Buggy moteur 900 TDM

salutdésolé du retard mais  j ais eu du mal a le retrouver mais si tu veux j ais un ficher exel pour le calcul des transmutions

Salut, sacré chantier, ça me paraît prometteur! Pour quelqu'un qui n'a jamais fait de mécanique c'est ambitieux, et c'est pour ça que c'est cool!

ridley écrit:

salut c'est un inverter ton poste à souder? si oui faut t'entrainer ça vient à l'usage. J'ai appris comme ça et maintenant je me débrouille bien.
Tes "cordons" vont faire perdre du temps au soudeur car il y a plein de laitier incrusté qu'il va falloir meuler et dans les recoins c'est pas facile

Oui c'est un inverter. Sur deux morceaux de fer à plat ou à 90° je m'en sors pas mal. Mais là du tube rond, fin, dans des endroits escarpés, pas facile. Je te raconte même pas comment je faisais pour brancher la masse
Vu que le soudeur vient à domicile, je vais meuler avant lui et lui passer la pièce dans la foulée.

makhila écrit:

salutdésolé du retard mais  j ais eu du mal a le retrouver mais si tu veux j ais un ficher exel pour le calcul des transmutions
 

Oui je veux bien que tu m'envoies ton fichier, bien que ce soit mon chassis qui decidera de ma taille maxi.

Suricat écrit:

Salut, sacré chantier, ça me paraît prometteur! Pour quelqu'un qui n'a jamais fait de mécanique c'est ambitieux, et c'est pour ça que c'est cool!

Merci, j'essaie de faire au mieux, ce qui m'a décidé de me lancer c'est d'avoir trouvé un mécanicien pro qui va me gérer le faisceau et les câbles.
 

voir MP
 

Des nouvelles du projet :

Certains d'entre vous pourront surement m'apporter un éclaircissement. J'ai meulé à nu le métal de ma patte et le tube du chassis, je n'ai jamais réussi à les faire prendre J'y ai passé au final 1 baguette complète, en remeulant à chaque fois, dégraissé à l'acétone également, rien à faire. Quand j'ai fais le cordon de l'autre coté, soudé du premier coup.




La marche arrière a été une vraie galère à installer. En effet il faut que l'axe de sortie de boite soit dans l'alignement de l'axe du boitier de marche arrière. Si il n'est pas bien droit, le boitier bouge dans tous les sens. Du coup le tonton est venu m'apporter un coup de main pour souder






Maintenant il faut installer le pont de tranmission. A gauche ma couronne en pas 530, à droite celle d'origine




Et là c'est le drame. En prenant le pont avec la couronne montée dessus, je m'aperçois qu'ils ne sont pas parallèle




Plus de 3mm d'écart ! Et encore je ne suis pas à l'extrémité de la couronne. Mon tourneur fraiseur l'a passé au marbre, le pont est soudé de travers. Après prise de contact avec le fabricant dossier photo à l'appui, ils vont m'en renvoyer un nouveau en prenant soit de le controler.

 

Est-il possible de remplacer la boite à air par de simple cone (type admission direct) ? J'ai l'impression qu'il y a un capteur à l'intérieur de la boite d'origine ? J'aimerais pouvoir me passer de la boite car trop volumineuse, comment faire ?

oui, le capteur, tu peux le shunter avec une résistance mais je n'ai plus l'info sous la main  
 

ridley écrit:

le volume est important, les cones ça filtre rien, tu peux la déplacer avec des manchons découpés dans des durites de refroidissement auto ou adapter celle d'un autre véhicule y compris auto

Et si je remplace les cones par un filtre ITG ?

buchef écrit:

oui, le capteur, tu peux le shunter avec une résistance mais je n'ai plus l'info sous la main

Si je shunte le capteur, cela veut dire que le calculateur reçoit toujours la même information ?! Est ce que je ne vais pas diminuer les performances du moteur de ce fait ?

 

Julien51 écrit:

 

buchef écrit:

oui, le capteur, tu peux le shunter avec une résistance mais je n'ai plus l'info sous la main

Si je shunte le capteur, cela veut dire que le calculateur reçoit toujours la même information ?! Est ce que je ne vais pas diminuer les performances du moteur de ce fait ?


 

non, il faut justement mettre une résistance (leurre) , au pire, tu démonte le capteur que tu laisses à l'air libre (je ne sais plus si ça empèche le démarrage de ne pas le brancher ou si ça allume juste le voyant moteur, je peux te redire ça semaine prochaine) 
 

Le capteur de température d'air peux se déplacer sans souci. Le mien est fixé sur le haut de la boite à air dans le passage d'air. J'en ai vu un en vidéo qui l'avait déporté sous la tête de fourche.

C'est juste un capteur de température ? Je pensais qu'il y aurait aussi un débimetre d'air. Dans ce cas le shunter ou le placer dans une boite à air maison ne devrait pas poser de problème

Oui c'est le capteur de température d'air. Il n'y a pas de débimètre.
Résistance du capteur à 20°C, trouvé sur le site de JBX; environ 2,4 kOhms;
www.tdm-yamaha.heliohost.org/?page=ECK&fr
 

alecse écrit:

Oui c'est le capteur de température d'air. Il n'y a pas de débimètre.
Résistance du capteur à 20°C, trouvé sur le site de JBX; environ 2,4 kOhms;
www.tdm-yamaha.heliohost.org/?page=ECK&fr


 

Merci beaucoup

J'ai reçu le nouveau pont et je suis dégouté, il est encore plus faussé que le premier

Appel auprès du fabricant pour demander des explications "On ne comprend pas ils sont montés sur marbre et nous l'avons contrôlé". Ma théorie c'est qu'ils sont pointés sur marbre et après ils soudent comme des cochons et tout se déforme

A droite le premier pont, à gauche celui qui est censé être nickel. Le reste est de travers comme le premier, la couronne est encore désaxée.



J'ai donc contacté le soudeur pro qui va me faire la ligne d'échappement et les soudures des supports moteur, il est ok pour que le fabricant m'envoie le pont en kit et c'est lui qui va assembler l'ensemble aux petits oignons. Que du temps de perdu...

J'ai reçu le pont en pièces détachées, le soudeur m'a fait du super travail, tout est enfin droit !




Création de la ligne d'échappement en inox, en 51mm.




On positionne la ligne dans le chassis, il s'agit de déterminer la forme en longeant la grille, éviter la tringle de commande de boite (que je documenterai plus tard), le boitier de marche arrière et pour finir faire sortir la ligne en face de l'emplacement d'origine




La ligne pointée puis soudée définitivement




Il ne manque plus qu'à intégrer la sonde lambda et trouver un silencieux.

La plus grande crainte de mon projet était la gestion de l'alignement du pignon avec la couronne de transmission. J'ai imaginé un outils d'alignement.




Prochaine étape, créer les supports de fixation du pont sur le chassis. Au passage, pensez vous que je dois peindre la ligne d'échappement avec de la peinture haute température ou bien je laisse brut ?


 

Pour ma part, je la laisserai "nature"  

Si tu souhaites faire disparaître les bleuissements dus à la soudure au TIG, il existe une pâte acide faite pour ça. Ton soudeur doit connaître. Seul souci, l'inox devient mat mais ne rouille pas pour autant si ce n'est pas du qualité 304.

Ah non les bleuissements au contraire j'adore, si je repeins tout en noir c'est pour l'esthétique globale du buggy. Je verrai quand le buggy sera mieux avancé.
En parlant de la ligne, la sonde lambda a pris place :




Prudence de ne rien abimer . Puis intégration à la ligne.




Voici comment j'ai crée la tringlerie de boite. D'origine il y a déjà un levier qui actionne la commande de boite et l'embrayage sur le buggy car il était équipé d'un moteur de bigbear Yamaha. La partie qui va du levier jusqu'au renvoi d'angle je l'ai conservée. Après le renvoi d'angle c'est la commande propre au moteur. Il en faut une personnalisée qui correspond au 900 TDM.
Je récupère une fiche à piqueter qui nous sert dans les vignes à signaler l'endroit de plantation d'un nouveau pied. Cela s'apparente à un fer à béton. A gauche d'origine, à droite après transformation. Les plus attentifs d'entre vous auront remarqué que j'ai subtilisé la pièce d'origine du TDM



Après plus d'une heure de travail, j'installe la tringle, rien ne touche quand je l'actionne à la main. Je le fais depuis le levier entre les deux sièges et là c'est la douche froide : la vitesse passe mais la tringle se déforme au dessus du carter d'alternateur .
Je ne trouve pas de tige plus épaisse, ni dans le magasin de bricolage le plus proche. J'achète donc une tige filetée en M16 et je lime le filetage sur 80cm
A droite la tige fautive, à gauche la M16 limée.




 

les soudures du pot, c'est mon rêve de savoir souder comme ça !