test ABS 900 tdm

voilà ce que doit faire un ABS en état de fonctionnement normal, si ça fait que des petites vibrations, c'est que c''est tout grippé (il faut le faire déclencher régulièrement et bien vidanger le liquide de frein) .
quand un ABS est grippé, souvent à l’arrière, il n'y a pas coup dans la pédale : bloc hydraulique à remplacer ... (bien sur, si pas de retour au levier de frein avant, c'est aussi que c'est grippé)

Simple et efficace, merci Franck !

Super Franck
le test se déroule comme prévu
c'est à dire mal

J'aime bien tes pompes, surtout les lacets
Trêve de plaisanterie, c'est pas la même manip pour le FJR. Je pensais que c'était pareil.

@Dioniwar : tu peux aussi faire une petite réfection à l'occasion. On avait débattu de la chose sur le fofo il y a quelque temps (purge, prise modifiée etc...). Tu trouveras certainement avec la fonction recherche. Sinon je peux fouiller dans mes archives....

J'ai trouvé chez notre fournisseur préféré la pièce
restera à purger, démonter, remonter et purger
trop cool pour quelqu'un qui n'a pas fait de mécanique depuis de très très nombreuses années

Bonne nouvelle. Maintenant à toi de le purger à minima tout les ans.

Dioniwar écrit:

J'ai trouvé chez notre fournisseur préféré la pièce

La Sardinemobile est déjà désossée ?
Rapide le boucher !

Gordini écrit:

Dioniwar écrit:

J'ai trouvé chez notre fournisseur préféré la pièce

La Sardinemobile est déjà désossée ?
Rapide le boucher !

nan, elle est garée au frais à coté de mon Tracer, je n'ose pas la toucher... pour l’instant

j'ai acheté 2 900 de la police pour les boitiers ABS, j'ai beaucoup de demandes

buchef écrit:

j'ai acheté 2 900 de la police pour les boitiers ABS, j'ai beaucoup de demandes

C'est uniquement le manque d'entretien, le changement de liquide pas fait qui flingue les boîtiers ou il y a une autre raison ?

Pour pouvoir déclencher régulièrement l'ABS, il faut utiliser la prise DIAG disponible chez notre fournisseur préféré.
Ensuite l'utilisation nécessite de déposer le flan droit et l'habillage du carénage
c'est chiant si on veut le faire régulièrement
J'ai modifié l'emplacement de la prise en la faisant passer en dessous de l'ECU et en la positionnant juste en dessous du réservoir dans l'emplacement libre entre deux prises et accessible sans aucun démontage
pour la sortir facilement sans tirer sur les autres prises j'ai juste passé un collier dans le passage de la patte de fixation sur l'ECU ABS
une fois le carénage remis on ne voit plus rien et la prise est protégée
pour faire le test il suffit de sortir la fiche

Salut c'est une très bonne idée que tu as eu est-ce que c'est l appris des intempéries est-ce que ça craint l'humidité j'aimerais bien faire pareil car j'enai fait les frais ces dernières semaines et ça coûte un bras même d'occas

Normalement ca ne doit pas mouiller mais je vérifierai lors du lavage de la machine ces jours-ci

Dioniwar écrit:

Normalement ca ne doit pas mouiller mais je vérifierai lors du lavage de la machine ces jours-ci

bon lavage de la moto à grande eau cet après-midi, y'en avait pas assez dehors, aucune flotte sur la prise donc installation validée à mon niveau

Salut tu valide le test les photos sont très nettes il est dommage on a du mal à percevoir précisément ton installation

ptjt écrit:

Salut tu valide le test les photos sont très nettes il est dommage on a du mal à percevoir précisément ton installation

la prise est positionnée sous le flan gauche juste en dessous du réservoir
il y a déjà plusieurs prises à cet endroit, je pense que c'est normalement prévu pour ne pas être trop mouillé

impeccable merci

Salut je me suis penché sur la question aujourd'hui sur l'accessibilité de la prise de peur de tirer trop sur les câbles j'ai une autre idée j'ai supprimé la petite languette qui bloque la prise sur son support comme ça en passant la main du côté de la fourche avec un petit entraînement on peut la mettre et l'enlever facilement de son emplacement d'origine je te remercie d'avoir soulever le problème parce que quand on a fait les frais une fois je te garantis que tu fais attention après à plus

Bonjour à toutes et tous,
Le sujet a été abordé à plusieurs reprises sur plusieurs posts mais mon esprit de synthèse bute un peu...
Je vais donc essayer de décrire de façon claire et concise mon souci
* Achat il y a 2 mois d'un TDM 900 GT ABS de 2011 (TBE 13 000 kms).
* blocage roue arrière sur un freinage d'urgence il y a dizaine de jours.
* lecture posts dédiés sur le forum, téléchargements et lecture docs ateliers ( merci   ) et achat prise "pont"
* Test ABS ce matin comme vidéo GNM ( merci ;o)) : pas de retour de levier et pédale, juste le grésillement.
* purge étriers AV et AR (avec petite pompe à vide) en laissant contact et prise "pont" en place: est-ce correct?
* suppression code défauts (11 et 25: pb capteur ABS roue AV)
* Test ABS idem: pas de retour  du levier et de la pédale, juste le grésillement.
* Test roulant sur  herbe: blocage roue AV comme AR

A noter 1: une facture (nov 2018) d'une purge des freins AR et AV en concession YAM, concession que j'ai contacté: je ne suis pas sûr du tout qu'ils se soient préoccupé de la purge de la centrale hydraulique ABS.
A noter 2: après avoir bien cherché la fameuse prise, je l'ai trouvé à un endroit qui me semble accessible sans rien démonter, cf photo.

Merci par avance de vos retours à ce sujet.

 

pas assez roulé, pas assez utilisé, c'est bloqué ... 

Bien bien ...
La cause te semble t-elle perdue ou reste t-il une mince espoir en démontant/rénovant en me servant du tuto allemand ?

j'arrive en sauver 1 sur 10 env... le plus dur c'est d'extraire les électrovannes
 

Merci pour ce retour ;o))
Je pense que je me jetterais à l'eau à la fin de l'été à moins qu'une centrale hydraulique d'occasion et contrôlée ne soit disponible avant....;o))
Un conseil particulier pour les joints?

Oui vaut mieux les changer si déjà tu ouvres.... Pour le travail , si tu as bien lu la notice allemande, il faut prohiber certains produits sinon tous les joints se dilatent, se désagrègent et sont foutus...
En hydraulique ça doit se trouver dans la fourniture industrielle. En Pologne il y en a qui se sont spécialisés en réfection d'unités abs (surtout pour BMW) et ils ne sont pas entrain de dépérir....

J'ai bien lu (traduit) le tuto ;o))
Cela me semble clair. Pour les joints, je commande régulièrement sur 123 pour d'autres travaux....leur choix est large. J'ai déjà la graisse spéciale, reliquat de travaux de réfection d'étriers de frein de voiture.
Il y a plus qu'à !