Joint Spi de Fourche

Salutations !

Un joint SPI de fourche n'est plus étanche , je m'apprête à remplacer les deux très prochainement.

Auriez vous des conseils ?
Je n'ai jamais fait ça et j'aimerais le faire comme il faut!

Ma meule à 60 000 km pensez vous qu'il faille remplacer les bagues de guidage (c'est bien comme ça que ça s'appelle ?) ou joint SPI / cache poussière seront suffisants ?

Sinon je verrai sûrement en démontant mais ça m'obligera à immobilier la moto plus longtemps...

Merci pour vos retours d'expériences !

V

c'est en démontant que tu va voir... ou alors tu commandes tout d'avance spis/cache poussières/clips/ huile/ coussinets ex / coussinets inter et comme ça t'es tranquille 

Salut Buchef.
Effectivement c'est d'une logique implacable.
Vu mon budget je vais démonter et si c'est usé je commanderai avec le risque d'être bloqué une semaine...
Merci à toi.
V

Salut, j'attaque doucement le remplacement des joints spi et comme vous pourrez le voir, je suis déjà coincé par le démontage de la pipe d'amortissement, la vis tourne dans le vide...

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Quelqu'un saurait m'expliquer un peu comment ça marche le système de précontrainte et de réglage de détente.

Si j'ai bien compris, faut desserrer la vis fendue (détente) qui comporte 4 crans avant de desserrer le bouchon de 27 mm et on ne touche pas au réglage de la précontrainte du ressort 17 mm.

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Là c'est génial, aucuns carénages à démonter :

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Là j'ai mangé une étape, j'ai simplement coincé mon fourrer dans un étau pas trop serré et avec deux morceaux de bois pour pas abîmer et j'ai essayé de devisser la pipe d'amortissement avec le bouchon en place, j'ai ensuite défait le bouchon (27mm) en ayant mis un bidon pour récupérer l'huile en dessous qui était dégeulasse. Pour devisser le bouchon, j'ai simplement appliquer une pression sur mon cliquet pour éviter que ça saute avec la pression du ressort mais c'est assez léger.

Mesure du ressort: entre 314 et 308 mm, le miens est à 314, il est neuf!

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La suite plus tard.
Merci d'avoir lu mon poste et merci pour vos suggestions et commentaires !

V







 

Excellent tuto, vivement la fin

Normalement tu reçois l'amortisseur aujourd'hui,
Tu pourras refaire un tuto

tu as essayé la clé à choc pour démonter la vis du fond ? Normalement, cela marche

Clé à choc ou comme tu dis une vis soudée à une tige. C'est très peu serré, du moment que tu arrives à bloquer la rotation ça se dévisse tout seul.

Moi qui ne croyais plus au père Noël depuis longtemps, figurez-vous que j'ai trouvé ça hier soir!

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En ouvrant il y a un amortisseur !!! Incroyable, moi qui avait précisément besoin de ça  , c'est merveilleux !

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@Valdotdm, un grand merci !!!
@PATOCHE et Ridley, je n'ai pas de clefs à choc, un jour j'investirai probablement...

 

de rien

Je reprends le démontage après avoir fabriqué un outil qui ne m'a pas servi... Comme vous le verrez j'ai fais quelques connneries assez impardonnable j'espère que la leçon ne me coûtera pas trop cher.

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J'espère que je vais être un peu meilleur pour la suite et surtout que j'ai pas niqué mon tube...

J'aurais fait à peu près toute les conneries à faire, le deuxième devrait aller beaucoup mieux.

Si vous avez un plan pour les rondelles d'étanchéité cuivre je suis preneur.

Si vous avez un plan pour l'outil de remontage des joints SPI également .

Et aussi, que pensez de l'état de mes bagues de guidage?

Merci à vous !


















 

alors dans l'ordre
*change tes bagues de guidage, d'origine on voit pas le cuivre
*les joints cuivres c'est chez Franck ou vendeur pioèces auto
*passe le tube au papier très fin genre 1000 pour pas que ça accroche
*remonte le joint spy en mettant de la graisse dans les lèvres pour qu'il dure plus longtemps

Je veux pas faire du pub mais si tu prends le tout chez Franck , tu auras de la qualité, un envoi rapide et ce sera moins cher

ah oui pour le remontage un simple tube pvc (qui appuie si besoin sur le vieux spi ) tube trop gros, tu le fends et mets un collier pour réduire, trop petit tu le fends et tu l'écartes., de la douceur et du lubrifiant (pas de commentaires )

Salut Ridley, merci pour ton coup d'oeil.

Ducoup j'ai choisi la sécurité et j'ai commendé un kit complet, bagues et clips ici:  www.gn-moto.com/fr/fourche-tube-joints-r...z-3000126454494.html
le prix est vraiment pas cher et au moins je suis tranquille! Franchement, je crois que c'est le seul endroit où tu trouve le kit complet, merci buchef!!!

Pour les joints cuivre j'ai acheté un lot de 50 pour 6 euros, j'en ai pour quelques années, si vous avez besoins faites moi signe je vous en envoie deux par courrier!
Pour monter les joints SPI, j'ai trouvé ça, comme j'ai aussi un FJ 1200 à faire, ça devrait être bien: 
amzn.eu/d/0gWkvYpw

J'ai aussi acheté du papier de verre pour carrossier, je vais y aller très doucement au 600 sur les défauts, puis élargir un peu au 800 et terminer au 1000, papier toujours à l'huile de moteur, le défaut est normalement au dessus du joint SPI...

Je vous tiendrai au courant pour le remontage avec de la douceur et du lubrifiant j'espère ce week-end!

v
 

essaye direct au 1000, mine de rien ça gratouille pas mal

Salutations!

J'ai finis de remplacer mes deux joints SPI de fourche.
Je ne regrette pas du tout d'avoir commandé ce kit complet avec les bagues de fourches, et les clips de SPI; www.allballsracing.com/38-6039.html  car le tube de fourche de droite était dans un pire état que le gauche, vous verrez les photos, le chrome se barre par endroit, le clip était bien attaqué par la rouille...
J'ai réussi à sauver mes tubes de fourche pour cette fois-ci mais si je dois à nouveau remplacer les SPI, je suis bon pour trouver d'autre tubes de fourche.

Concernant l'outil pour bloquer la pipe d'amortissement, j'ai finalement trouvé une vis avec une tête en 28 mm qui fait très bien le boulot même si du 29 mm serait la taille préconisée.

J'ai poncé mes tubes au grains 600 / 800 / 1000 imbibés d'huile moteur et sans appuyer avec les grains 600 et 800 ils étaient tellement abimé que je ne pouvais pas faire pire.
Ensuite, bien nettoyer toutes les pièces au nettoyant freins, j'ai passé les deux fourreau au jet d'eau parce qu'il restait des dépots dedans, bien sécher ensuite au décapeur thermique sans faire fondre les pièce plastique.
Et puis remontage en imbibant les pièces d'huile de fourche, ensuite remplissage d'environ 507 ml (pour les premiers TDM, ensuite c'est 545...).
Actionner la fourche plusieurs fois en faisant gaffe de pas foutre de l'huile partout, ceci pour dégager les bulles au max, laisser reposer une dizaine de minutes pour la même raison, actionner une ou deux fois la fourche et faire le niveau, j'ai utilisé ce petit gadjet vraiment bien:  Motorcycle Fork Oil Level Gauge  et puis on remet le ressort, spire les plus serrées en haut, le bouchon (attention à faire rentrer la tige dans le profil de la pipe d'amortissement), serrage et c'est finit!

C'est la première fois que je fais ça et franchement c'est accessible, faut juste être bien propre pour pas faire rentrer de saleté dans la fourche ou paumer des pièces.

Pour le remontage, j'ai fermé le bouchon au couple préconisé 23 Nm, pour les Tè j'ai pas pu passer ma clef dynamométrique donc au feeling j'ai pas trop serré et même moins que ce que c'était avant, un ancien mécano avait marqué au blanc la position des vis serrée et je suis allé moins loin.
Si ma fourche remonte à la première bosse je serrerai plus fort!

J'ai réglé la force d'amortissement (vis fendue en haut de la fourche) au standard donc deux clics (sur 4 en partant de la position dévissée).
J'ai pas touché à la précontrainte du ressort, je le ferait peut-être plus tard...

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Là j'ai refait des photos pour le remontage de la deuxième demie fourche, certaine feront doublon mais c'est pas trop grave...

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ouah je sais pas comment tu fais pour bosser et prendre des photos, beau boulot!

Merci pour les encouragements.

C'est vrai que faire des photos prends du temps mais parfois ça permet aussi d'en gagner beaucoup au remontage !

Ça a aussi l'avantage de m'obliger à travailler avec plus de méthode, j'assimile du coup mieux les différentes étapes par lesquels il faut passer.

En fait je trouve ça vraiment bien et sans vous, sans le forum j'aurais pas le courage de le faire, donc merci!

Le plus gros inconvénient est de devoir nettoyer mon portable au nettoyant freins après la séance photo...

Tous le monde y gagne je pense dans cet histoire !

À bientôt.

V

attention le nettoyant frein est cancérigène, meme si c'est super pratique, il vaut mieux porter des gants et ne pas le respirer