Apprendre la mécanique

Bonjour bonjour,

Hier soir, je me suis attaqué à la rénovation du carburateur. Première fois que je démontais à 100% cette petit bête (enfin même que je démontais tout court) et ça c'est bien passé ! Je vous fait suivre l'aventure en photo une fois de plus :frime:

Tout d'abord, il est à noter que je me suis équipé de la base de l'entretien, à savoir :
- Vinaigre blanc
- WD40 évidement
- Graisse Lithium
- Brosse métallique et brosse à dent (maman à pas voulu que je prenne son oral B électrique...mince...)
- Et l'huile 2T



Le carbu n'était pas en "piteux" état. Je trouve même qu'il à plutôt bien vieilli. Certes il était crade, et un peu encrassé, mais ça restait de l'ordre du raisonnable. Allez hop, j'ai tout démonter, pour faire un premier nettoyage complet à l'essence :




On voit sur les prochaine photos, que rien que le nettoyage à la brosse à dent et à l'essence, à déjà enlever pas mal de merdouille. Pour parfaire le résultat, et surtout décrasser l'intérieur non accessible, j'ai choisi de bouillir le tout pendant 10 min dans du vinaigre blanc.
Ce que je n'avais pas prévu, c'est de le faire avec un réchaud en extérieur, la maîtresse de maison ne fut pas très contente quand elle avait la gorge irritée, et le nez qui pique pendant la cuisson du carbu :happy1: Nan sans dec, ça arrache le nez ! L'odeur ne reste pas mais pendant la cuisson c'est insupportable d'être dans la cuisine !





Une fois les 10min passées, j'ai laisser refroidir tranquillement, et commencer à démonter le bas moteur (je vous met les photos après). Et j'ai ensuite donc attaquer le remontage ! Après un bon coup de chiffon et de soufflette (en attendant le compresseur, je vous présente ci-dessous ma soufflette maison) :






Et voila un beau carbu tout propre !
J'ai ai profiter pour comprendre pendant le démontage - remontage, comment ça marchait ! Avec le principe du flotteur, du gicleur (qui était en bon état), le pointeau, etc etc...J'ai également enfin compris comment fonctionnait la vis de ralenti ! Qu'est ce que c'est bien pensé !

2ème étape de la soirée, démontage du bas moteur. La, pas de grosses surprises, pas de grosses difficulté si ce n'est que l'emboîtement des carters était un peu, comment dire....robuste ! Sous l'embrayage, que j'ai complètement démonté, il y avait une pièce avec trois branches, en forme de hand spinner :happy1: qui a été compliqué à retirer. J'ai fini par l'enlever en force, mais pas évident ça devait être un peu grippé avec le temps. J'ai également démonté la boîte à clapet.

Enfin bref, démontage complet fait, c'est en relativement bon état, sauf le piston (les segments se sont cassés entre mes gros doigts tellement ils étaient rouillés . J'attaque le même nettoyage que pour le carbu ce week-end je pense. A ma grande surprise les roulements sont en bon état également ainsi que les cages à aiguilles :








La suite au prochain épisode !

V

clemfarfar écrit:

[...]

la Dr on en trouve a la pelle avec des moteurs HS donc sûrement un gros problème !!!!

Le problème des moteurs HS de DR sont très vraisemblablement dus aux propriétaires qui négligent de vérifier le niveau d'huile, souvent parce que la moto prenant de l'âge associé au fait que c'est censé être robuste, on néglige l'entretien basique.

Or, un gros mono refroidi par air, ça bouffe de l'huile d'origine...
Alors passés 40 ou 50.000 km, si on tourne avec un niveau en dessous du mini, on serre et on casse.

DAY #3

J'ai repris le démontage du moteur hier. J'ai galéré à trouver comment sortir les roulements mais au final ça l'a fait, sans taper comme un bourrin ! ils sont en bon état !

Du coup démontage + nettoyage de l'ensemble de bloc moteur fait. Pour le remontage j'attends évidement ma commande de joint, voila quelque photos avant / après nettoyage. Sachant que pour cette partie, vue que tout est quasi accessible, je ne fait pas passer l'ensemble au vinaigre bouillant :



Comme dit plus haut, vue que je suis en attente des joints, j'ai décidé de m'attaquer aux organes de freinage, et la que des douilles...
Entre les filetages HS et les vis qui se sectionne, c'était pas ma soirée ! L'étrier avant, je le change, il ne me semble pas tellement récupérable :





Pour l'étrier avant, à part une vise de fixation qui est complètement bloquée, ça devrait faire le taf :



Enfin, dernier point, qui m'embête, c'est qu'en dévissant la couronne, une vis c'est sectionné nette dans son filetage. A part percer la vis en question avec un diamètre plus faible (2 dans mon cas), vous conaissez d'autres solution pour retirer la vis ? Parce que j'ai pas foncièrement envie de changer la jante juste pour ça :snif:



A++

Pour la vis cassée, il faut la percer à un diamètre plus petit et utiliser une queue de cochon ou extracteur.
Mais avant de faire ça, mets du WD40 pendant quelques jours

J'ai déjà regardé cette vidéo Gordini, tu constateras que le gars ne va pas au bout du tuto, Il enlève juste la tête de vis !

C'est noté pour l'extracteur, étant donné que ma vis doit être en diamètre 3.5, je vais essayer de trouver ça en diamètre 2 voir 1.

Donc en gros je perce ma vis, disons avec un foret de diamètre 2, et j'utilise un extracteur de même diamètre ? à la visseuse traditionnelle (dans le sens dévisser de ce que j'en ai compris) ?

V

hum perçage et queue de cochon tu arriveras a la sortir !!!
Bon coup de pointeau au centre de la vis cassée , ça va permettre au foret d'etre guidé

j'en ai fais pas mal sur la xtz 750 des vis qui pet comme un rien :( , je viens te rejoindre dans la mecanique , bientot je reçois la meule demain avec le colis de chez gn-moto :) l'homme le plus heureux du monde :p

J'ai un burin si tu veux

Bonjour !

Hier j'ai essayer de percer ma vis de 4, j'y ai laissé trois forets...bon ça devait pas être de la tip top qualité mais j'ai réussi à faire un trou de environ 3mm de profondeur, pas suffisant pour que l'extracteur fasse effet. Échec à nouveau !
Les vis doivent pas être de si mauvaise qualité finalement :happy1: sachant que j'ai en plus chauffer le filetage un peu avant de le percer ou d'essayer de l'extraire...

En parallèle, hier, j'ai été acheté de quoi poncer le cadre et les jantes pour les repeindre (à la bombe). Après plusieurs lectures, j'ai prévu de (cadre et jantes idem) :

1 - Ponçage au 200, puis 400, puis 600, puis 600 + eau
2 - Couche d'apprêt en 2 ou 3 passe
3 - Ponçage au 1000 + eau
4 - Deuxième couche d'apprêt
5 - Ponçage au 1000 + eau
6 - Peinture en 3 couches avec ponçage au 2000 + eau entre chaque couche
7 - Vernis en 2 ou 3 couches

Ou c'est exagéré pour une pocket, mais je veux vraiment me faire la main sur ce genre d'opération. Savoir redonner un look à une bécane ça n'a pas de prix ! Et quel honneur de le faire soit-même !

V

Je n'ai pas fini à 100% mais j'ai démarré la remise à neuf du cadre.

En parallèle j'ai reçu ma première commande, avec le kit chaîne complet, un piston et des segments neufs. Je dois recevoir les joints aujourd'hui, je pense donc remonter le bloc ce soir !

Donc, programme de hier, rénovation du cadre ! En dehors d'une saleté et d'une crasse apparente, je n'ai pas constaté de gros défaut sur ce cadre. Première étape donc, décrassage, dégraissage au WD40 bien sur :frime: !

Pour m'aider dans ma tâche, je me suis confectionné un petit outil radical, qui m'a coûté précisément 59 centimes !



Je vous mets quelques photos du cadre en l'état, après démontage de l'ensemble fourche, collier, poignée, etc...













Mon dieu ce que c'est long et fastidieux le ponçage ! J'ai donc procéder suivant les conseils de l'ami Francis en faisant
1 - Ponçage au grain 240. C'est de loin le plus long, pour retirer le couche de vernis existante, les diverses traces d'usures...
2 - Ponçage au grain 400. Ce ponçage fut un peu plus rapide, pour peaufiner
3 - Enfin, ponçage au 600 + eau. Idem, plus rapide que le premier ponçage, et c'est à partir de ce moment qu'on commence vraiment à sentir le lissage que l'on vient de faire

En vrai, je pensais pas que ça me prendrait autant de temps ! C'est frustrant car on est pressé de redonner un look au cadre, mais purée il faut s'acharner ! Alors oui je débute, mais pour le ponçage complet j'ai dû mettre au moins 2h30 ! Avec nettoyage et séchage entre chaque ponçage. Autre point pour le grain 240, j'ai flingué deux feuilles A4 de papier, peut-être que je n'emmène pas le papier assez loin :gene:

Enfin bref, les trois ponçages fait, on nettoie de nouveau, on sèche bien, et on protège bien sur les filetages du cadre, y compris les roulements de direction.

Dans mon cas, j'ai décidé de refaire la peinture à la bombe. La nuit bien avancé, j'ai juste effectué ma première passe d'apprêt de la première couche et voila ce que ça donne (pas grand chose pour le moment) :



Donc ce soir je fini ma première couche (je me suis mis en t^te de faire une couche en trois passes) et je pense avoir le temps de faire la deuxième couche. Pourquoi en plusieurs passes ? Car j'ai cru comprendre que ça ne servait à rien de vouloir recouvrir tout le cadre en une seule passe. Visiblement, à part risquer les coulures, ça ne donne pas grand chose !

La suite au prochain épisode !

V

Cette fois-ci, j'ai regardé la vidéo jusqu'au bout : c'est la méthode n° 5 !

Perso j'ai fais la méthode burin , c'est rapide , ça soulage et j'ai acheté un autre étrier de frein

Et bien voila une journée de plus, allez commençons par ce qui fait plaisir, ma deuxième couche d'apprêt est faite sur le cadre, dans la semaine c'est ponçage + première couche de peinture ! Je pars sur un blanc crème, les carénages je les referais en full black pour m'amuser plus tard je pense, ou un sur un bleu nuit, enfin bref je verrais ça plus tard :



S'en suit, un enchaînement de daube :

Vous savez ? ma petite broutille avec la vis de fixation de la couronne ? Et bien les 6 vis qui tiennent les disques de freins, même combat.... :snif: (3 vis par jante...)...Aucunes vis n'est sorti comme il le fallait, les têtes de vis sont tellement HS et molles que je ne vois pas comment les retirer....

J'ai essayé plusieurs astuces vues de ci de la :
- Avec l'extracteur à vis adéquat : Il c'est brisé tout autant que la vis....
- En faisant un trou pour y loger un embout de clé allen : il c'est brisé tout autant que la vis...
- Désespéré, j'ai essayer un soudant un ensemble tige - boulon sur la vis pété ou avec une tête morte, même combat, sans réussite...







QUE CELA NE TIENNE ! Ayant reçu les joints moteurs, j'ai décidé de passer sur autre chose en attendant de trouver la solution, et j'ai donc commencer le remontage complet du moteur. Tout c'est bien passé, le remontage de l'embrayage, du piston, etc...Pas de gros soucis la dessus, j'ai bien pris le soin de graisser au lithium ce qui devait l'être...JUSQU'A arriver à cette foutu cloche d'allumage... J'ai finalement constaté que le pignon, vissé dans la cloche d'allumage, était finalement complètement sectionné dans celle ci.....Le truc, c'est que j'ai bien le pignon de rechange, mais je n'ai aucun idée de comment extraire le pignon mort...Je n'arrive même pas à retirer la cloche d'allumage, il doit y avoir une astuce mais même après quelques visionnages de vidéos par ci par la, je ne trouve pas la solution à mon problème...J'ai essayé de la dévisser en prenant en pince le peu de pignon qui reste mais rien à faire...









De coup je continue de me creuser la tête étant donné que je suis légèrement bloqué la dessus...

La suite, en mieux, au prochain épisode

V

Bon, je ne vais pas pouvoir t'aider pour ton problème, je bricole un peu mais là ! Je suis attentivement la restauration de ta mini-moto !
Je te remercie pour les explications et les photographies, encouragements !

Merci Manu,

Je crois que Clem s'y connaît un peu il pourra peut-être m'aider

Ici, ou c'est entouré, mais c'est bien ça mon problème c'est qu'il est sectionné....

Je pense que l'ancien petiot qui s'en occupait, à essayer de le dévisser directement depuis l'extérieur. Mais je pense ne pas me tromper quand je dis que ce n'était pas la marche à suivre pour le démontage...

A mon sens, c'est la cloche qui doit se démonter en première, depuis l'arrière, mais le problème, c'est que sans le pignon qui sort, je n'est aucun prise pour la dévisser de son axe....

Le montage final ressemble à ça :



On voit que la base du pignon, est marquer, pour y glisser un outil spéciale et le dévisser je pense, sans forcer sur les dents qui sont très fines...Aujourd'hui, je peux plus m'en servir, puisque cette partie n'est plus sur la moto

Bonjour bonjour,

Bon, j'ai résolu une partie de mon problème...J'aurais du le deviner plus tôt en même temps...Le circlips que j'ai retirer avant d'essayer de dévisser comme un âne, finalement ça sert juste à ce que l'axe de la cloche ne sorte pas du du carter noir....donc à la méthode mini bourrin, une douille, un maillet...Et VOILA, la cloche est sorti du carter...Je n'avais absolument pas compris que c'était rentré par emboîtement...J'étais persuadé qu'il fallait trouver comment dévisser d'une manière ou d'une autre...Je retiendrais que "truc qui tourne bien" = roulement = rentré en force !

Ci-dessous, la cloche désolidarisé :


Bon en même temps, j'ai trouvé comment l'enlever je suis bien content, MAIS, le pignon, qui lui est solidaire de la cloche par vissage, est insortable.... Voyez ça ci-dessous....Vue qu'il est sectionné net, aucune prise pour tenter de la tourner....Avec perçage + extracteur = Un extracteur de plus de pété...







Du coup, j'ai recommandé une cloche complète avec pignon pour la modique somme de.... 5 euros

Dans un second temps, j'ai remonté le moteur au complet ! (sans la cloche d'embrayage pour ceux qui ont suivi...) il a fallu que je fasse un tri dans la visserie qui était avec la moto dans un petit bocal mais ça l'a plutôt fait...Après un peu de dégraissage de l'ensemble et un nettoyage superflu :

- Pose de la bielle dans le carter droit (y'a une clavette, faut forcer un peu) après pose du roulement (graisse + douille + maillet)
- Pose du carter droit dans le carter gauche après pose du roulement (graisse + douille + maillet)
- Pose du piston neuf dans la bielle
- pose du carter piston (c'est pas si évident avec les segments neufs)
- Pose du carbu
- Pose de l'embrayage, de l'allumage, et du lanceur



J'ai évidement pris le soin de graisser comme un goret tous les roulements, ou cages à aiguilles, et j'ai également pris le soin de bien huiler toutes les pièces moteurs...(axe de piston, pointeau, etc etc....). Question bonus : Peux-t-on graisser des pièces qui sont au final dans la chambre de combustion ??? Avec la chaleur je ne pense pas que ce soit idéal non ? (genre axe de piston, ensemble de la bielle) ou est ce que il faut vraiment se contenter de l'huile uniquement ?)
En gros la question (on avait déjà un peu parlé) :
- Ou est ce que je huile
- Ou est ce que je graisse (graisse cuivre, graisse lithium, etc...)
- J'ai pris le soin de graisser tous les filetages pour pas être emmerdé si je redémontre, est ce une bonne idée ?

Malgré l'absence d'embrayage, je me suis dit, MAIS POURQUOI PAS TENTER DE LA REDÉMARRER ???? ça fait pas mal d'année qu'elle a pas tourné, et je dois vous avouer que ça m'a démangé...

Allez hop, on se fait un petit support en bois, on met le réservoir d'essence à l'arrache, on le rempli de mélange huile / essence et on tente.....

Premier essai, après avoir choppé une suée à tirer comme une âne sur l'allumage, après avoir bien sur fermer le choke, et bien BAAAAAAM -> Rien ne se passe...ha....

Merde, je me rends compte que l'essence coule partout sauf dans le carburateur....Allez hop, on démonte le robinet d'essence, et bingo, j'avais mal remis le joint qu'il y a entre le robinet et le carbu...Du coup ça faisait plus barrage à l'essence qu'autre chose....Je remonter le tout, j'ouvre le robinet, et je retente...et la BAAAAAM -> toujours rien...

Bon retour garage, démontage de la cuve carbu....Sèche comme une femme frigide
ça doit venir du pointeau si l'essence passe dans le robinet mais n'arrive pas dans la cuve ? Bien vu Gautier... ça vient du pointeau qui était coincé, et ne sortait plus du tube dans lequel il est censé faire passé l'essence...On démonte, on nettoie, on huile, on remonte, on regarde si ça bouge bien de partout, c'est ok...Et on retente...

Un seul et unique coup de tirette après avoir laissé l'essence coulée un peu dans la cuve et BIM -> CA DÉMARRE !!! HALLELUIA !!!

Bon le coupe-circuit ne fonctionne pas lui, il était accessoirement 23h00, du coup j'ai retirer vite fait l'anti-parasite pour éviter de réveiller le quartier

En attendant mes pièces commandées, je repasse sur le cadre bientôt !

A la prochaine !

V

Bonjour Gautier,
Je viens de lire avec passion tout ton tuto, et plus j'avance plus ça donne envie de se lancer comme toi dans un défi pareil. Surtout la dernière action de ton tuto, où tu entends le moteur "ronronner", ça doit être le pied.... En tout cas, chapeau... Et chapeau aussi à ton bon français qui donne vraiment envie de lire, comme un bouquin :))... Bonne continuation et vivement la suite.

Merci Kamal pour ton message encourageant !

J'ai des projets plein la tête liés à de la mécanique ou de la rénovation...Mais n'y connaissant rien de rien, je me suis dit que pour apprendre il fallait du simple, et surtout du pas cher ! J'ai eu de la chance en récupérant cette tondeuse. Si dans ton entourage tu as des personnes qui stockent éperdument, même un vieux 103, un vieux scooter, ou je ne sais quoi, récupère le ! Le but ici est vraiment de se faire la main ! Et si j'en suis capable, alors crois, beaucoup de personnes le sont également !

Alors il n'y a pas d'embrayage à disque, hydraulique, ou encore de double carbu, ou de réglage de soupape, calage de distri, réfection d'arbres à cames et j'en passe...Mais les bonnes habitudes de démontages / remontages d'un moteur 50cc seront valables sur un moteur plus gros. Après c'est juste la technique à acquérir...Et ça, ça ne s'invente pas, ça s'apprend...Ce qui fait toute la différence

Bonjour à tous,

Oui c'est un sentiment plaisant que d'entendre le moteur ronronner, on a l'impression de ne pas avoir fait tout ça pour rien.

En attendant mes pièces commandées et de me trouver de nouvelles jantes, j'ai avancé sur l’esthétique de le moto avec finalisation du cadre et début de travail sur les carénages.

Pour le cadre :

J'en était rendu à ma deuxième couche d'apprêt, j'ai donc pu finaliser le ponçage (1000 + eau) pour appliquer la première couche de peinture. Ça l'a plutôt fait, même si je n'ai pas encore un coup de main de maître et qu'il y a eu quelques coulures par endroit, j'ai pu rattraper ces défauts en ponçant de nouveau une fois la première couche sèche (1000 + eau pour le cadre entier et 600 + eau pour éliminer les imperfections) pour enfin appliquer la deuxième couche, qui je ne vous le cache pas fut plutôt réussie !

Photos de l'apprêt avant ponçage, et des coulures une fois la première couche de peinture faite :







Une fois le séchage passé (3-4h ce qui est large) j'ai pu réaliser ma première couche de vernis. Voila le résultat avant la deuxième et dernière couche de vernis. Comme vous pouvez le voir je suis parti sur un blanc crème :





Pour les carénages :

Ne souhaitant pas rien faire pendant que ça séchait, j'ai donc commencé le travail sur les carénages. Comme procédé j'ai choisi de faire deux ponçages uniquement. A savoir un premier au grain 240, et un second au grain 600 + eau, entièrement à la main évidement...
Pour la peinture, idem, 2 couches d'apprêts, 2 couches de peintures, et enfin 2 couches de vernis. Pour l'instant j'en ai préparé uniquement 2, ou je suis rendu à la première couche d'apprêt :













Voila pour aujourd'hui. Je devrais recevoir la cloche seulement lundi, je vais dons essayer d'avancer sur le reste des carénages d'ici la.

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