarif !

Ce que je ne comprend pas c'est le garage qui facture 300€ de réfection carburation, qui signale le souci d'oxydation, et qui ne pose pas de filtre additionnel ! Doit y avoir une raison style manque de place...

Merci pour ta proposition, j'espère dégoter la revue et en attendant j'écume le net pour glaner les astuces.

Béton hein ?! : www.motoconcess.com/occasion/trail/yamah...cm3-bouches-du-rhone

170.000 woaw ???!!! Mais en même temps j'en ai vu plus d'une d'occasion à plus de 100.000 bornes :)

Bonne route,
@+ :)

Salut Ptjt,

Tout à fait d'accord avec toi même si elle semble avoir souffert plus d'inactivité que de surmenage, et c'est pas moi qui vais la conduire au burn-out !

Mais c'est ça, n'hésites pas à me rappeler que c'est un collector, histoire de me faire oublier mes velléités de "scramblerisation" ^^

Bonne route,
@+

Pour info, il y a un filtre.
Il se trouve avec le robinet, il faut défaire les 2 ou 3 petites vis crusi.
Un filtre additionnel ne servira à rien.
Si ton intérieur de réservoir est oxydé, c'est la galère.
Si il c'est oxidé, c'est quelle a été stoké avec un fond d'essence de m......style sp95 ou pire E10, et ça c'est même pas bon du tout même pour ces moteurs (à n'utiliser que pour dépannage si il n'y a rien d'autre est que tu sois sur réserve).
Il faut le nettoyer et le refaire traiter.
Tu as à coup sur aussi de la merde qui et arrivée dans les cuves des carbus.
Donc, démontage, et nettoyage complet + synchro.
Suivant le prix de vente, ça peux valoir le coup, Buchef a peut être un réservoir sur ces étagères.

Salut Bruno,

La bête est garée dans l'atelier !!! Cool pas déçu à la conduite donc il se pourrait que ça roule longtemps entre nous !

Par contre je trouve le freinage très très moyen, pourtant tout semble correct...
En arrivant à l'atelier je découvre que le niveau d'huile est très en dessous du mini

J'appelle le Chef demain !

Bonne route,
@+ :)

Si tu as Buchef au téléphone, demande-lui si il n'a pas des étriers bleus avec le maître-cylindre

ça freine plutôt bien en principe.
1 voir si la poignée n'est pas élastique
2 remplacer le Lockheed
3 Voir si ce n'est pas des plaquettes de m...qui sont monté dessus.

Salut Gordini,

C'est tentant mais pour l'instant je pare au plus pressé en maintenant la becane dans son état d'origine.

J'ai fait un peu n'imp' lors de la commande mais à prioris je devrais recevoir le spy de pignon de sortie de boite qui fuit, enfin si c'est bien lui qui fuit. Plus du filtre à huile et de quoi la réviser.

Bonne route,
@+ :)

Salut Bruno,

Elle coche les trois cases donc j'ai un peu de taf de ce côté !

Bonne route,
@+ :)

Si la poignée est élastique, change les durites. Il faut savoir que passé 10 ans, les durites sont en principe à remplacer, et arrivé 20 ans, c'est de l'élastique, et d'aprés tes photos, elles sont d'origine car en principe ont les remplaces par des avia. 2 fois moins cher et 2 fois plus efficace.
Voir avec Buchef ou ton cons Yam si il les as toujours en catalogue.

Merci Bruno je suis bien d'accord avec toi.

Aujourd'hui j'ai pris le temps de purger les deux freins. RAS derrière mais bien crado devant.

Une question à la communauté, mon 3VD est monté en 120 devant et 170 derrière. Est-ce normal ? Le manuel du propriétaire indique 110 devant et 150 derrière...

Merci beaucoup !

@+ :)

Entendu Axilium !

petit à petit l'oiseau fait son nid

Avec un peu de retard
Bienvenue chez les Keums