joints spy fourche tdm 900 2007 non abs

oui tu vires tes rondelles et tu rapproches les fourreaux de la fourche

chris0905 écrit: je ne comprend pas bien la procedure avec la sangle
dois-je mettre la sangle autour des 2 fourreaux et serre fort ?

merci

Non, ce n'est pas un concours de force, il faut juste mettre les tubes en contact avec les roulements, le mieux c'est de le faire à 2 ou alors comme le dit FIFI , avec une sangle mais en serrant modérément

PATOCHE250 écrit:

chris0905 écrit: je ne comprend pas bien la procedure avec la sangle
dois-je mettre la sangle autour des 2 fourreaux et serre fort ?

merci

Non, ce n'est pas un concours de force, il faut juste mettre les tubes en contact avec les roulements, le mieux c'est de le faire à 2 ou alors comme le dit FIFI , avec une sangle mais en serrant modérément

Alors oui ta sangle ressere les 2 fourreaux contre les bagues épaulées qui appuie sur la bague interieur de roulement de ta roue (je sais pas si c'est clair là )
Ridley a raison vire rapidement ces rondelles pas prevues dans la nomenclature :pinch:
et effectivement rien ne sert de serrer comme un brute, perso je passe la sangle fait un noeud, passe le manche d'un marteau a travers la sangle et entortille le tout.
De cette maniere je tiens le marteau d'une main pendant que je serre la vis

Merci les gars super j essai ça ce weekend
Je vous tiens au jus

Une question
La procédure
Je resserre les fourreaux avec la sangle et en contact avec les rondelles épaulés
Je serre l axe de roue et la vis frein
Je remonte les etriers de frein
Et je remonte le le garde boue avant
Pouvez vous m indiquer si cette ordre est OK
Grand merci à vous

chris0905 écrit: Une question
La procédure
Je resserre les fourreaux avec la sangle et en contact avec les rondelles épaulés
Je serre l axe de roue et la vis frein
Je remonte les etriers de frein
Et je remonte le le garde boue avant
Pouvez vous m indiquer si cette ordre est OK
Grand merci à vous

Le plus important, c'est que tu maintiennes les fourreaux serrés quand tu serreras la vis frein.
Pour le reste le serrage avec la sangle ne t'apporte rien y compris lorsque tu serre l'axe de roue.
Le garde boue est assez maleable pour etre monté avant de serré avec la sangle
Les etriers c'est toujours plus facile de les montés en derniers
Donc en gros je ferais:
1) montage garde boue
2) montage de la roue et serrage de l'axe de roue
3) mise en place de la sangle et serrage vis de blocage
4) On relache le tout et mise en place des etriers

En principe tes disques sont bien centrés / a la rainures superieur des etriers

merci fifi

je fait ça ce weekend

bonne route

Merci pour votre aide ça fonctionne impeccable maintenant en resserrant les fourreaux les disques de freins sont aligné avec les etriers super merci

chris0905 écrit: Merci pour votre aide ça fonctionne impeccable maintenant en resserrant les fourreaux les disques de freins sont aligné avec les etriers super merci

C a y est un nouvel adepte de la sangle et du manche de marteau

fifi écrit:

chris0905 écrit: Merci pour votre aide ça fonctionne impeccable maintenant en resserrant les fourreaux les disques de freins sont aligné avec les etriers super merci

C a y est un nouvel adepte de la sangle et du manche de marteau

Bin y en aura pt'êt un autre encore !

Suite au remplacement de mon pneu et du liquide de freins ( chez Dafy ) , j'ai remarqué , moto sur la béquille centrale , que la roue ne tournait pas aussi librement qu'avant .
Ca ne bloque pas mais ça ne tourne pas librement .
Faut que je vois ça de plus près .

buchef écrit: jante montée à l'envers ? ( ça nous est arrivé avec Katko :whistle: ) , regarde le sens de rotation de ton pneu

Et là , après un remplacement de pneu chez un pro , s'il na pas fais de repérage , comment on peut savoir ?
Elle est parfaitement symétrique le roue ou quelque chose permet de différencier le coté gauche du coté droit ?

Bon , j'étais voir à l'instant , pas de doute sur le sens de la jante , c'est repéré .

Par contre , est-ce que les bagues épaulées droite et gauche sont les mêmes , il me semble que oui .
J'ai fais des photos , et là ça ne me semble pas normal .
Celle de droite n'affleure pas le bras de fourche ( il manque env. 2 à 3 mm ) alors qu'a gauche , ça touche bien .

A droite :








A gauche :













Je pense que c'est ça qui coince au niveau des freins .
Quelqu'un peut-il me confirmer que j'aille mettre une "chasse" au mécano ?

Je pense que c'est le même soucis qu'a eu Chris .

oups

M' est gouré de manip

Oups
Je m'est gouré 2 fois de manip , désolé !

Salut oui il faut resserrer les tube de fourche entre eux retourne chez celui qui t à changer le pneu et fait rapporter c est pas normal pour un pro cette erreur
Super la technique du marteau moi j ai utiliser une clé Allen

Merci Chris ,
Je voulais d'abord le faire moi même mais il n'y a pas de raison . Je retourne le voir mardi matin le "pro" . Chuis d'accord avec toi , ce n'est pas normal !
Il faut qu'il répare son erreur .
J'ose pas imaginer si ça se remet brutalement en place en roulant à [strike]160[/strike] 130 sur l'autoroute !

chris0905 écrit: Salut oui il faut resserrer les tube de fourche entre eux retourne chez celui qui t à changer le pneu et fait rapporter c est pas normal pour un pro cette erreur
Super la technique du marteau moi j ai utiliser une clé Allen

OUlala c'a va pas du tout ca

regarde si ton étrier de frein n est pas endommagé
bonne route

roly38 écrit: Merci Chris ,
J'ose pas imaginer si ça se remet brutalement en place en roulant à [strike]160[/strike] 130 sur l'autoroute !

Non y'a rien qui menace de se remettre en place, pas de risque a ce niveau la.
Le probleme en plus du centrage dans les étriers qui péjore grandement la qualité du freinage est qu'un montage de roulement quelqu'il soit NECESSITE un rattrapage de jeu.
Ce rattrapage ce fait soit en "X" soit en "O"
Ta fourche appui sur la rondelle qui est en appui sur la bague interieur de roulement, rattrapage de jeu des billes et appui de la bague exterieur de roulement dans la jante, sur l'autre face tu inverses.
En tracant une ligne (un vecteur de force) / appui tu te rends compte que ces lignes forme un "O"
Par contre si ta rondelle n'appui pas sur la bague du roulment, pas de precontrainte et donc pas de rattrapage de jeu.
Tes roulements tournent en generant un effet vibratoire et lorsque tu exerces une force lateral (courbe) tu rattrapes a chaque fois ce petit jeu (0.1 à 0.2 mm)

Moralité,
1) tu endommages tes roulements
2) Une sensation desagréable peut etre ressenti lors de la conduite.

En Conclusion:
Ton mecano mérite bien une chasse :whistle:

Merci fifi pour tes explications !

C'est prévu de la ramener au mécano .
J'ai du faire une centaines de bornes avant de me rendre compte du truc et je n'ai pas rouler depuis .
Le garage en question est à une quinzaine de bornes de chez moi , je vais y aller tranquilou hein mais pas avec le mécano !

Merci à vous tous !

fifi écrit:

roly38 écrit: Merci Chris ,
J'ose pas imaginer si ça se remet brutalement en place en roulant à [strike]160[/strike] 130 sur l'autoroute !

Non y'a rien qui menace de se remettre en place, pas de risque a ce niveau la.
Le probleme en plus du centrage dans les étriers qui péjore grandement la qualité du freinage est qu'un montage de roulement quelqu'il soit NECESSITE un rattrapage de jeu.
Ce rattrapage ce fait soit en "X" soit en "O"
Ta fourche appui sur la rondelle qui est en appui sur la bague interieur de roulement, rattrapage de jeu des billes et appui de la bague exterieur de roulement dans la jante, sur l'autre face tu inverses.
En tracant une ligne (un vecteur de force) / appui tu te rends compte que ces lignes forme un "O"
Par contre si ta rondelle n'appui pas sur la bague du roulment, pas de precontrainte et donc pas de rattrapage de jeu.
Tes roulements tournent en generant un effet vibratoire et lorsque tu exerces une force lateral (courbe) tu rattrapes a chaque fois ce petit jeu (0.1 à 0.2 mm)

Moralité,
1) tu endommages tes roulements
2) Une sensation desagréable peut etre ressenti lors de la conduite.

En Conclusion:
Ton mecano mérite bien une chasse :whistle:

Ptain, je vais avoir mal au crane pour toute la soirée

Ouais hein , c'est mathématique , scientifique et physique là .

J'vais lui montrer la formule au mécano , il a qu'à bien se tenir l'affreux !

roly38 écrit: Bon , j'étais voir à l'instant , pas de doute sur le sens de la jante , c'est repéré .

Par contre , est-ce que les bagues épaulées droite et gauche sont les mêmes , il me semble que oui .
J'ai fais des photos , et là ça ne me semble pas normal .
Celle de droite n'affleure pas le bras de fourche ( il manque env. 2 à 3 mm ) alors qu'a gauche , ça touche bien .

A droite :

Cette image est caché pour les invités.
Veuillez vous connecter ou vous enregistrer pour la consulter.

Je pense que c'est ça qui coince au niveau des freins .
Quelqu'un peut-il me confirmer que j'aille mettre une "chasse" au mécano ?

Je pense que c'est le même soucis qu'a eu Chris .

Ca y est , c'est réglé .
Moins grave que ce que je pensais .
En fait , je croyais que l'écart qu'on voit sur la photo devait rentrer dans le fourreau de fourche , bin non , c'est l'épaulement de l'axe qu'on voit !
Montage tout à fait normal , j'ai vérifier sur une autre 900 .

On ne me dit rien à moi aussi !

N'empêche que ça coinçait quand même au niveau des freins , la vis de bridage n'était pas assez desserrée lorsqu'il à remis l'axe .
Il à tout remis en ordre !

roly38 écrit: Montage tout à fait normal , j'ai vérifier sur une autre 900 .

On ne me dit rien à moi aussi !

N'empêche que ça coinçait quand même au niveau des freins , la vis de bridage n'était pas assez desserrée lorsqu'il à remis l'axe .
Il à tout remis en ordre !

Il t'as raconté des cracks le gars, il t'as pris pour une bille :whistle:
rien a voire avec une vis pas assez dessérrée lors du remontage (au contraire, cela augmenterait le frottement et le tube se serait collé contre la bague par contrainte...)
c'est ton tube de fourche droit qui n'est pas en appui sur la bague.
Tu l'as dis toi même tes disques n'étaient pas centrés, le risque: alibrage et vibration endommagement des roulements

Si , le tube est en appui !
Y avait une 900 à côté ce matin , même config. ( montrez moi une photo de la bague côté droit svp )
Quelque chose était de traviolle . il à juste desserré la vis de bridage , secoué un peu et resserré .
Les freins ne coincent plus .