Tout sur les amortos !

Bon, je ne vais pas copier tout l'article mais je vous mets le lien :
Moto Journal, tout sur les amortisseurs

Bonne lecture les Keum's

pour les durs de la feuille genre freddy, ça confirme ce que je disais là: ouestlekeum.com/forum/partie-cycle/2620-...ion-avant.html#41715
"AUGMENTER LA PRÉCONTRAINTE REND L’AMORTISSEUR PLUS DUR”. FAUX "

Merci pour le partage de l'article Pascal, c'est instructif

cet article a le mérite d'être simple et clair

Merci pour le lien qui permet de constater à quel point les canards spécialisés peuvent raconter comme connerie.
Que ce soit à l avant ou à l arrière le fait de compresser le ressort ne change pas la longueur de l amortisseur donc l assiette ne change pas.
Et au risque de plonger Ridley dans un gros chagrin
Comprimer un ressort à pour effet de durcir son fonctionnement.
A présent tous à 4 pattes au cul de vos brêles

ben si l'assiette est modifiée, même sur la béquille l'amorto a sa tige un peu enfoncée, serres la bague du ressort, la tige remonte

ridley écrit: serres la bague du ressort, la tige remonte

Comme disait la jeune mariée !!

Euh, l'assiette peut changer en modifiant la précontrainte. Mais surtout l'équilibre entre l'avant et l’arrière joue sur l'assiette. Par contre la longueur de l'amortisseur ne change pas en position détente, la précontrainte va modifier l'effort nécessaire pour le comprimer.
En théorie tu choisis ton ressort en fonction du poids appliqué sur la moto. Je ne parle pas des réglages spécifiques pour des usages particuliers (piste, moto cross, trial, etc.) Ensuite la précontrainte va jouer sur deux paramètres principaux: souplesse en début de course et résistance au talonnage. Faible précontrainte: enfoncement important en début de course donc amortisseur plus souple et doux mais peut être plus flou. Plus dur la moto s'enfonce moins en début de course => moto plus haute à l’arrêt quand tu montes dessus. Ensuite les réglages hydrauliques vont compléter le comportement. Exemple: si tu veux faire frotter tes repose pieds plus vite, diminue la précontrainte (avant et arrière) et tu vas voir le résultat.