Buggy moteur 900 TDM

Pour ceux qui n'ont pas vu ma présentation à "l'époque" => www.ouestlekeum.com/forum/presentations/6117-poumon-de-tdm.html
Je recherchais absolument un bicylindre pour rester discret et ne pas avoir un tuc qui miaule comme un 600CBR et consorts. L'idéal aurait été un V-Twin type Aprilia V60 mais mon berceau moteur étant restreint, j'ai jeté mon dévolu sur un 900 TDM en espérant qu'il soit suffisament vaillant

Je n'ai jamais fait de mécanique auparavant, pas même de plaquettes ou bougies, autant dire que je vais me contenter d'assembler physiquement des pièces, tout ce qui est faisceau et compagnie c'est un pro qui s'en chargera.

.La base le lendemain de son achat. Le moteur de démarre plus, inutile de s'embêter avec un truc de 25cv, il faut des watts en plus ! Malheureusement je n'ai pas de photo de la TDM. Il s'agit une ex force de l'ordre cartonnée.

C'est parti pour le démontage. Le buggy d'un côté, la moto de l'autre, avec un repère pour chaque prise du faisceau.




 

sacré chantier en vu ! 
tu peux déjà simplifier le faisceau de 900 en virant la partie ABS
 

Bon courage pour le chantier !
Vérifie tout de mème que la partie cycle encaissera la puissance (cardans ,rigidité berceau moteur , ...) .
Je ne vois pas comment tu vas relier la sortie moteur (pignon) aux cardans (chaine + différentiel ) ?

Sacré projet , bon courage.

Merci pour vos encouragements.

Je vais pointer mes pièces à l'arc, un soudeur pro viendra à la maison pour finir ça nickel au TIG.

Pour la transmission, j'utilise un pont de compétion kart cross, sans differentiel. La couronne vient s'y fixer et les cardans aussi. J'y reviendrai plus tard.

Après plusieurs heures de démontage, le moteur est enfin par terre.

J'ai un boitier de marche arrière qui vient sur l'axe de sortie de boite de la moto. Malheureusement, la grande tige m'enpêche d'enfiler le manchon. C'est le moment de sortir l'outillage tout neuf : Dremel.


 

Je dois passer le moteur du 900 TDM en collecteur 2 en 1 :- la sonde lamba peut-elle être placer après la jonction des 2 lignes ? (car elle va se retrouver à analyser les 2 sorties en même temps, bien que d'origine il y ait une petite communication)- quelle diamètre de tube à privilégier après le Y de jonction ? 

Je pensais naïvement qu'à deux personnes on pourrait manipuler le moteur pour le mettre dans le chassis, que nenni. En attendant de s'équiper, je fais un patron du moteur pour voir les points négatifs.





Sur la grosse barre principale derrière les sièges, il y a les fixations moteurs d'origine qui viennent taper dans mon carton quand je le rentre et que je le sors. Il faut donc disquer. L'achat d'une chèvre s'avère indispensable.

C'est parti pour s'équiper sérieusement :

Dremel, meuleuse, poste à souder à l'arc, masque automatique, gants, étau, établi portatif, quelques accessoires et la fameuse chèvre !




Etape 1, 2, 3 et voilà du matériel prêt à faire feu :




Il est temps de remplacer les moteurs en carton par du sérieux. Premier constat, ça rentre au chausse pied



On mire à gauche, le boitier de marche arrière est passé aussi, mais il s'en fallait de peu.




Un coup d'oeil à droite




Merci ridley pour ta contribution, tu as été seul

je suis adminratif du travail mais n'y connait absolument rien en mécanique

un beau projet

moi, je lis et je suis ! 
 

+900 

Merci à tous pour vos messages sympathiques. Après quand je disais à ridley merci pour ta contribution, c'était en référence à sa réponse pour la sonde lamba . Mais j'ai pris conscience qu'il n'était pas évident que vous puissiez avoir tous la bonne réponse à m'apporter.
Je vois au nombre de vues que mon projet a retenu l'attention de plusieurs d'entre vous, cela me fait plaisir, parce que je comprends bien que venir du monde du buggy sur un forum moto n'est pas forcément aisé, maiis votre accueil y est chaleureux

fredy77 écrit:

Pour quelqu'un qui ne faisait pas de mécanique avant

En vrai il n'y a rien de sorcier à part la marche arrière qui ne sera pas simple à mettre. Ce n'est que de l'assemblage à base d'équerrage, de prises de mesures, d'inspiration de ce que font les autres, le tout saupoudré de bon sens. Il faudrait ne serait-ce que brancher les nouveaux feux et je suis crucifié lol. Je pourrais éventuellement apprendre, mais je n'ai pas le temps : entre mon exploitation viticole, les travaux à l'étage (isolation, placo, electricité, parquet, etc...) et mes filles en bas age...
 

Tes vignes n'ont pas trop souffert des gelées ?

Comme les copains, je suis avec intérêt ton projet, mais quand je ne peux pas apporter de l'aide, je me tais  

Super comme projet

Dommage que tu sois si loin, je t'aurais bien donné un coup de main. C'est un bon choix de moteur car il est bien coupleux. Ca risque d'etre sympa.

petrusdu92 écrit:

Super comme projet

Dommage que tu sois si loin, je t'aurais bien donné un coup de main. C'est un bon choix de moteur car il est bien coupleux. Ca risque d'etre sympa.

Ce n'est pas lui mais toi qui est loin !   

axilum écrit:

Après tout ça, si tu t'ennuies encore, j'ai du boulot à la maison pour toi...

 

J'espère que t'es pas pressé niveau délais parce que je vous ai pas dis c'est qu'après tout ça j'envisage de faire moi même l'isolation par l'extérieur

Gordini écrit:

Tes vignes n'ont pas trop souffert des gelées ?

Comme les copains, je suis avec intérêt ton projet, mais quand je ne peux pas apporter de l'aide, je me tais

Non ça va, l'avantage en Champagne c'est qu'avec son climat, les bourgeons n'étaient pas trop sorties et la casse a été limitée contrairement à d'autres. Ce qui nous torpille vraiment c'est la crise du covid...

petrusdu92 écrit:

Super comme projet

Dommage que tu sois si loin, je t'aurais bien donné un coup de main. C'est un bon choix de moteur car il est bien coupleux. Ca risque d'etre sympa.

A la base je recherchais quelque chose de coupleux ET puissant, en bi. L'Aprilia RSV 1000 me bottait mais j'étais pas sur que le V rentrait. Heureusement le 900 TDM est réputé fiable. Je vais essayer de compenser avec la démultiplication finale.

Après avoir sortie/rentré une bonne dizaine de fois, je passe à l'élaboration des pattes de fixations qui doivent être amovibles pour pouvoir sortir le moteur en cas de besoin.

Je fixe le moteur en premier sur la barre transversale que j'ai soudé auparavant, celle ci étant d'aplomb avec le chassis.




Puis avec la meuleuse, de la patience, la première gueule de loup voit le jour pour les fixations moteur latérales.




Dernière vérification avant de fixer le moteur dans sa position définitive




Support moteur côté gauche. La partie haute sert à lutter contre le balancier latéral du moteur.




Emprunt du laser de mes travaux du premier étage pour aligner un minimum les supports avec le moteur





Les supports au dessus du pignon de sortie de boite





J'ai réutilisé soit la visserie d'origine quand cela était possible, soit du 12.9 ! Les soudures ne sont évidemment pas définitives, un soudeur pro va venir me faire ça propre au TIG.