désolé c'est encore une versys !

Mas07 écrit:

Mon petit retour sur la versys 1000.

Tu n'es pas allé voir chez Honda :whistle: :whistle: :whistle:

Titi13 écrit:

Mas07 écrit:

Mon petit retour sur la versys 1000.

Tu n'es pas allé voir chez Honda :whistle: :whistle: :whistle:

Non car Honda (Bises Alain) est venu à moi alors que j'étais dans le Vercors :P

TITI, je sais que c'est pas à moi que tu parles, alors je réponds :P

suis passé chez Honda, et même pas convaincu de l'essayer, j'ai surement eu tord
pour l'instant la Versys est clairement + sportive, surtout en 120cv
mais aussi, très routière grâce à son excellent couple
Déjà la Honda m'a paru assez haute, et les pneus pas tubeless, ça m'inquiète?
dans ma jeunesse, j'ai testé une crevaison à l'avant avec une chambre à air
ma MZ et mes coudes s'en sont rappelé assez longtemps...
par contre le poids, 232kg avec les pleins, c'est pas mal.
je compte passer à + léger pour la prochaine, pour mes 70 piges

sobriété et classe en gris métal mat titanium

Jolie dans cette couleur, même si je préfère les couleurs plus vives (pour être (un peu ?) plus visible dans le trafic).

Gordini écrit:

Jolie dans cette couleur, même si je préfère les couleurs plus vives (pour être (un peu ?) plus visible dans le trafic).

Qu'importe le flacon, pourvu qu'on ai l'ivresse !! :whistle:

si j'étais passé au 4 pattes, c'est sur cette moto que j'aurais porté mon dévolu! :kiss:

Pour la MZ, c'est justement sa légèreté que je regrete....

De retour de Marseille, (en bus)
dès aujourd'hui, je vais dans mon garage m'attaquer au démontage de la plus grande partie de mes accessoires.
et faire le point des pièces et accessoires pour faire un peu de place
je revends des valises Shad SH42, (voir la rubrique)
un très beau TOP CASE Givi, etc...
je mettrais des infos ici, puis à suivre sur coincoin

Nouveaux protèges mains kawa,
Poignées chauffantes Gold Technoglobe, pas mal du tout
et les branchements sont effectués par la concession, non sans quelques difficultés...
Après quelques heures de démontage des accessoires,
Le remontage de ce que je pouvais sur la nouvelle 2016 arrive à son terme,
La selle creusée de l'ancienne a été récupérée pour venir sur ma nouvelle,
Il m'a fallu abaisser le spoiler de la bulle, car la nouvelle remonte + haut, c'est mieux
montage de nouveaux top-block kawa, un peu cher, mais bien et assez discret,
les Hepco-Becker de l'ancienne ne se montent pas. :(
Modification du support Shad pour les valises SH 43 (ex Passepoil)
Remontage assez discret des 4 optiques LED,
2 feux de jour permanents
2 LP couplés avec feux de route
remontage de la platine SW Motech pour TC
Selon l'humeur, j'utilise toujours 3 TC Shad différents, 29, 42 et 46L encore logotisé "ktm"

la voilà équipée comme il faut, avec le TC 42L

en bas, les feux de jour, en haut, les LP, les 4 sont à LED

je ne vais pas tarder à avoir un rendez vous pour l'essayer en concession.......................

je crois qu'unanimement, elle n'a pas de mal à être plus attirante que la précédente

Ayant fait les 1er 3000km avec le pot d'origine,
j'ai finalement remonté mon Ixil
avec un petit passage à la pesée....
Pot d'origine = 6 kg
Pot Ixil = 3,2 kg
2,8 kg, c'est toujours bon à prendre
pour les derniers 1000km, la conso n'a pas bougé,
toujours 5,4L/100 contre 6 pour l'ancienne

Pour les améliorations, il suffit de relire l'essai complet de moto-station (déc 2014)
www.moto-station.com/article17293-kawasa...rails-routiers-.html

rien que pour le moteur, le paragraphe suivant est très clair
Pour 2015, le 4 cylindres adopte de nouveaux injecteurs Denso à 12 trous contre 8 auparavant. Les bobines d'allumage sont implantées auprès des puits de bougies. 'allumage a été modifié pour correspondre aux changements opérés sur l'admission d'air, l'injection et l'échappement. Le système de lubrification a un peu évolué tandis que l'alternateur est plus puissant.
L'embrayage adopte un mécanisme à glissement limité pour réduire l'effort au levier (désormais très souple) ainsi que le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages. Le collecteur d'échappement adopte une nouvelle chambre de recyclage des gaz tandis que le nouveau silencieux est pourvu d'un catalyseur plus moderne et efficace.

la pollution a été revue, mais la puissance n'a pas fléchi, puisqu'elle est passée de 118 à 120cv
l'autonomie ayant progressé de 10%, j'arrive maintenant à espacer mes pleins tous les 350/380km

les commandes des leviers ont été bien adoucies
la béquille centrale est un plaisir qui facilite grandement le graissage de la chaine
mais la grande bulle, "modifiée maison" est pour moi indispensable
et la bagagerie d'origine trop petite,
je ne regrette pas d'avoir bricolé mon ancien support shad

la selle assez longue, me permet même de caler un sac étanche pas trop épais entre ma girl et le Top Case

me voici rentré d'Italie, de la magnifique région des Lacs,
13 jours, 2300 km en duo chargé,
parti avec le pneu arrière qui totalisait 5000km, j'avais qq doutes sur sa longévité,
arrivé près du Lac Majeur, à la vue du pneu, je me suis dit que j'allais devoir modérer mes allures
ou faire changer mon pneu en route, solution, que je préfère quand même éviter.
j'ai donc adopté le mode lopette, surtout sur autobeurk, 110, on s'y fait....
c'est une expérience que je n'avais jamais tentée.
Du coup, j'ai à nouveau explosé mes consos,
plusieurs pleins faits autour de 400km,
le dernier, avec passage en réserve à 405,
au retour, j'ai fait un plein à Bergame, et le suivant à Chambéry, après 420km,
en passant par le Mont Cenis, + une excursion à un Barrage au-dessus d'Aussois,
je n'ai mis que 19,46L, soit 4,63 de conso sur ce plein!
Ce sont des étapes que je pouvais pas réaliser avec l'ancienne

Avec l'ancienne, c'était souvent le plein au bout de 340/370km

sur la totalité du voyage en mode ballade, mais duo chargé
sur 2300 km = 4,9 L/100

mon collègue qui a un 1000 kawa m'a dit que Kawa ne consommait pas!
je vais finir par le croire ... :)