LA RESTAURATION (OU RECONSTRUCTION) DE MON TDM 3VD DE 1993

Bon on va mettre le topic ici, je pense que c'est le mieux...
La restauration va se faire tant bien au niveau du moteur (pas trop je l'espère, j'ai horreur de ça), de la partie cycle (jamais entretenue) et de la carrosserie (c'est un TDM qui a du faire du tout terrain ou le gars oubliait de poser le pied au sol au feu rouge...).
Tout commence par le remorquage de la moto, où j'ai remarqué que la carrosserie tenait...sans aucune vis...oui oui, vous avez bien lu.
Les surprises vont venir après...
Le peu de vis présente sur la moto sont dépareillées.

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Elle ne parait pas trop mal sur la photo, mais je peux vous assurer que.....c'est pas ça du tout.
La tête de fourche est cassée de partout, les fications n'en parlons pas, le plastique du tableau de bord idem, les pneus sont HS, lisses, morts, et...dégonflés.
La moto ne démarre plus, mais tousse quand même...ouf de la compression dans les cylindres, moteur son bloqué...

L'étendue des dégâts:
Carénage cassé, repeint du des autocollants, et morceaux de carénages manquants...tout va bien...
Bulle peinte, et nettoyé au détergent, ou je ne sais pas trop quoi...
Entourage de tableau de bord, cassé, manque des pattes de fixation...

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Les phases de réparation du carénage et de la restauration de la bulle...
Je sais...je m'occupe d'abord de la carrosserie avant de m'occuper du moteur, je fais ça à l'envers, mais c'est plus pratique pour moi....je ne peux rien stocker...

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La bulle avant/après:

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Et bien je vais suivre cela avec plaisir
Bon courage dans ce long labeur

Bon courage pour cette restauration!

quel courage.... moi, j'aurais plutot commencé par le moteur, ça peut éviter les mauvaises surprises ... :S (écrou et/ou arbre pignon boite hs, régulateur/TCI, etc....)

Vu l'état de la pauvre, je ne vois pas trop à quoi sert le U :whistle:
Bon courage

Beau début. Pour courage pour la suite. Avec les restaurations, on sait quand cela commence mais jamais quand ça fini.

buchef écrit: quel courage.... moi, j'aurais plutot commencé par le moteur, ça peut éviter les mauvaises surprises ... :S (écrou et/ou arbre pignon boite hs, régulateur/TCI, etc....)

C'est par obligation, je travail sur mon parking, et je fais au gré de la météo...

Bravo pour ta détermination !! Respect, car tu pars de loin !!

davrey écrit: C'est par obligation, je travail sur mon parking, et je fais au gré de la météo...

oui, mais si le moulin est HS ou grosse pièce a remplacer... la moto risque de te couter plus cher à retaper qu'une moto en état, non ?

Le "U", c'est parce que je n'ai confiance en personne (ou peu de gens) et mon expérience dit que tout se vole, même si ça ne marche plus....
Sinon, le moteur fonctionne, d’ailleurs essai aujourd'hui, elle tousse fort, le moteur n'est pas bloqué, mais ça je le savais, sinon, je l'aurais laissé à son proprio, plus qu'à lui mettre un petit litre d'essence avant de conclure le bon fonctionnement de l'ensemble et d'entamer le nettoyage des carbus et toutes les vidanges...
Si ensuite il y a le CDI, ou une pièce quelconque qui déconne, je le remplacerais par de l'occas, je me suis fixer le défis de la redémarer et l'embellir pour le coût le plus bas possible...
Je l'avais fais avec une GS500 E et ça avait été une réussite...

La suite!
Le contour de tableau de bord qui était cassé en deux et rafistolé à la patte à fix!
J'ai dessiné des patron et découpé des morceau dans de l'ABS, que j'ai soudé ensuite à l'ABS/Acétone.
Plus qu'à poncer tout ça...

J'ai mis les photo en miniature pour ne pas bloquer le serveur... :blink: juste à cliquer sur les photo pour les voir en grande.

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Sinon, pour les cligno, une paire que j'avais acheté pour une autre moto que je n'avais jamais monté, ils sont neuf, et ne m'avaient coûté que 10 Euros sur le net, contre 49 Euros vu en vente sur la grande armée... :sick:
Pour les rétros, c'est de la récup d'une moto que jamais dans les années 90, c'était un pote qui faisait ça...
Il récupérait (je ne sais pas comment), des rétros de formule 1 ou 3 et adaptais les tige pour les fixer au moto....Résultat, plus beau que les rétros en plastique recouvert une peinture carbone et...c'est du vrai carbone, pesant que dalle sur la balance...
Les tiges doivent peser trois fois plus lourd que les rétros et les glaces...

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'vache ! T ' es un fou furieux toi ! Respect m ' sieur !
Continue à nous informer, ça s ' annonce passionnant.
Merci.

'vache ! T ' es un fou furieux toi ! Respect m ' sieur !
Continue à nous informer, ça s ' annonce passionnant.
Merci.

Merci dudule38 pour ton intérêt...

Dernières nouvelles de la mémère...
J'ai mis un quart de litre d'essence dans le réservoir et j'ai tenté de la démarrer au "Start pilot", au bout de quelques tentatives, elle m'a fait un super démarrage, avec un beau jet de fumée noir sortant des pots et une belle flamme sortant des carbus... Mais dès qu'on arrête le "Start pilot" et qu'on lâche les gaz, elle cale...Avec ses pots "Lazer" elle a un super beau son...
C'est bon signe, c'est que le moteur peut tourner...
A trouver maintenant la cause de la panne, Mauvaise arrivée du carburant, mauvais allumage...beurk, c'est la partie que je n'aime pas du tout, même que je déteste...
Je n'avais que peu de temps pour bricoler dessus, donc je n'ai pas fais de grosses recherches, mais j'ai quand même pu voir beaucoup trop de tuyaux de mise à l'air à mon goût, dont un qui part au milieu des deux carburateurs et qui m'a l'air débranché (car il y a une trace de collier au bout....), je n'ai rien trouvé dans la revue technique....encore des recherches...
Affaire à suivre...

si ça tourne au start pilote, ce n'est pas l'allumage, mais l'alimentation : robinet,pompe, carbus, essence pourrie ..

buchef écrit: si ça tourne au start pilote, ce n'est pas l'allumage, mais l'alimentation : robinet,pompe, carbus, essence pourrie ..

Oui c'est que je pense aussi...
Mais il y a ce fichu tuyau qui me parait débranché de quelque part mais je ne sais pas d'où...nom de diou!!!... si ça se trouve ça va à la pompe à essence, je dois revoir tout ça au calme, car en fin de compte la RMT ne dit vraiment pas grand chose... :sick:
Je vasi avoir besoin de vos lumières messieurs!!!! :whistle: :whistle: :whistle:

photo (s) STP

C'est ce tuyau au bout de la flêche rouge...
Merci pour ton aide...

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ça, ce n'est pas un carbu de 3 VD mais de 4TX, au bout de la fleche rouge, c'est le flexible de la vis de ralenti, juste à coté, c'est une mise à l'air, donc, c'est normal que ne soit pas reliée

Effectivement, je suis allé un peu vite en postant l'image prise sur le net...
Sur les carbus de 3vd, il y a aussi cette durite (flèche rouge) qui sur ma moto est dans le vide. Et la durites d'à côté est bien une mise à l'air...
Que c'est dur de s'expliquer derrière un clavier...

fais des photos de tes carbus, ce sera plus simple

Je ne vois plus aucune photo :ohmy:

oui, ce matin, l'herbergeur de photos doit être parti en congés