Amortisseur

Bonjour, quelqu'un a sur son TDM (3VD plus particulièrement) un amortisseur Schok factory?
Si oui: vos avis, ressentis...

Merci!

Salut, je n'ai pas de 3VD mais un Tracer 900 équipé d'un SF 1 qui remplacé la bouse d'origine. Très bon compromis sur toutes route. Je recommande !

Sur le 3 VD, il faut impérativement un amorto avec lequel on peux régler la dureté facilement (ne pas confondre avec la détente) entre le solo et le duo.
Réglé duo elle taperas du cul en solo.
Réglé solo elle s'affaissera grave en duo.
C'est pour compenser un peu cela que d'origine il y a un système de double ressort facilement réglable (soft et hard) mais bon, à condition que le passager ne pèse pas plus de 40 Kg.

Bruno écrit:

Sur le 3 VD, il faut impérativement un amorto avec lequel on peux régler la dureté facilement (ne pas confondre avec la détente) entre le solo et le duo.
Réglé duo elle taperas du cul en solo.
Réglé solo elle s'affaissera grave en duo.
C'est pour compenser un peu cela que d'origine il y a un système de double ressort facilement réglable (soft et hard) mais bon, à condition que le passager ne pèse pas plus de 40 Kg.

La dureté? La précontrainte alors, donc le ressort?
Par ce que la détente pour moi c'est la valeur hydraulique qui permet de régler la vitesse de « remontée » de l’amortisseur.

Oui Mel, tout à fait.
Il y a un double ressort sur l'amorto que tu peux mettre en action en tournant une pièce située sur la tête de l'amorto sous la selle.
Sur mon 4 TX (c'est le même amorto), vu mon poids conséquent, j'ai toujours roulé en position duo, sinon ça butait sur un ralentisseur un peu trop "franc"!

Gordini écrit:

Oui Mel, tout à fait.
Il y a un double ressort sur l'amorto que tu peux mettre en action en tournant une pièce située sur la tête de l'amorto sous la selle.
Sur mon 4 TX (c'est le même amorto), vu mon poids conséquent, j'ai toujours roulé en position duo, sinon ça butait sur un ralentisseur un peu trop "franc"!

Ok! Par contre sur l'amortisseur de shock factory il n'y a pas de double amortisseur, et a un système écrou/contre-écrou ( facile d’accès pour régler pour duo ou solo car l'amortisseur est à l'envers ) ainsi qu'une molette qui contrôle en synchro détente et compression c'est pas mal je trouve!!

Merci à tous pour vos conseils, ça me conforte dans mon choix!! Et peut-être le faire rabaisser d'un ou deux cm...

Oui Mélanie, mais d'origine tu peux aussi régler la dureté du ressort.
Avec en plus les 2 positions comme j'ai dit plus haut.
Pour la détente, j'ai précisé car il y en a qui confondent. Tu as raison, c'est pour régler le passage hydraulique à la remontée.
Je t'ai dit, pour le 3 VD comme pour le 4 TX, le seul amorto qui tiens vraiment la route c'est celui que tu gonfle avec une pompe spécial, je ne sais d'ailleurs plus la marque.
En duo, tu gonfle, en solo tu dégonfle. Mais c'est chiant mais moins chiant que de te faire chi...à régler un ressort qui sur place n'est pas très accessible.
Pour info, ce défaut du TDM ne viens pas de l'amorto mais de la conception de la machine, l'amorto d'origine est très bien, seulement la conception du cadre accepte mal la charge (c'est comme les vieille R12, à peine tu chargeais et le pot touchait par terre).
Ou alors, tu fais comme moi, une bécane vaisseau amiral pour le duo et le TDM pour le solo. Lol.

Bruno, tu veux parler des amortisseurs fournales qui sont des amortos à air.

Ah oui Bruno si c’est un fournales ça fait mal au c**!!
C’est pour ça que j’ai pensé à un shock factory pour compromis quand je fais du duo le week-end hop je change la précontrainte!

ridley écrit:

Mel57 écrit:

Ah oui Bruno si c’est un fournales ça fait mal au c**!!
C’est pour ça que j’ai pensé à un shock factory pour compromis quand je fais du duo le week-end hop je change la précontrainte!

c'est le ressort qui fait la dureté pas la précontrainte

La précharge! Me suis trompée!

+1

ridley écrit:

même la précharge ça change rien à la dureté

Comment tu règle la dureté?

Pour moi si je « comprime » le ressort je vais gagner un peu de précontrainte (qui permet d'avoir un débattement suffisant quand la moto est chargée)
J’ai bon, d’Avignon?
Et je pourrai aussi jouer sur la compression ensuite, pour éviter un enfoncement trop rapide.

Sur la photo de l'amortisseur tu as une petite vis rouge c'est là . Sur Wilbers (modèle de base) tu as une petite molette à cliquet et faut compter selon le comportement souhaité (chez moi c'est jusqu'à 21 clics) Ce qui est génial c'est que tu peux régler doux et tu roules presque sur coussin d'air sur des rails et quelques clics plus tard tu te trouves avec un scalpel pour la piste, ça change des amortisseurs standards à bout de course que j'avais avant.
En Allemagne il y en qui montent un wilbers avec réservoir séparé comme sur les ohlins de haut de gamme. Très facile à régler et prix correct

le mien c'est comme un 640

www.wilbers.de/produkte/federbeinprodukt...-640/article-88.html

Maintenant on peut les équiper de dispositifs permettant de tout paramétrer (y compris précontrainte ressort) sans clé ni outil particulier ....moyennant une option aux alentours de 200€ ....

www.wilbers.de/produkte/federbeinprodukt...r-ihr-federbein.html

Pas mal de combinaisons sont possibles , faut juste avoir gagné au loto

Dieter écrit:

Sur la photo de l'amortisseur tu as une petite vis rouge c'est là . Sur Wilbers (modèle de base) tu as une petite roue à cliquet et faut compter selon le comportement souhaité (chez moi c'est 21 clics) Ce qui est génial c'est que tu peux régler doux et tu roules presque sur coussin d'air sur des rails et quelques clics plus tard tu te trouves avec un scalpel pour la piste, ça change des amortisseurs standards à bout de course que j'avais avant.
En Allemagne il y en qui montent un wilbers avec réservoir séparé comme sur les ohlins de haut de gamme. Très facile à régler et prix correct [/quote
]

Oui donc la molette agit sur la compression et détente c’est bien ce que je pensais.
Oui avec réservoir séparé c’est ce que j’ai sur la zephyr

Ou demander un ressort sur mesure (tarage pile poil ) quand on commande ) mais l'amplitude de la marge de réglage précontrainte sera toujours la même ....

ici pour la 3vd

www.wilbers-shop.de/en/Motorcycle/Yamaha...0-3VD-4CM/?year=1991

www.wilbers-shop.de/en/Motorcycle/Yamaha...-Road.html?year=1991

Chez GNM tu vois la rubrique pour le bon tarage de ressort à la commande ) (poids pilote/passager) et style .... après c'est du sur mesure à prix plus que correct )

www.gn-moto.com/122/-amortisseur-wilbers...-pour_quelle_moto_-_

Dieter écrit:

Ou demander un ressort sur mesure (tarage pile poil ) quand on commande ) mais l'amplitude de la marge de réglage précontrainte sera toujours la même ....

ici pour la 3vd

www.wilbers-shop.de/en/Motorcycle/Yamaha...0-3VD-4CM/?year=1991

www.wilbers-shop.de/en/Motorcycle/Yamaha...-Road.html?year=1991

Chez GNM tu vois la rubrique pour le bon tarage de ressort à la commande ) (poids pilote/passager) et style .... après c'est du sur mesure à prix plus que correct )

www.gn-moto.com/122/-amortisseur-wilbers...-pour_quelle_moto_-_

On peut demander aussi chez shock factory et c’est français aussi!

Pas de souci J'ai eu un W .... d'occas qui m'allait pile poil à 170 roros en D et j'ai pris. Comme la doc est bien faite j'ai utilisé leur site pour illustrer les possibilités. Si j'avais eu un EMC ou autre au même prix et prestation j'aurais pris .
Je n'ai pas d'actions chez W .... @+

Dieter écrit:

Pas de souci J'ai eu un W .... d'occas qui m'allait pile poil à 170 roros en D et j'ai pris. Comme la doc est bien faite j'ai utilisé leur site pour illustrer les possibilités. Si j'avais eu un EMC ou autre au même prix et prestation j'aurais pris .
Je n'ai pas d'actions chez W .... @+

Un W d’occas à 170€ en D c’est quoi en D?
Si un bon wilbers d’ocass se trouve je suis intéressée comme un EMC!
Tu as le réservoir déporté sur ton W?

Il vaut mieux trouvé un WD aucun WC

Plus sérieusement D pour Deutchland